Лучшая команда века. Как Ред Булл стал символом эпох в Формуле-1

Гран-при Эмилии-Романьи 2025 года стало историческим рубежом для команды Ред Булл – победа, одержанная на легендарной трассе Имола, стала для австрийской конюшни 124-й в Формуле-1. Благодаря этому результату Ред Булл официально вышел на первое место по количеству побед в XXI веке, опередив Мерседес и Феррари. От яркого, даже дерзкого дебюта в середине 2000-х до абсолютного доминирования в новой эре – путь этой команды является образцом того, как стратегическое видение, техническая инновационность и вера в молодежь могут создать династию в самом сложном виде автоспорта.

Ред Булл прошел путь от аутсайдера с имиджем маркетингового трюка до одной из самых успешных команд современной Формулы-1. Ее рост сопровождался громкими моментами, прорывами и конфликтами, а в центре истории всегда были сильные личности – от Феттеля до Ферстаппена, от Ньюи до Хорнера. И даже когда конкуренция усиливается, а внутренние проблемы углубляются, эта команда продолжает удивлять.

В этом материале – подробная хронология становления Ред Булл как империи Формулы-1. От первых шагов в 2005-м до юбилейных триумфов в середине 2020-х.

Зарождение команды: от эпатажа до амбиций

Ред Булл пришел в Формулу-1 в конце 2004 года, выкупив команду Ягуар, который сам ранее представлял собой команду Стюарт. Компания Ред Булл уже имела имидж агрессивного, молодежного бренда, и ее появление в «королевских гонках» воспринималось как яркий, но не обязательно серьезный эксперимент. Тем не менее подходы австрийского концерна к автоспорту были взвешенными: еще до старта сезона 2005 года руководителем стал молодой британский менеджер Кристиан Хорнер, а за развитие технического направления впоследствии отвечал легендарный Эдриан Ньюи – архитектор чемпионских машин Уильямса и Макларена 90-х.

Дебютная машина, RB1, базировалась на наследии Ягуара и не претендовала на прорыв, но за рулем были опытный Дэвид Култхард и проведший дебютный сезон ранее Кристиан Клин. Уже с первых этапов команда начала зарабатывать очки, в частности на дебютном Гран-при в Мельбурне. Со временем стало понятно, что Ред Булл – не просто рекламный проект, а возможно новый серьезный игрок в чемпионате.

Первые шаги к успеху: очки, стабильность, структура

Первые сезоны были периодом поиска – как технического, так и кадрового. В 2005-м Ред Булл занял седьмое место в Кубке конструкторов, добыв 34 очка. Уже тогда стала заметна тенденция к стабильному развитию. Ключевым в формировании структуры стало создание собственной молодежной программы – Ред Булл Junior Team – через которую в дальнейшем попадали в Ф-1 многие будущие звезды.

В 2006-м команда немного притормозила в темпах, но сделала стратегический шаг: подписала Эдриана Ньюи, который с 2007 года стал главным инженером Ред Булл. Успешное сотрудничество с Феррари в качестве моториста на короткое время стабилизировало техническую часть, а участие во многих маркетинговых акциях (от выступлений в горах до заездов на замерзших озерах) помогало создавать уникальный имидж.

Постепенно вокруг Хорнера, Ньюи и владельца Дитриха Матешица сформировался костяк команды, который долгое время оставался основой успеха Ред Булл.

Первая победа: Себастьян Феттель и прорыв в дождь

2009 год стал переломным. Именно тогда команда получила первый болид, спроектированный Ньюи с учетом нового технического регламента – RB5. Он оказался настоящим шедевром: инновационная подвеска, эффективная аэродинамика, агрессивная концепция. Состав пилотов на тот момент уже включал юного Себастьяна Феттеля, который перешел из Торо Россо, где, кстати, выиграл свою первую гонку еще в 2008-м.

Первый успех Ред Булл пришел в апреле 2009-го, на дождливом Гран-при Китая. Феттель получил поул, а затем выиграл гонку, продемонстрировав зрелую и безошибочную езду. Это была не случайная победа – Ред Булл Рейсинг стал главным преследователем Браун GP в сезоне и выиграла еще пять гонок, заняв второе место в Кубке конструкторов. Мир увидел: новый лидер уже рядом.

Чемпионский прорыв: сезон-2010 и первый титул

2010 год стал годом первого титула для Ред Булл – и команды, и пилота. RB6 был самой быстрой машиной сезона, но на пути к титулу команде пришлось пережить серьезную внутреннюю борьбу между Феттелем и его напарником Марком Уэббером. Напряжение между пилотами достигло апогея на этапе в Турции, где между ними даже произошло столкновение.

В итоге судьбу титула решил финал в Абу-Даби. Благодаря стратегическим просчетам конкурентов и безупречной гонке Феттель выиграл Гран-при и стал самым молодым чемпионом мира в истории. Для Ред Булл это было признанием – за пять лет команда превратилась из дебютанта в чемпиона.

Золотая эра Феттеля (2010-2013)

В течение следующих трех сезонов Ред Булл сохранял гегемонию. Болиды RB7, RB8 и RB9 задавали тон: инновационные решения, активная аэродинамика, феноменальная прижимная сила – все это было важными факторами становления команды. Однако ключевым элементом успеха оставалась гонка обновлений: даже если соперникам удавалось приблизиться в начале сезона, благодаря эффективным апгрейдам Ред Булл только наращивала преимущество.

Себастьян Феттель при этом демонстрировал исключительную стабильность - особенно в 2013-м, когда выиграл девять последних гонок подряд и уверенно завоевал четвертый подряд титул.

Читайте также:

Danke Seb. Как Феттель стал символом эпохи Формулы-1

Этот период запомнился также отношениями внутри команды – например, спором между Уэббером и Феттелем в Малайзии 2013-го («Multi-21»), продемонстрировавшим, насколько жесткой может быть борьба даже внутри успешной конюшни.

На тот момент Ред Булл стал эталоном Формулы-1 – инженерное мастерство Ньюи, эффективное руководство Хорнера, скорость Феттеля и слаженная работа на пит-стопах создали команду, которую практически невозможно было победить.

Переход и поиск нового лидера: Риккардо и Ферстаппен

С введением гибридной эры в 2014 году Ред Булл потерял преимущество. Силовые установки Рено не выдерживали конкуренции с Мерседесом, и даже талантливый новичок Даниэль Риккардо мог претендовать лишь на эпизодические победы – три в сезоне 2014 года. В последующие годы команда все еще оставалась среди лидеров, но без реальных шансов на титул.

В 2016 году состоялся один из важнейших моментов в истории Ред Булл – повышение в основную команду юного Макса Ферстаппена, который заменил россиянина Даниила Квята. И сразу – шок: дебютная победа в Испании, где он воспользовался столкновением лидеров и безошибочно довел гонку до финиша. С того момента Ферстаппен начал строить свою империю.

Рядом с ним Риккардо еще несколько сезонов удерживал конкурентоспособность, но после 2018 года покинул команду. Следующие годы стали временем развития и укрепления позиций Ферстаппена.

Читайте также:

Все напарники в карьере Ферстаппена: кто выдержал конкуренцию с чемпионом

Титул Ферстаппена и кульминация борьбы с Хэмилтоном

Сезон 2021 года стал историческим – Ферстаппен вышел на уровень, позволивший ему наконец бороться за титул. Противостояние с Льюисом Хэмилтоном стало легендарным: столкновения в Сильверстоуне, Монце, жесткая борьба в Джидде – все это сделало сезон одним из самых драматичных в современной Ф1.

Финал в Абу-Даби – отдельная глава. После противоречивого решения директора гонки Майкла Маси, Ферстаппен воспользовался ситуацией на рестарте и выиграл заезд и титул. Это был первый титул для Ред Булл с 2013 года, и доказательство того, что команда снова на вершине.

Возвращение к доминированию: новая эра Ред Булл

С обновлением технического регламента в 2022 году Ред Булл вернул себе статус сильнейшей команды Формулы-1. Новый болид RB18 оказался технически изящным: отличный баланс, стабильность на дистанции и эффективная работа с резиной сделали его лидером пелотона. Проблемой поначалу была лишь надёжность, несколько технических сходов в начале сезона сделали иллюзию гарантированного титула Феррари. Однако как только недостаток был исправлен эффективной гонкой обновлений – Ферстаппен одержал 15 побед за сезон и уверенно защитил титул, завершив чемпионат за несколько этапов до финиша.

В 2023-м преимущество команды стало еще более впечатляющим. RB19 выиграл 21 гонку из 22, а Макс – 19 из них. Ред Булл установил абсолютные рекорды по количеству побед в сезоне, очков, подиумов и кругов, пройденных в лидерах. Конкуренты были бессильны: даже когда появлялись локальные вызовы, команда отвечала безошибочной стратегией или оперативными обновлениями. Серхио Перес, хоть и уступал Ферстаппену, также добавил несколько побед, что позволило легко оформить титул в Кубке конструкторов.

Новые вызовы и юбилейная победа

После пика сезона 2023 года Ред Булл столкнулся с рядом новых вызовов. В 2024-м конкуренция значительно обострилась – Макларен, Феррари и Мерседес реализовали сильные технические концепции, и преимущество австрийской конюшни начало постепенно таять. В то же время в самой команде углубились внутренние противоречия: в информационном поле ходили слухи о конфликтах между Кристианом Хорнером, Хельмутом Марко и руководством Ред Булл GmbH. Это порождало напряжение и ставило под сомнение слаженность работы всей структуры.

Макс Ферстаппен оставался лидером и регулярно боролся за победы, однако конкуренты стали чаще навязывать серьезную борьбу. Несмотря на это голландец сумел получить свой четвертый подряд титул, демонстрируя высокий уровень стабильности и мастерства даже в непростых условиях.

В 2025 году ситуация выглядит противоречиво: команда сохраняет высокий потенциал, но стабильности не хватает. Один уик-энд – это борьба за победу, следующий – усилия, чтобы удержаться в очковой зоне. Внутреннее напряжение в коллективе не исчезло, и несмотря на два добытых первых места, Ред Булл вынужден максимально эффективно использовать каждую возможность. Лишь в Джидде шанс на победу был упущен – помешала штрафная остановка Ферстаппена уже на первом круге.

На этом фоне победа на Гран-при Эмилии-Романьи имела особое значение: она стала 400-й гонкой для Ред Булл в Формуле-1, 124-й победой команды и 65-й в карьере Ферстаппена. Символическая веха, подчеркивающая преемственность успехов, способность коллектива преодолевать трудности и сохранять культуру победы даже в кризисные моменты.

Ред Булл прошел впечатляющий путь – от дебютанта в 2005 году до одного из главных доминаторов Формулы-1. За 400 гонок команда из Милтон-Кинса одержала более сотни побед, выиграла 14 чемпионских титулов и оставила глубокий след в истории спорта.

Символами двух ключевых этапов стали Себастьян Феттель и Макс Ферстаппен. Первый – лидер эпохи доминирования в начале 2010-х, второй – главная звезда современности. Их успех результат идеального сочетания таланта и стратегии команды.

Будущее Ред Булл остается открытым: конкуренты усиливаются, а внутренняя стабильность не гарантирована. Но уже сейчас очевидно, что команда вошла в пантеон самых успешных в истории Формулы-1 – по достижениям, стилю и влиянию на развитие чемпионата.