Удар по лідерам. Як нові правила Формули-1 змінять розклад сил?

Під час п’ятитижневої паузи у Формулі-1, яка припала на квітень, FIA, керівництво чемпіонату, представники команд і самі пілоти неодноразово збиралися для обговорення змін до регламенту, що набрав чинності з цього сезону.

Нові правила викликали хвилю критики, тож учасники чемпіонату вирішили оперативно реагувати. У підсумку нещодавно було офіційно затверджено пакет змін до регламенту, який має скоригувати окремі суперечливі моменти.

І хоча ці коригування важко назвати радикальними, в окремих компонентах вони можуть суттєво вплинути на розстановку сил у пелотоні – насамперед серед лідерів.

Кому саме ці зміни можуть нашкодити, а кому, навпаки, допомогти – читайте в цьому матеріалі.

Що змінилося?

Ряд змін технічного регламенту Формули-1, який має скоригувати роботу силових установок і зменшити головні проблеми нового покоління моторів. Насамперед йдеться про боротьбу із суперкліпінгом – втратою швидкості на прямих через надмірну залежність від батареї. Для кваліфікації зменшили ліміт підзарядки до 7 МДж на коло, збільшили максимальну потужність рекуперації з 250 до 350 кВт, а також змінили принцип роботи MGU-K: на прямих боліди отримуватимуть повні 350 кВт, тоді як у поворотах потужність обмежать до 250 кВт.

Машини мають стати стабільнішими у швидкісних секціях, а пілотам доведеться менше жертвувати темпом заради накопичення енергії. Водночас суперкліпінг повністю не зникне, а лише стане менш помітним.

Водночас переглянули й процедуру старту, яка тепер дозволяє пілотам, що провалюються на старті, не втрачати одразу значну кількість позицій. Були й інші зміни, однак для цієї теми вони не мають великого значення. Детальніше з усіма нововведеннями та їхнім впливом на гонки можна ознайомитися у відповідному матеріалі.

Читайте також:

ОФІЦІЙНО. Ф-1 змінила правила перед Гран-прі Маямі. Усе, що треба знати

Мерседес

Головним чином зміни щодо перерозподілу енергії можуть вплинути саме на Мерседес. І, мабуть, навіть не стільки напряму на саму команду, скільки на її становище відносно головних суперників у боротьбі за перемоги.

Після перших трьох етапів уже стало ясно, що Мерседес був лідером саме у сфері управління батареєю та розподілу електроенергії. Команда значно ефективніше за багатьох суперників використовувала заряд на колі, краще контролювала відновлення енергії та її подачу на прямих, що давало перевагу у кваліфікаційному темпі та в окремих фазах гонки.

При цьому це стосується саме заводської команди Мерседес, а не всіх клієнтів їхніх силових установок. Наприклад, Макларен, Альпін та Вільямс використовують ті самі мотори, однак не мали такої ж ефективності в роботі з батареєю через брак досвіду з її використання відносно колективу, який її створив. Саме Мерседес часто отримував додаткову перевагу на прямих не лише завдяки потужності силової установки, а й через більш грамотне використання доступної енергії.

Нові правила частково обмежують цю перевагу, адже FIA скорочує загальну кількість доступної енергії на коло (у кваліфікації) та жорсткіше регламентує її використання. Через це в кваліфікації та гонці ситуація може стати значно рівнішою, а перевага Мерседес у менеджменті батареї – менш помітною.

Водночас не варто забувати й про проблеми зі стартами. Що цікаво, вони виникали переважно саме у Мерседес, тоді як Макларен та інші клієнти німецьких силових установок значно краще рушали з місця.

Тож навіть якщо команда втратить частину своєї загальної переваги в темпі або принаймні перевагу в роботі з енергією, «срібні стріли» можуть компенсувати це за рахунок стабільніших стартів і перестати втрачати позиції вже на початку заїзду.

Щоправда, поки що все це існує лише на папері, а реальний вплив змін стане зрозумілим лише після перших гонок за оновленим регламентом.

Феррарі

Щодо Феррарі ситуація більш спірна, адже італійська команда має принципово іншу концепцію силової установки, яка поступається не лише в ефективності електричної частини, а й у чистій потужності двигуна внутрішнього згоряння. Тому для Феррарі ці зміни можуть бути менш відчутними.

А ось питання стартів уже значно цікавіше. На відміну від Мерседес, Феррарі мала козир у вигляді дуже впевненого, мабуть навіть найкращого старту, багато в чому завдяки іншій конструкції силової установки. Саме тому система, яка в теорії має не дозволити іншим командам провалюватися на старті, вже викликала розмови про можливу втрату цієї переваги Феррарі.

Однак я не вважаю, що Скудерія втратить цю перевагу, щонайменше не з цієї причини. У заяві FIA чітко зазначалося, що тепер при аномально низькому прискоренні після відпускання зчеплення буде активуватися MGU-K для забезпечення мінімально необхідної потужності для нормального старту, а сама система не повинна давати спортивної переваги.

Тобто це зроблено не для того, щоб хтось отримав додаткову перевагу, а щоб уникнути ситуацій, коли той же Антонеллі втрачав по п’ять позицій ще до першого повороту, а інколи й більше. У кращому випадку це просто не дозволить повністю провалити старт – наприклад, не втратити лідерство або пропустити лише пару суперників.

Тож для Феррарі це не несе великої загрози. Значно важливіше те, що мине вже п’ять тижнів без гонок, а це чимало для оновлень та аналізу минулих даних. За перші три гонки суперники встигли частково скоротити відставання у ривку до першого повороту, тож якщо перевага Феррарі на старті й стане меншою, то радше через краще розуміння конкурентами власних силових установок і причин проблем зі стартами, а не через самі зміни регламенту.

Макларен та Ред Булл

Якщо Мерседес, найімовірніше, втратить частину своєї переваги через ці зміни, а вплив на Феррарі залишається під питанням, то дует Ред Булл і Макларен може опинитися у найбільшому виграші.

Макларен не лише значно покращив за цей час розуміння роботи силової установки Мерседес, а й готує помітний пакет оновлень. Крім того, один із компонентів, який гарантовано залишав їх позаду конкурентів, був переглянутий, тож батарея та її заряд більше не повинні ставати настільки великою проблемою, як раніше.

Схожа ситуація і у Ред Булл. Для команди ці зміни також не виглядають ударом, який відкине її ще далі назад. Навпаки, у них залишається дуже потужний мотор, який за окремими даними навіть вважається найкращим за чистою потужністю, хоча й не є найефективнішим у роботі з батареєю.

Саме тому Ред Булл і Макларен можуть отримати найбільшу вигоду серед лідерів: нові правила здатні частково нівелювати сильні сторони Мерседес, не створюючи при цьому серйозних проблем для них самих.