ОФІЦІЙНО. Ф-1 змінила правила перед Гран-прі Маямі. Усе, що треба знати

FIA підтвердила зміни для болідів Формули-1 2026 року після важливої зустрічі, яка відбулася в понеділок, 20 квітня.

Формула-1 та керівний орган спорту використали квітневу паузу, щоб обговорити можливі корективи до нових машин, які викликали чимало критики з боку пілотів і вболівальників. Основні претензії стосувалися поведінки болідів у кваліфікації, складності обгонів, а також питань безпеки.

Після серії зустрічей FIA представила перелік змін у чотирьох ключових категоріях: кваліфікація, гонка, стартові процедури та дощові умови. Нововведення мають набути чинності вже перед Гран-прі Маямі після затвердження Світовою радою з автоспорту.

Кваліфікація

У кваліфікації змінять параметри управління енергією. Максимальний дозволений рівень рекуперації зменшать з 8 до 7 МДж, щоб скоротити надмірне накопичення заряду та дати пілотам більше можливостей їхати на повному газу. Очікується, що максимальна тривалість суперкліпінгу скоротиться приблизно до 2–4 секунд на коло.

Також пікову потужність суперкліпінгу збільшать з 250 до 350 кВт. Це дозволить зменшити час на заряджання та знизити навантаження на пілотів у питанні управління енергією. Таке правило діятиме не лише в кваліфікації, а й у гонці.

Крім того, кількість етапів, де можуть використовуватися альтернативні нижчі енергетичні ліміти, збільшили з 8 до 12, що дозволить краще адаптувати налаштування до особливостей різних трас.

Гонка

У гоночних умовах максимальна потужність режиму Boost тепер буде обмежена на рівні +150 кВт, або поточним рівнем потужності машини в момент активації, якщо він вищий. Це має зменшити різкі перепади швидкості під час атак.

MGU-K (кінетичний мотор-генератор) збереже потужність 350 кВт у ключових зонах прискорення – від виходу з повороту до точки гальмування, включаючи зони обгонів. Водночас на інших частинах кола цей показник буде знижений до 250 кВт.

Такі зміни мають зменшити надто великі різниці в швидкості зближення між машинами, але при цьому зберегти можливості для боротьби на трасі.

Дощ

Для дощових умов FIA також внесла кілька важливих змін. Температуру прогріву проміжних шин підвищили після відгуків пілотів на передсезонних тестах та приватних заїздах Піреллі, щоб покращити початкове зчеплення та ефективність гуми на мокрому покритті.

Максимальне використання системи рекуперації енергії, яка збирає енергію при гальмуванні (ERS) буде зменшене, що дозволить обмежити крутний момент і зробити поведінку машини стабільнішою в умовах низького зчеплення.

Окремо змінили систему задніх ліхтарів – сигнали стануть чіткішими та зрозумілішими для пілотів позаду, що має покращити видимість і реакцію в складних погодних умовах.

Старти

Також FIA погодила зміни до стартових процедур, однак ці рішення ще протестують під час Гран-прі Маямі.

Зокрема, буде запроваджено нову систему визначення «старту з низькою потужністю». Вона зможе виявляти машини, які занадто повільно розганяються. У таких випадках система автоматично активуватиме MGU-K, щоб забезпечити мінімальний рівень прискорення та зменшити ризик аварійних ситуацій без створення спортивної переваги.

Крім того, на таких болідах автоматично вмикатимуться миготливі задні та бокові вогні, щоб попередити інших пілотів.

Ще одним нововведенням стане скидання лічильника енергії на початку прогрівочного кола, що дозволить усунути раніше виявлену системну невідповідність.

Висновок