Мерседес проти Феррарі, і чому зникла швидкість Ферстаппена та Макларена

Відбулися спринт та кваліфікація Гран-прі Великої Британії. Обидві сесії залишилися за Кімі Антонеллі – італієць спершу виграв коротку гонку, а згодом закріпив успіх поулом у головній кваліфікації вікенду.

Водночас Макларен не зумів підтвердити темп, який команда показувала у спринті. Про причини такого результату, виступ фаворитів та інші ключові події суботи в Сільверстоуні – у цьому матеріалі

Мерседес

Німецький колектив зумів провести успішну роботу над помилками під час налаштування боліда. Інженери Мерседес повністю розібралися з проблемою недогріву шин та подолали недостатню поворотність на першому секторі, яка заважала напередодні.

Це одразу дозволило пілотам набагато ефективніше розподіляти електричну енергію протягом усього залишку кола. Кімі Антонеллі майже ідеально виступив у кваліфікації, припустившись лише мінімальної помарки в третьому повороті. Окрім цього, команда помітно змінила програмні налаштування силової установки, змістивши основний акцент віддачі гібридної енергії на фінальний третій сектор.

Для Джорджа Рассела сесія склалася вкрай невдало через збіг обставин. Британець вилетів із траси вже у першому сегменті, причиною чого став раптовий і різкий порив вітру, але йому вдалося самотужки повернутися на трек та продовжити боротьбу. У фінальній частині кваліфікації гонщик потрапив у щільний трафік на прогрівочному колі, через що не зміг належним чином підготувати та прогріти гуму до робочих температур. Внаслідок цього Рассел втратив величезну кількість часу в швидкісних поворотах на початку, після чого отримав серйозний дефіцит енергії на прямій Ангар та на виході з повороту Стоув. Також не виключено, що на машині виникли додаткові технічні проблеми з оптимальними режимами віддачі заряду батареї.

Феррарі

Скудерія провела серйозну роботу, щоб повернути Шарлю Леклеру впевненість у поведінці машини. Спільно з командою монегаск налаштував системи так, щоб зменшити віддачу електричної потужності в момент розвороту боліда безпосередньо після проходження апексу. Це дозволило йому повернутися до свого фірмового стилю пілотування.

При цьому Леклер відмовився від можливості повністю скопіювати налаштування та манеру їзди Льюїса Хемілтона, який виглядав набагато впевненіше напередодні. Хоча такий варіант інженери також розглядали.

Машину самого Хемілтона після завершення спринтерських заїздів переналаштували з більшим акцентом на довгу дистанцію гонки, через що британець втратив частину чистого темпу в кваліфікації. У спринті Льюїс зіткнувся з вищим рівнем зносу гуми, ніж Кімі Антонеллі, а також гостріше відчув загальний дефіцит потужності двигуна Феррарі. Вже під час фінального сегмента кваліфікації на боліді британця довелося оперативно виправляти виниклу надлишкову поворотність: механіки підняли тиск у передніх шинах та змінили кут атаки переднього антикрила.

У спринтерській гонці Антонеллі був приблизно на дві десяті секунди з кола швидшим за британця й фактично не залишив йому шансів у боротьбі. Тож робити акцент лише на кваліфікаційній швидкості не було особливого сенсу.

Ред Булл

Лідер Ред Булл Макс Ферстаппен залишився вкрай незадоволений поведінкою техніки, заявивши про жахливий баланс машини під час заїздів. На додачу до аеродинамічних проблем, силовая установка видавала дуже дивний відклик, а за показниками чистої швидкості на прямих ділянках нідерландець програвав своєму напарнику, Ісаку Хаджару, близько 0,3 секунди з кола.

Що стосується проходження поворотів, то найбільші втрати часу у Ред Булл були зафіксовані у швидкісних віражах. Команді так і не вдалося знайти оптимальний баланс боліду, а проблеми з мотором остаточно не залишили Максу шансів поборотися за щось вище сьомого місця.

На цьому тлі дуже сильно виглядав Ісак Хаджар. Француз провів одну з найкращих кваліфікацій у сезоні й на фоні проблем титулованого напарника зумів завершити її п’ятим.

У Ферстаппена навіть був варіант стартувати з піт-лейну, аби змінити налаштування та силову установку, однак, щонайменше на момент написання цих рядків, від цього рішення в команді відмовилися.

Макларен

Чинні чемпіони провели досить обнадійливий спринт – щоправда, насамперед завдяки Ландо Норрісу, який фінішував третім. Британець чудово спрацював на старті, на певний момент навіть піднявшись на другу позицію, однак довго стримувати Андреа Кімі Антонеллі не зміг.

Певний час Норріс тримався на відносно невеликій дистанції від лідерів, проте згодом почав втрачати темп. Наприкінці спринту він ледь не пропустив Джорджа Расселла, хоча місце на подіумі все ж зумів утримати.

Після фінішу Ландо досить емоційно відреагував на результат, заявивши: «Ми можемо хоч раз зробити все правильно?». Така репліка багатьох здивувала, але згодом стало зрозуміло, що Норріс уже вдруге поспіль змушений був економити паливо через прорахунок команди – після гонки в Австрії аналогічна проблема виникла і в спринті у Великій Британії, що напряму вплинуло на його темп.

Перед основною кваліфікацією були сподівання, що Макларен зможе поборотися за роль третьої сили, однак цього не сталося. Баланс так і не вдалося знайти, а проблеми зі зчепленням лише загострилися. У підсумку британська команда виглядала значно слабше, ніж очікувалося.