Мерседес против Феррари, и почему исчезла скорость Ферстаппена и Макларена

Состоялись спринт и квалификация Гран-при Великобритании. Обе сессии остались за Кими Антонелли – итальянец сначала выиграл короткую гонку, а затем закрепил успех, заняв поул в главной квалификации уик-энда.

В то же время Макларен не сумел подтвердить темп, который команда демонстрировала в спринте. О причинах такого результата, выступлении фаворитов и других ключевых событиях субботы в Сильверстоуне – в этом материале

Мерседес

Немецкая команда сумела успешно устранить ошибки при настройке болида. Инженеры Мерседеса полностью разобрались с проблемой недогрева шин и устранили недостаточную маневренность на первом секторе, которая мешала накануне.

Это сразу же позволило пилотам гораздо эффективнее распределять электрическую энергию на протяжении всего оставшегося круга. Кими Антонелли почти идеально выступил в квалификации, допустив лишь минимальную оплошность в третьем повороте. Кроме того, команда заметно изменила программные настройки силовой установки, сместив основной акцент отдачи гибридной энергии на заключительный третий сектор.

Для Джорджа Рассела сессия сложилась крайне неудачно из-за стечения обстоятельств. Британец вылетел с трассы уже в первом сегменте, причиной чего стал внезапный и резкий порыв ветра, но ему удалось самостоятельно вернуться на трассу и продолжить борьбу. В финальной части квалификации гонщик попал в плотный трафик на прогревочном круге, из-за чего не смог должным образом подготовить и прогреть резину до рабочих температур. В результате Рассел потерял огромное количество времени в скоростных поворотах в начале, после чего испытал серьёзный дефицит энергии на прямой Ангар и на выходе из поворота Стоув. Также не исключено, что на машине возникли дополнительные технические проблемы с оптимальными режимами разряда аккумулятора.

Феррари

Скудерия проделала серьезную работу, чтобы вернуть Шарлю Леклеру уверенность в поведении машины. Совместно с командой монегаск настроил системы таким образом, чтобы уменьшить подачу электрической мощности в момент разворота болида сразу после прохождения апекса. Это позволило ему вернуться к своему фирменному стилю вождения.

При этом Леклер отказался от возможности полностью скопировать настройки и манеру езды Льюиса Хэмилтона, который выглядел гораздо увереннее накануне. Хотя такой вариант инженеры также рассматривали.

Машину самого Хэмилтона после завершения спринтерских заездов перенастроили с большим акцентом на длинную дистанцию гонки, из-за чего британец потерял часть чистого темпа в квалификации. В спринте Льюис столкнулся с более высоким уровнем износа резины, чем Кими Антонелли, а также острее ощутил общий дефицит мощности двигателя Феррари. Уже во время финального сегмента квалификации на болиде британца пришлось оперативно исправлять возникшую избыточную поворачиваемость: механики повысили давление в передних шинах и изменили угол атаки переднего антикрыла.

В спринтерской гонке Антонелли был примерно на две десятых секунды быстрее британца на круге и фактически не оставил ему шансов в борьбе. Поэтому делать акцент только на скорости в квалификации не было особого смысла.

Ред Булл

Лидер Ред Булл Макс Ферстаппен остался крайне недоволен поведением машины, отметив ужасный баланс болида во время заездов. В дополнение к аэродинамическим проблемам силовая установка демонстрировала очень странную реакцию, а по показателям чистой скорости на прямых участках голландец уступал своему напарнику, Исаку Хаджару, около 0,3 секунды за круг.

Что касается прохождения поворотов, то наибольшие потери времени у Ред Булл были зафиксированы в скоростных виражах. Команде так и не удалось найти оптимальный баланс болида, а проблемы с двигателем окончательно не оставили Максу шансов побороться за что-то выше седьмого места.

На этом фоне очень хорошо выглядел Исак Хаджар. Француз провёл одну из лучших квалификаций в сезоне и на фоне проблем титулованного напарника сумел завершить её пятым.

У Ферстаппена даже был вариант стартовать с пит-лейна, чтобы изменить настройки и силовую установку, однако, по крайней мере на момент написания этих строк, от этого решения в команде отказались.

Макларен

Действующие чемпионы провели довольно обнадеживающий спринт – правда, в первую очередь благодаря Ландо Норрису, который финишировал третьим. Британец отлично сыграл на старте, на мгновение даже поднявшись на вторую позицию, однако долго сдерживать Андреа Кими Антонелли не смог.

Некоторое время Норрис держался на относительно небольшом расстоянии от лидеров, однако впоследствии начал терять темп. В конце спринта он едва не пропустил Джорджа Расселла, хотя место на подиуме всё же сумел удержать.

После финиша Ландо довольно эмоционально отреагировал на результат, заявив: «Можем мы хоть раз сделать всё правильно?». Такая реплика многих удивила, но впоследствии стало понятно, что Норрис уже второй раз подряд был вынужден экономить топливо из-за просчета команды – после гонки в Австрии аналогичная проблема возникла и в спринте в Великобритании, что напрямую повлияло на его темп.

Перед основной квалификацией были надежды, что Макларен сможет побороться за роль третьей силы, однако этого не произошло. Баланс так и не удалось найти, а проблемы с сцеплением только обострились. В итоге британская команда выглядела значительно слабее, чем ожидалось.