Чому Расселла не покарали, причини аварії Ферстаппена та хто фаворит

Відбулася кваліфікація Гран-прі Австрії, яка завершилася досить суперечливо через обставини, що вплинули на підсумковий результат.

Джордж Расселл здобув поул після того, як Макс Ферстаппен, який їхав попереду, розбив болід. Позаду британця розташувався дует Феррарі.

Про причини такого результату, чому дії Джорджа Расселла залишилися без покарання, обставини аварії Макса Ферстаппена та підсумки кваліфікації – у цьому матеріалі.

Мерседес

Німецький колектив продемонстрував відмінну форму під час кваліфікаційних заїздів, де болід W17 зарекомендував себе як дуже ефективна та збалансована машина.

Срібні стріли виявилися відчутно швидшими за Феррарі на прямих ділянках траси, зберігаючи при цьому ідентичну з італійською командою швидкість у повільних поворотах та демонструючи цілком пристойний темп у середньошвидкісних і швидких віражах. Особливо помітно Мерседес додав на прямих у фінальній частині кваліфікації, коли інженери налаштували силову установку на роботу на максимальній потужності.

За словами Рассела, головним моментом для досягнення результату стало безпомилкове проходження першого повороту, де було критично важливо уникнути найменшого ковзання машини. Це дозволило значно полегшити завдання щодо утримання оптимальної температури гуми протягом усього залишку кола, а додатковим фактором успіху в третьому сегменті стало дуже вдале коригування кута атаки переднього крила безпосередньо перед вирішальним виїздом з боксів.

У протистоянні всередині команди досвід відіграв вирішальну роль наприкінці сесії, коли на трасі з’явилися попереджувальні сигнали. Кімі Антонеллі не вистачило досвіду для миттєвої оцінки ситуації в екстремальних умовах. Молодший італійський пілот завчасно кинув своє швидке коло, хоча за потенціалом цілком міг кваліфікуватися в межах однієї десятої секунди від свого напарника.

Джордж Рассел уникнув суддівського покарання завдяки розмитим формулюванням у регламенті та везінню з таймінгом, оскільки він устиг проїхати місце аварії Макса Ферстаппена під поодиноким жовтим прапором за десять секунд до появи подвійних сигналів. Чинні правила для поодинокого прапора вимагають від гонщика лише обов’язкового уповільнення, але не встановлюють конкретних цифрових меж для скидання швидкості, віддаючи рішення на особистий розсуд стюардів. Телеметрія показала, що пілот Мерседес дійсно підняв ногу з педалі газу на 90 метрів раніше, ніж зазвичай, і хоча на апексі повороту він втратив усього чотири кілометри за годину та якісь вісім сотих секунди, самого факту фіксації цього мікроскопічного сповільнення суддям виявилося достатньо для визнання кола легітимним, тоді як у випадку подвійних прапорів його результат анулювали б автоматично.

Феррарі

Італійська команда зуміла у суботу досягти суттєвого прогресу порівняно з попереднім днем завдяки ефективній роботі інженерів, які змогли розібратися з налаштуваннями базового пакету та знайти хороший баланс машини.

Модернізований болід SF-26 продемонстрував відмінну взаємодію з гумою, особливо в фінальній частині кваліфікації на м’яких комплектах шин, що стало помітним кроком уперед для колективу з Маранелло. Під час заїздів технічний штаб помітно збільшив потужність силової установки, відкрутивши мотор, проте додаткові п’ять кінських сил виявилися недостатніми на трасі, що складається переважно з прямих та інтенсивних розгонів, де загальне відставання італійського двигуна все одно становить близько двадцяти сил.

Феррарі утримувала перевагу в швидкісних віражах, проте їхня кількість на австрійському треку занадто мала, щоб компенсувати втрати на прямих.

Шарль Леклер після завершення сесії визнав, що проїхав своє вирішальне коло не на абсолютному ліміті можливостей і свідомо залишив невеликий запас безпеки, оскільки головним завданням було чисто завершити спробу, а випередити лідера Мерседес за чистою швидкістю сьогодні все одно було нереально.

Тим часом Льюїс Хемілтон повністю зіпсував собі ритм на другу спробу через серйозні помилки в першому та третьому поворотах під час першого виїзду. Британський гонщик підкреслив, що під час ранкового тренування баланс машини працював значно краще.

Макларен

Результати Ландо Норріса, і Оскара Піастрі наразі повністю відображають теперішнє реальне розташування команди в пелотоні.

Перед початком вирішальних заїздів інженери свідомо пішли на зменшення рівня притискної сили для збільшення швидкості на прямих. Таке рішення призвело до помітних втрат у середньошвидкісних та швидких віражах, де британський колектив зазвичай утримував солідну перевагу над конкурентами.

Загальний дефіцит притискної сили MCL40 все ще залишається невирішеною проблемою, яка суттєво ускладнює роботу з гумою і стає ще більш критичною в умовах австрійського високогір’я на висоті 700 метрів над рівнем моря, де через розріджене повітря цей показник природно падає на 7 відсотків.

Окрім суто аеродинамічних прорахунків, Макларен наразі не може взаємодіяти із силовою установкою Мерседес із такою ж високою ефективністю, яку демонструє заводська німецька команда.

Ред Булл

Австрійський колектив продемонстрував помітний прогрес у роботі з оновленим болідом RB22, який дозволив суттєво додати в швидкості порівняно з початком вікенду.

Макс Ферстаппен упевнено йшов на чудовий кваліфікаційний результат, проте його спроба була перервана раптовим вильотом із траси. Сам нідерландець після завершення заїздів зазначив, що поки не може знайти чіткого пояснення інциденту через дуже дивну поведінку машини в той момент. Будь-які припущення щодо незвичного балансу модернізованої техніки лідер Ред Булл повністю відкинув, наголосивши, що підготовлені інженерами новинки однозначно зробили машину набагато швидшою.

У падоку виникло чимало суперечок щодо причин цієї аварії, зокрема через чутки про технічну несправність системи рухомого заднього крила. Проте наявні відеоповтори чітко демонструють, що крило в момент інциденту було повністю закритим.

Найбільш імовірним поясненням є те, що на високій швидкості відбувся різкий зрив повітряного потоку з робочої поверхні крила, оскільки болід просто не зміг стабільно витримати вхід у поворот під таким агресивним кутом і на такій екстремальній швидкості.