Почему Расселла не наказали, причины аварии Ферстаппена и кто фаворит

Состоялась квалификация Гран-при Австрии, которая завершилась довольно противоречиво из-за обстоятельств, повлиявших на итоговый результат.

Джордж Расселл завоевал поул после того, как Макс Ферстаппен, ехавший впереди, разбил болид. Позади британца расположился дуэт Феррари.

О причинах такого результата, о том, почему действия Джорджа Расселла остались безнаказанными, об обстоятельствах аварии Макса Ферстаппена и итогах квалификации – в этом материале.

Мерседес

Немецкая команда продемонстрировала отличную форму во время квалификационных заездов, где болид W17 зарекомендовал себя как очень эффективная и сбалансированная машина.

«Серебряные стрелы» оказались заметно быстрее Феррари на прямых участках трассы, сохраняя при этом такую же, как у итальянской команды, скорость в медленных поворотах и демонстрируя вполне приличный темп в среднескоростных и быстрых виражах. Особенно заметно Мерседес прибавил на прямых в финальной части квалификации, когда инженеры настроили силовую установку на работу на максимальной мощности.

По словам Расселла, ключевым моментом для достижения результата стало безошибочное прохождение первого поворота, где было критически важно избежать малейшего скольжения машины.

Это позволило значительно облегчить задачу поддержания оптимальной температуры резины на протяжении всего оставшегося круга, а дополнительным фактором успеха в третьем сегменте стала очень удачная корректировка угла атаки переднего крыла непосредственно перед решающим выездом из боксов.

В противостоянии внутри команды опыт сыграл решающую роль в конце сессии, когда на трассе появились предупредительные сигналы. Кими Антонелли не хватило опыта для мгновенной оценки ситуации в экстремальных условиях. Младший итальянский пилот преждевременно прервал свой быстрый круг, хотя по потенциалу вполне мог квалифицироваться с отставанием от своего напарника не более чем на одну десятую секунды.

Джордж Рассел избежал судейского наказания благодаря расплывчатым формулировкам в регламенте и удачному стечению обстоятельств с таймингом, поскольку он успел проехать место аварии Макса Ферстаппена под одиночным желтым флагом за десять секунд до появления двойных сигналов. Действующие правила для одиночного флага требуют от гонщика лишь обязательного замедления, но не устанавливают конкретных цифровых пределов для снижения скорости, оставляя решение на усмотрение стюардов. Телеметрия показала, что пилот Мерседеса действительно снял ногу с педали газа на 90 метров раньше, чем обычно, и хотя на апексе поворота он потерял всего четыре километра в час и какие-то восемь сотых секунды, самого факта фиксации этого микроскопического замедления судьям оказалось достаточно для признания круга легитимным, тогда как в случае двойных флагов его результат аннулировали бы автоматически.

Феррарі

Итальянская команда сумела в субботу добиться значительного прогресса по сравнению с предыдущим днём благодаря эффективной работе инженеров, которые смогли разобраться с настройками базового пакета и найти хороший баланс машины.

Модернизированный болид SF-26 продемонстрировал отличное взаимодействие с резиной, особенно в финальной части квалификации на мягких комплектах шин, что стало заметным шагом вперед для команды из Маранелло. Во время заездов технический штаб заметно увеличил мощность силовой установки, раскрутив двигатель, однако дополнительные пять лошадиных сил оказались недостаточными на трассе, состоящей преимущественно из прямых и интенсивных разгонов, где общее отставание итальянского двигателя все равно составляет около двадцати сил.

Феррари сохраняла преимущество в скоростных поворотах, однако их количество на австрийской трассе слишком мало, чтобы компенсировать потери на прямых.

Шарль Леклер после завершения сессии признал, что проехал свой решающий круг не на абсолютном пределе возможностей и сознательно оставил небольшой запас безопасности, поскольку главной задачей было чисто завершить попытку, а опередить лидера Мерседес по чистой скорости сегодня всё равно было нереально.

Между тем Льюис Хэмилтон полностью испортил себе ритм на вторую попытку из-за серьезных ошибок в первом и третьем поворотах во время первого выезда. Британский гонщик подчеркнул, что во время утренней тренировки баланс машины работал значительно лучше.

Макларен

Результаты Ландо Норриса и Оскара Пиастри в настоящее время полностью отражают реальное положение команды в пелотоне.

Перед началом решающих заездов инженеры сознательно пошли на снижение уровня прижимной силы для увеличения скорости на прямых. Такое решение привело к заметным потерям в среднескоростных и быстрых поворотах, где британская команда обычно удерживала солидное преимущество над конкурентами.

Общий дефицит прижимной силы MCL40 по-прежнему остаётся нерешённой проблемой, которая существенно затрудняет работу с резиной и становится ещё более критичной в условиях австрийского высокогорья на высоте 700 метров над уровнем моря, где из-за разреженного воздуха этот показатель естественным образом падает на 7 процентов.

Помимо чисто аэродинамических просчетов, Макларен пока не может взаимодействовать с силовой установкой Mercedes с такой же высокой эффективностью, какую демонстрирует заводская немецкая команда.

Ред Булл

Австрийская команда продемонстрировала заметный прогресс в работе с обновленным болидом RB22, что позволило существенно повысить скорость по сравнению с началом уик-энда.

Макс Ферстаппен уверенно шел к отличному результату в квалификации, однако его попытка была прервана внезапным вылетом с трассы. Сам голландец после завершения заездов отметил, что пока не может найти четкого объяснения инциденту из-за очень странного поведения машины в тот момент. Любые предположения относительно необычного баланса модернизированной техники лидер Ред Булл полностью отверг, подчеркнув, что подготовленные инженерами нововведения однозначно сделали машину намного быстрее.

В паддоке возникло немало споров относительно причин этой аварии, в частности из-за слухов о технической неисправности системы подвижного заднего крыла. Однако имеющиеся видеоповторы четко демонстрируют, что крыло в момент инцидента было полностью закрыто.

Наиболее вероятным объяснением является то, что на высокой скорости произошёл резкий срыв воздушного потока с рабочей поверхности крыла, поскольку болид просто не смог стабильно выдержать вход в поворот под таким агрессивным углом и на такой экстремальной скорости.