Провал Феррарі, чемпіонський виступ Антонеллі та хаос зі штрафами в Монако

Відбулася гонка в рамках Гран-прі Монако – сьомого етапу сезону Формули-1. Етап, який зазвичай проходить досить спокійно, а результати часто фактично визначаються ще у кваліфікації, цього разу виявився значно більш хаотичним та непередбачуваним.

Про головні події гонки та фактори, які на них вплинули – у цьому матеріалі.

Мерседес

Андреа Кімі Антонеллі продовжив свою переможну серію і зробив це на етапі, де більшість експертів прогнозували проблеми для Мерседес. Монте-Карло в останнє десятиліття не була найзручнішою трасою для команди, однак цього разу все склалося інакше.

У Мерседес вдалося знайти оптимальні налаштування, а Кімі Антонеллі зумів витиснути максимум із боліда. Цього не можна сказати про його напарника. Джордж Расселл не зміг показати максимум та кваліфікувався лише шостим, програвши напарнику на найкоротшій трасі календаря колосальні 0,4 секунди. Найбільш показово, що сам британець не зміг пояснити причину такого відставання.

Водночас Антонеллі на 0,043 секунди випередив Макса Ферстаппена та вирвав поул-позицію. Причому цього разу вирішальним став саме пілотаж італійця, а не лише можливості боліда. Кімі найбільше атакував протягом кола та ризикував, що могло принести йому перше місце, так і обернутися помилкою.

Загалом виступ Антонеллі досить монотонно й аналізувати особливо немає що. Він практично не помилявся протягом усього вікенду, а якщо і втрачав час, то мінімально. По-справжньому сильний виступ – поул, хороший старт та спокійна гонка. До появи машини безпеки італієць їхав першим, випереджаючи Льюїса Хемілтона майже на 30 секунд. Ба більше, на останніх колах він додавав приблизно по секунді з кола, тож якби гонка продовжилася у звичному режимі, його перевага могла стати однією з найбільших у сучасній історії чемпіонату.

Для Джорджа Расселла ж усе склалося гірше. Він мав чудові шанси фінішувати на подіумі або щонайменше у топ-5, але штрафи зруйнували цю можливість. І цього разу проблема виникла не через самого пілота, а через помилку команди.

Спочатку Расселла розслідували за можливий фальстарт, а також через положення боліда на старті. Покарання він не отримав. Пізніше британець став одним із багатьох, хто отримав 5 секунд штрафу за перевищення швидкості на піт-лейні.

Ключовий момент стався під час режиму машини безпеки. Расселл заїхав у бокси, але через помилку механіків не зміг правильно відбути штраф. Один із членів команди почав заміну переднього лівого колеса до завершення процедури відбуття покарання, через що штраф уже не можна було просто виконати під час зупинки.

У результаті Расселл отримав додаткове покарання – проїзд через піт-лейн, що відкинуло його далеко назад.

Не хочеться виправдовувати одного та применшувати заслуги іншого, але Расселлу вкотре відверто не щастить. То машина безпеки, то проблеми з болідом, то тепер помилка команди – усе це коштує йому важливих результатів. Водночас у Антонеллі поки що все складається ідеально.

Феррарі

Досить неочікувано, але в Монако Шарль Леклер поступився Льюїсу Хемілтону. За коментарями монегаска та інформацією від експертів, проблема була у гальмах – вона проявилася ще під час Гран-прі Канади. Пілот Феррарі не відчував болід належним чином і не був упевнений у машині, тож не міг показати максимум.

У підсумку в кваліфікації Леклер залишився позаду Хемілтона, а на першому відрізку гонки на шинах мідіум також був повільнішим за напарника. Однак ситуація змінилася після того, як британець був змушений достроково заїхати в бокси вже на 28-му колі через швидкий знос гуми.

Під час свого заїзду на піт-лейн Хемілтон отримав 5-секундний штраф за перевищення швидкості – проблему, з якою у Монако зіткнулися одразу кілька гонщиків.

Після власного піт-стопу на 35-му колі Шарль почав поступово скорочувати різницю і на момент аварії Ленса Стролла на 60-му колі фактично їхав другим.

Під час появи машини безпеки Феррарі вирішила одночасно покликати обох своїх пілотів у бокси. У випадку Хемілтона це було очевидне рішення – йому потрібно було відбути штраф, а зробити це під сейфті каром без втрати позиції щодо суперників було найкращим варіантом.

Однак ситуація з Леклером була складнішою. Команда вирішила зберегти порядок своїх машин і не ризикувати. Хоча навіть якби Леклера покликали на коло пізніше, він, ймовірно, опинився б попереду, адже не витрачав би час на очікування, поки Хемілтон відбуде покарання. Шарль емоційно відреагував на ситуацію по радіо, а після рестарту помилився в останньому повороті. За словами пілота, причиною стали проблеми з гальмами, хоча команда також аналізувала ситуацію із пошкодженням асфальту на трасі.

Після цього гонку зупинили червоним прапором і гонка фактично перезапустилася. Хемілтон отримав шанс атакувати Антонеллі, який не найкращим чином провів рестарт. Однак дистанція до першого повороту в Монако дуже коротка, а сам Льюїс допустив невелику пробуксовку – потрібного імпульсу для атаки не виникло. У підсумку британець фінішував другим, а Леклер уже не зміг продовжити гонку.

Можна сказати, що Феррарі провела більше невдалий етап, ніж навпаки. Подіум Хемілтона – хороший результат, але в Монако команда мала реальний шанс поборотися за перемогу.

Головна помилка сталася ще у кваліфікації. Скудерії не вдалося правильно підготувати болід, Хемілтон не зміг витиснути максимум із машини, а Леклер не довів до кінця коло, яке мало всі шанси претендувати на поул. У підсумку помилилися і команда, і пілоти.

Ситуація нагадує Гран-прі Монако-2023, коли Астон Мартін мав шанс перемогти Ред Булл. Тоді Фернандо Алонсо не зібрав фінальний сектор у кваліфікації та залишився другим, а вже в гонці команда стратегічно провалилася.

Ред Булл

Команда за прогнозами мала поступатися конкурентам з топ-колективів на цій трасі, але зуміла добре адаптуватися до умов вуличного треку та показала хороший темп. Щоправда, спочатку здавалося, що частина переваги пояснюється тим, що суперники ще не встигли увійти в ритм.

Макс Ферстаппен провів суперколо та міг стартувати навіть із поул-позиції, якби не мінімальна помилка в останньому повороті. Однак у гонці це вже не мало значення – болід заглох ще на старті, і Макс був змушений повернутися до боксів протягом першого кола, завершивши виступ фактично одразу.

Водночас Ісак Хаджар, який стартував позаду Ферстаппена, також зіткнувся з проблемами із силовою установкою. Проте команда змогла виправити ситуацію під час гонки, а пілот зберіг хороший темп. На щастя для нього, у Монако обганяти практично неможливо, тож багато позицій він не втратив.

Наприкінці гонки поява машини безпеки зіграла на користь Хаджара. Пілот, який на той момент їхав п’ятим через штраф Расселла, а також отриманий П'єром Гаслі 10-секундний штраф, піднявся на третє місце та здобув свій перший подіум у складі Ред Булл.

Так, це стало можливим не без проблем у суперників, однак Хаджар скористався всіма шансами. Навіть без технічних труднощів у конкурентів претендувати на кращий результат було б дуже складно, тож молодого француза можна лише привітати з таким сильним виступом.

Макларен

Як і Феррарі, команда Макларен не зуміла повністю реалізувати свої можливості на цьому етапі. Після більш глибокого аналізу стало зрозуміло, що необхідного темпу для боротьби за подіумні місця у них не було.

Максимумом команди було нав’язати боротьбу Расселлу та Хаджару в кваліфікації, а потім спробувати втримати ці позиції в гонці. Проте зробити цього не вдалося.

До того ж Ландо Норріс уже вкотре зійшов із дистанції. Чинний чемпіон має найменшу кількість пройдених кіл серед усіх пілотів у поточному сезоні, і його, ймовірно, чекають штрафи в майбутньому. Хоча провини самого Норріса у проблемі немає.

А ось Оскар Піастрі провів хороший етап та фінішував четвертим. Швидкості для боротьби за вищі позиції у Макларен не було, однак помилки суперників і відсутність проблем, які виникли у його напарника, дозволили австралійцю автоматично піднятися у протоколі.

Втім, Монако – дуже специфічна траса, тож уже в Барселоні Макларен має повернутися до статусу одного з головних претендентів на перемогу.

Що зі штрафами та втрачений подіум Альпін

Купа гонщиків отримали покарання за перевищення швидкості на піт-лейні, що виглядало нетипово та більше нагадувало проблему з вимірюванням, а не помилки самих пілотів.

Одна з версій – проблема могла бути пов’язана з конфігурацією самого піт-лейну. Льюїс Хемілтон після гонки зазначив, що,можливо, пілоти зрізали білу лінію на в’їзді до піт-лейну, і через особливості повороту система фіксувала вищу швидкість.

Представники Альпін навіть проводили власні вимірювання відстані між боксами та лініями. Через вигин в’їзду до піт-лейну гонщики могли зрізати траєкторію, а датчики могли фіксувати, що вони проходять контрольну ділянку швидше, ніж дозволено.

Важливо, що швидкість у Формулі-1 вимірюється не камерами, а транспондерами FIA. Система визначає час проходження певної дистанції між точками контролю і вже на основі цього розраховує середню швидкість.

У результаті виникла парадоксальна ситуація – пілот міг їхати приблизно з дозволеними 60 км/год, але через коротшу траєкторію між контрольними точками система фіксувала перевищення.

Головною жертвою цих змін став П’єр Гаслі у якого порушення склали лише 60,1 та 60,4 км/год. Він отримав два штрафи по +5 секунд за перевищення швидкості на піт-лейні, тобто загалом +10 секунд до фінального результату.

Однак FIA попереджала пілотів про цю особливість під час брифінгу перед гонкою. Тому, попри суперечки, ймовірність перегляду результатів залишається невисокою. Окремо свою спробу оскаржити штрафи продовжує Альпін.