Провал Феррари, чемпионское выступление Антонелли и хаос в Монако

Состоялась гонка в рамках Гран-при Монако – 7-го этапа сезона Формулы-1. Этап, который обычно проходит довольно спокойно, а результаты часто фактически определяются ещё в квалификации, на этот раз оказался гораздо более хаотичным и непредсказуемым.

Об основных событиях гонки и факторах, повлиявших на них, – в этом материале.

Мерседес

Андреа Кими Антонелли продолжил свою победную серию и сделал это на этапе, где большинство экспертов прогнозировали проблемы для Мерседеса. Монте-Карло в последнее десятилетие не была самой удобной трассой для команды, однако на этот раз все сложилось иначе.

В Мерседес удалось найти оптимальные настройки, а Кими Антонелли сумел выжать максимум из болида. Этого нельзя сказать о его напарнике. Джордж Расселл не смог показать максимум и квалифицировался лишь шестым, уступив напарнику на самой короткой трассе календаря колоссальные 0,4 секунды. Наиболее показательно, что сам британец не смог объяснить причину такого отставания.

В то же время Антонелли на 0,043 секунды опередил Макса Ферстаппена и вырвал поул-позицию. Причем на этот раз решающим стал именно пилотаж итальянца, а не только возможности болида. Кими больше всех атаковал на протяжении круга и рисковал, что могло принести ему первое место, так и обернуться ошибкой.

В целом выступление Антонелли было довольно однообразным, и особо анализировать нечего. Он практически не допускал ошибок на протяжении всего уик-энда, а если и терял время, то совсем немного. По-настоящему сильное выступление – поул, хороший старт и спокойная гонка. До появления машины безопасности итальянец ехал первым, опережая Льюиса Хэмилтона почти на 30 секунд. Более того, на последних кругах он прибавлял примерно по секунде с круга, так что если бы гонка продолжилась в обычном режиме, его преимущество могло бы стать одним из самых больших в современной истории чемпионата.

Для Джорджа Расселла же всё сложилось хуже. У него были отличные шансы финишировать на подиуме или, по крайней мере, в топ-5, но штрафы лишили его этой возможности. И на этот раз проблема возникла не из-за самого пилота, а из-за ошибки команды.

Сначала Расселла расследовали за возможный фальстарт, а также из-за положения болида на старте. Наказания он не получил. Позже британец стал одним из многих, кто получил 5 секунд штрафа за превышение скорости на пит-лейне.

Ключевой момент произошел во время режима машины безопасности. Расселл заехал в боксы, но из-за ошибки механиков не смог правильно отбыть штраф. Один из членов команды начал замену переднего левого колеса до завершения процедуры отбывания наказания, из-за чего штраф уже нельзя было просто выполнить во время остановки.

В результате Расселл получил дополнительное наказание – проезд через пит-лейн, что отбросило его далеко назад.

Не хочется оправдывать одного и приуменьшать заслуги другого, но Расселлу в очередной раз откровенно не везет. То машина безопасности, то проблемы с болидом, то теперь ошибка команды – все это стоит ему важных результатов. В то же время у Антонелли пока все складывается идеально.

Феррари

Довольно неожиданно, но в Монако Шарль Леклер уступил Льюису Хэмилтону. Судя по комментариям монегаска и информации от экспертов, проблема заключалась в тормозах – она проявилась ещё во время Гран-при Канады. Пилот Феррари не чувствовал болид должным образом и не был уверен в машине, поэтому не мог показать максимум.

В итоге в квалификации Леклер остался позади Хэмилтона, а на первом отрезке гонки на шинах мидиум также был медленнее напарника. Однако ситуация изменилась после того, как британец был вынужден досрочно заехать в боксы уже на 28-м круге из-за быстрого износа резины.

Во время своего заезда на пит-лейн Хэмилтон получил 5-секундный штраф за превышение скорости – проблему, с которой в Монако столкнулись сразу несколько гонщиков.

После собственного пит-стопа на 35-м круге Шарль начал постепенно сокращать отставание и на момент аварии Лэнса Стролла на 60-м круге фактически ехал вторым.

Когда на трассу выехал автомобиль безопасности, Феррари решила одновременно вызвать обоих своих гонщиков в боксы. В случае с Хэмилтоном это было очевидное решение – ему нужно было отбыть штраф, и сделать это во время выезда автомобиля безопасности без потери позиции по отношению к соперникам было лучшим вариантом.

Однако ситуация с Леклером была сложнее. Команда решила сохранить порядок своих машин и не рисковать. Хотя даже если бы Леклера вызвали на круг позже, он, вероятно, оказался бы впереди, ведь не тратил бы время на ожидание, пока Хэмилтон отбудет наказание. Шарль эмоционально отреагировал на ситуацию по радио, а после рестарта ошибся в последнем повороте. По словам пилота, причиной стали проблемы с тормозами, хотя команда также анализировала ситуацию с повреждением асфальта на трассе.

После этого гонку остановили красным флагом, и гонка фактически перезапустилась. Хэмилтон получил шанс атаковать Антонелли, который не лучшим образом провел рестарт. Однако дистанция до первого поворота в Монако очень короткая, а сам Льюис допустил небольшую пробуксовку – нужного импульса для атаки не возникло. В итоге британец финишировал вторым, а Леклер уже не смог продолжить гонку.

Можно сказать, что у Феррари этап сложился скорее неудачно, чем наоборот. Подиум Хэмилтона – хороший результат, но в Монако у команды был реальный шанс побороться за победу.

Главная ошибка произошла еще в квалификации. Скудерии не удалось правильно подготовить болид, Хэмилтон не смог выжать максимум из машины, а Леклер не довел до конца круг, который имел все шансы претендовать на поул. В итоге ошиблись и команда, и пилоты.

Ситуация напоминает Гран-при Монако-2023, когда у Астон Мартина был шанс победить Ред Булл. Тогда Фернандо Алонсо не собрал финальный сектор в квалификации и остался вторым, а уже в гонке команда стратегически провалилась.

Ред Булл

По прогнозам, команда должна была уступать конкурентам из топ-команд на этой трассе, но сумела хорошо адаптироваться к условиям уличного трека и показала хороший темп. Правда, сначала казалось, что часть преимущества объясняется тем, что соперники ещё не успели войти в ритм.

Макс Ферстаппен провел суперкруг и мог стартовать даже с поул-позиции, если бы не минимальная ошибка в последнем повороте. Однако в гонке это уже не имело значения – болид заглох еще на старте, и Макс был вынужден вернуться в боксы в течение первого круга, фактически сразу завершив выступление.

В то же время Исак Хаджар, стартовавший позади Ферстаппена, также столкнулся с проблемами с силовой установкой. Однако команда смогла исправить ситуацию во время гонки, а пилот сохранил хороший темп. К счастью для него, в Монако обгонять практически невозможно, поэтому много позиций он не потерял.

В конце гонки появление машины безопасности сыграло на руку Хаджару. Пилот, который на тот момент ехал пятым из-за штрафа Расселла, а также полученного Пьером Гасли 10-секундного штрафа, поднялся на третье место и завоевал свой первый подиум в составе Ред Булл.

Да, это стало возможным не без проблем у соперников, однако Хаджар воспользовался всеми шансами. Даже без технических трудностей у конкурентов претендовать на лучший результат было бы очень сложно, поэтому молодого француза можно только поздравить с таким сильным выступлением.

Макларен

Как и Феррари, команда Макларен не сумела полностью реализовать свой потенциал на этом этапе. После более тщательного анализа стало ясно, что у них не было необходимого темпа для борьбы за места на подиуме.

Максимум, на что была способна команда, – это навязать борьбу Расселлу и Хаджару в квалификации, а затем попытаться удержать эти позиции в гонке. Однако сделать этого не удалось.

К тому же Ландо Норрис уже в который раз сошел с дистанции. Действующий чемпион имеет наименьшее количество пройденных кругов среди всех пилотов в текущем сезоне, и его, вероятно, ждут штрафы в будущем. Хотя вины самого Норриса в этой проблеме нет.

А вот Оскар Пиастри провел хороший этап и финишировал четвертым. Скорости для борьбы за более высокие позиции у Макларен не было, однако ошибки соперников и отсутствие проблем, возникших у его напарника, позволили австралийцу автоматически подняться в протоколе.

Впрочем, Монако – очень специфическая трасса, поэтому уже в Барселоне Макларен должен вернуться к статусу одного из главных претендентов на победу.

Что с штрафами?

Многие гонщики были наказаны за превышение скорости на пит-лейне, что выглядело необычно и больше напоминало проблему с измерением, а не ошибки самих пилотов.

Одна из версий – проблема могла быть связана с конфигурацией самого пит-лейна. Льюис Хэмилтон после гонки отметил, что, возможно, пилоты срезали белую линию на въезде в пит-лейн, и из-за особенностей поворота система фиксировала более высокую скорость.

Представители Альпин даже проводили собственные измерения расстояния между боксами и линиями. Из-за изгиба въезда в пит-лейн гонщики могли срезать траекторию, а датчики могли фиксировать, что они проходят контрольный участок быстрее, чем разрешено.

Важно, что скорость в Формуле-1 измеряется не камерами, а транспондерами FIA. Система определяет время прохождения определенного расстояния между контрольными точками и уже на основе этого рассчитывает среднюю скорость.

В результате возникла парадоксальная ситуация – пилот мог ехать примерно с разрешенными 60 км/ч, но из-за более короткой траектории между контрольными точками система фиксировала превышение.

Главной жертвой этих изменений стал Пьер Гасли, у которого нарушения составили всего 60,1 и 60,4 км/ч. Он получил два штрафа по +5 секунд за превышение скорости на пит-лейне, то есть в общей сложности +10 секунд к финальному результату.

Однако FIA предупреждала пилотов об этой особенности во время брифинга перед гонкой. Поэтому, несмотря на споры, вероятность пересмотра результатов остается невысокой. Отдельно свою попытку обжаловать штрафы продолжает Альпин.