Як Формула-1 змінить правила на одну гонку та кому це допоможе

Гран-прі Монако, який відбудеться наступного тижня на вулицях Монте-Карло, може стати одним із найбільш неочікуваних етапів сезону з точки зору розстановки сил.

Окрім того, що сама траса є унікальною завдяки однотипним повільним поворотам та вузьким вулицям, якими пролягає конфігурація, Формула-1 знову втрутилася в правила та внесла корективи спеціально під цей етап.

Що саме зміниться та як це може вплинути на розстановку сил – піде мова в цьому матеріалі.

Що змінили?

Стало відомо, що FIA спільно з Формулою-1 ухвалили рішення запровадити значні обмеження на Гран-прі Монако через особливості цієї траси. Зокрема, зміни торкнуться нових режимів, які з'явилися на болідах у 2026 році.

Перш за все, те, що глядачі помітять під час трансляції – це відмова від активної аеродинаміки. «Режим прямої» на вулицях Монте-Карло використовуватися не буде. Це стане першою гонкою сезону-2026, де ця система не застосовуватиметься.

Головна причина – ризик надмірно високих швидкостей на гальмуванні перед 10-м поворотом, де траса має дуже обмежені зони безпеки. Через це було вирішено відмовитися від однієї з ключових технологій нових болідів Формули-1.

Водночас режим обгону в Монако залишиться. Точка детекції буде розташована перед 17-м поворотом, а зона активації – на виході з 18-го.

З міркувань безпеки зміни торкнулися не лише аеродинаміки, а й силових установок. Сучасні боліди стали надзвичайно швидкими на розгоні, однак після досягнення пікової потужності часто стикаються з нестачею електроенергії. Якщо на більшості трас проблема полягає саме в дефіциті заряду батареї, то в Монако ситуація протилежна – через велику кількість повільних поворотів батарея майже постійно буде зарядженою.

У FIA та Формулі-1 побоювалися, що за таких умов машини стануть занадто швидкими на прямих. Саме тому всі команди зобов'яжуть використовувати не стандартний режим двигуна, а спеціальний «Rev 1».

Зазвичай максимальна віддача батареї починала обмежуватися після 290 км/год. У режимі «Rev 1» цей процес стартуватиме вже з 200 км/год. Після цієї позначки потужність MGU-K поступово зменшуватиметься, а після 300 км/год використання батареї для прискорення буде повністю заборонене.

Хто буде у виграші?

Загалом пілотування упродовж усього вікенду, попри штучне уповільнення машин, має стати природнішим. Батарея й без того не мала надто швидко розряджатися, а нові обмеження ще більше знизять темпи її витрати та вирівняють баланс між командами.

Звісно, траса Монако традиційно надає перевагу болідам, які мають краще шасі та ефективнішу аеродинаміку, тоді як потужність силової установки тут відходить на другий план.

За таких умов шанс проявити себе отримують не лише очевидні фаворити, про яких говорили раніше, а й кілька команд, які наразі перебувають позаду лідерів. Для деяких із них цей етап може стати найкращою можливістю показати високий результат у короткостроковій перспективі.

Наприклад Феррарі і раніше мала гарні шанси вистрілити саме тут. На перших п'яти етапах сезону команда неодноразово демонструвала свою силу саме в поворотах. Шасі SF-26 є одним із найкращих у пелотоні, а в попередніх гонках Скудерія втрачала час саме на прямих, натомість відігруючи його в поворотах.

Навіть без додаткових змін Феррарі приїжджала б на вулиці Монте-Карло у статусі одного з фаворитів. Однак обмеження потужності силових установок ще більше зменшить вплив цього фактора на результати та потенційно зіграє на користь італійської команди.

Особливо це може допомогти в кваліфікації, де різниця відносно лідерів зазвичай була більш помітною, ніж у гоночному темпі.

Також зміни можуть зіграти на користь Астон Мартін. Головною проблемою британців на старті сезону була саме силова установка. Двигун Хонда поступався конкурентам за потужністю, через що команда регулярно втрачала час на прямих.

Звісно, не можна сказати, що шасі та аеродинаміка боліда перебувають на рівні лідерів. Однак значна частина проблем з темпом все ж була пов'язана саме з мотором. Астон Мартін не здатен розвивати таку ж високу швидкість на прямих і робити це настільки ж ефективно, як конкуренти.

Окрім того, що сама конфігурація траси в Монте-Карло мінімізує вплив цього фактора, нові обмеження FIA ще більше послаблять цей ефект. У підсумку слабкість силової установки виявитися менш відчутною, ніж на інших трасах календаря.

Водночас залишається питання надійності. За перші п'ять гонок сезону пілоти команди лише по два рази змогли дістатися фінішу. Тож усе залежатиме від того, чи витримає техніка дистанцію.

Якщо ж болід дозволить обом гонщикам завершити гонку, Астон Мартін цілком може нав'язати боротьбу за очкову зону. Або ж щонайменше провести свій найуспішніший етап у сезоні. Наразі багато факторів вказують саме на такий розвиток подій.