Как Формула-1 изменит правила на одну гонку и кому это поможет

Гран-при Монако, который состоится на следующей неделе на улицах Монте-Карло, может стать одним из самых неожиданных этапов сезона с точки зрения расстановки сил.

Помимо того, что сама трасса уникальна благодаря однотипным медленным поворотам и узким улицам, по которым пролегает конфигурация, Формула-1 вновь вмешалась в правила и внесла коррективы специально под этот этап.

Что именно изменится и как это может повлиять на расстановку сил – об этом пойдет речь в этом материале.

Что изменили?

Стало известно, что FIA совместно с Формулой-1 приняли решение ввести значительные ограничения на Гран-при Монако из-за особенностей этой трассы. В частности, изменения коснутся новых режимов, которые появились на болидах в 2026 году.

Прежде всего, то, что зрители заметят во время трансляции – это отказ от активной аэродинамики. «Режим прямой» на улицах Монте-Карло использоваться не будет. Это станет первой гонкой сезона-2026, где эта система не будет применяться.

Главная причина – риск чрезмерно высоких скоростей при торможении перед 10-м поворотом, где трасса имеет очень ограниченные зоны безопасности. Из-за этого было решено отказаться от одной из ключевых технологий новых болидов Формулы-1.

В то же время режим обгона в Монако останется. Точка детекции будет расположена перед 17-м поворотом, а зона активации – на выходе из 18-го.

Из соображений безопасности изменения коснулись не только аэродинамики, но и силовых установок. Современные болиды стали чрезвычайно быстрыми на разгоне, однако после достижения пиковой мощности часто сталкиваются с нехваткой электроэнергии. Если на большинстве трасс проблема заключается именно в дефиците заряда батареи, то в Монако ситуация противоположная – из-за большого количества медленных поворотов батарея почти постоянно будет заряжена.

В FIA и Формуле-1 опасались, что в таких условиях машины станут слишком быстрыми на прямых. Именно поэтому все команды будут обязаны использовать не стандартный режим двигателя, а специальный «Rev 1».

Обычно максимальная отдача батареи начинала ограничиваться после 290 км/ч. В режиме «Rev 1» этот процесс начнется уже с 200 км/ч. После этой отметки мощность MGU-K будет постепенно уменьшаться, а после 300 км/ч использование батареи для ускорения будет полностью запрещено.

Кто окажется в выигрыше?

В целом пилотирование на протяжении всего уик-энда, несмотря на искусственное снижение скорости машин, должно стать более естественным. Батарея и без того не должна была разряжаться слишком быстро, а новые ограничения ещё больше снизят темпы её расхода и выровняют баланс между командами.

Конечно, трасса Монако традиционно отдаёт предпочтение болидам, которые имеют лучшее шасси и более эффективную аэродинамику, тогда как мощность силовой установки здесь

Например, у Феррари и раньше были хорошие шансы добиться успеха именно здесь. На первых пяти этапах сезона команда неоднократно демонстрировала свою силу именно в поворотах. Шасси SF-26 – одно из лучших в пелотоне, а в предыдущих гонках Скудерия теряла время именно на прямых, зато отыгрывала его в поворотах.

Даже без дополнительных изменений Феррари приехала бы на улицы Монте-Карло в статусе одного из фаворитов. Однако ограничение мощности силовых установок еще больше уменьшит влияние этого фактора на результаты и потенциально сыграет в пользу итальянской команды.

Особенно это может помочь в квалификации, где разница по отношению к лидерам обычно была более заметной, чем в гоночном темпе.

Кроме того, изменения могут сыграть на руку Астон Мартин. Главной проблемой британцев в начале сезона была именно силовая установка. Двигатель Хонда уступал конкурентам по мощности, из-за чего команда регулярно теряла время на прямых.

Конечно, нельзя сказать, что шасси и аэродинамика болида соответствуют уровню лидеров. Однако значительная часть проблем с темпом все же была связана именно с мотором. Астон Мартин не способен развивать такую же высокую скорость на прямых и делать это столь же эффективно, как конкуренты.

Помимо того, что сама конфигурация трассы в Монте-Карло минимизирует влияние этого фактора, новые ограничения FIA еще больше повлияют на этот эффект. В итоге слабость силовой установки может оказаться менее ощутимой, чем на других трассах календаря.

В то же время остается вопрос надежности. За первые пять гонок сезона пилоты команды лишь по два раза смогли добраться до финиша. Поэтому все будет зависеть от того, выдержит ли техника дистанцию.

Если же болид позволит обоим гонщикам завершить гонку, Астон Мартин вполне может навязать борьбу за очковую зону. Или, по крайней мере, провести свой самый успешный этап в сезоне. На данный момент многие факторы указывают именно на такое развитие событий.