Де Хемілтон втратив поул, чому Мерседес розчарований і хто кине їм виклик?

Стартував вікенд у Канаді на трасі імені Жиля Вільньова. Команди привезли чергові великі пакети оновлень, що не могло не вплинути на швидкість болідів.

І хоча у підсумку перші вісім місць посіли попарно пілоти кількох колективів, результати могли бути зовсім іншими. Про те, хто впорався найкраще та у кого був потенціал на більше – читайте у цьому матеріалі.

Мерседес

Спринт-кваліфікація на трасі в Монреалі принесла досить суперечливі результати для команди Мерседес, яка хоч і зуміла захопити першу лінію стартового поля, проте залишила неоднозначне враження після домінування у вільних заїздах.

Оновлення боліда німецького колективу спрацювали ефективно та дозволили суттєво додавати протягом кіл, що вилилося у здобуття першої позиції за рахунок найвищої максимальної швидкості на прямих, яка досягла позначки у 333 км/год. Водночас у налаштуваннях та балансі машини з Бреклі виникли певні прорахунки, адже в найшвидшій шикані канадського треку Мерседес раптово виявився найповільнішим серед усіх учасників. Таке падіння темпу не дозволило команді продемонструвати ту перевагу, яку багато хто прогнозував перед початком сесії.

Керівник німецької команди Тото Вольфф чітко підкреслив це загальне враження у своїх словах, висловивши розчарування тією продуктивністю, яка не виявилася такою домінуючою, як очікувалося після вільних заїздів.

У протистоянні пілотів німецького колективу Кімі Антонеллі припустився помилки у восьмому повороті, що коштувало йому двох десятих секунди відносно Джорджа Рассела.

І хоча італієць з того моменту почав активно скорочувати відставання, повністю перекрити втрачений час йому не вдалося – наприкінці різниця становила всього 0.068 секунди. Загальне враження від заїздів свідчить про те, що Антонеллі має достатньо швидкості, аби ставити в скрутне становище свого напарника по команді під час наступних сесій, зокрема спринту, де і розіграються перші очки.

З однієї сторони команда повним складом попереду, навіть не розкривши свій потенціал. З іншої – для Расселла, який тут перемагав, це тривожний дзвіночок. Антонеллі на трасі, яку багато експертів вважають однією з найкращих для Джорджа, виглядає не гірше за свого більш досвідченого напарника.

Якщо нічого не зміниться, у Расселла буде все менше шансів переламати хід чемпіонської боротьби на свою користь. Натомість саме Антонеллі може без особливих проблем забрати титул, у що було важко повірити на старті сезону.

Феррарі

Найкращим серед представників Феррарі став Льюїс Хемілтон, який продемонстрував чи не свою найкращу форму в сезоні. Хоча британець став лише п’ятим, потенціал був значно вищим – можливо, навіть на поул.

Навіть за найбільш стриманих сценаріїв темп дозволяв розраховувати щонайменше на третю позицію в лічених мілісекундах від лідерів. Гонщик Феррарі показав найкращу швидкість на досить технічному першому секторі, зокрема у швидкісному п’ятому повороті. Це свідчило про чудовий рівень притискної сили та ефективність роботи боліда в швидкісних зв’язках. На виході із сьомого повороту Хемілтон мав перевагу майже у чотири десятих секунди відносно графіка поулмена Джорджа Расселла.

Проте реалізувати цей потенціал завадили технічні проблеми та помилки на другій половині кола. Починаючи із середнього сектору, й далі на довгій прямій знову проявився дефіцит потужності силової установки, а наприкінці кола виник серйозний провал через раптову повну розрядку батареї. У піковий момент втрата швидкості сягала одинадцяти кілометрів за годину.

На додачу до цього Хемілтон припустився кількох помилок на фінальному колі, через що у підсумку опинився позаду обох Мерседес та Макларен.

Якби британець зібрав ідеальне коло, то цілком міг би претендувати на перше місце або щонайменше на третю позицію, адже різниця між двома пілотами Мерседес склала менше десятої секунди.

Напруженою була ситуація і в іншому боксі Феррарі. Шарль Леклер скаржився на серйозні проблеми з трафіком, а також на роботу гальмівної системи свого боліда.

Тепер інженери італійської команди змушені оперативно шукати рішення проблем із балансом та енергоефективністю машини. Основна увага Феррарі зосереджена на оптимізації роботи силової установки та усуненні проблем із гальмами перед наступними заїздами. У команді сподіваються, що це дозволить стабілізувати темп на довгій дистанції, де Скудерія традиційно виглядає сильніше.

Макларен

Макларен привіз другу частину свого першого великого пакета оновлень на етап у Північній Америці, однак команда, як і Мерседес, ще не встигла повністю розібратися з новинками.

За інформацією італійських журналістів, болід британської команди поки що не повністю оптимізований, зокрема й у питанні використання енергії силової установки. Водночас у порівнянні з практикою машина стала значно стабільнішою та простішою в керуванні, що дозволило Ландо Норрісу та Оскару Піастрі зайняти другий ряд стартового поля.

Команда має потенціал, але помітно, що пілоти ще не мають повної довіри до боліда. Норріс, наприклад, мав запас ще у кілька десятих секунди, проте після помилки на ранніх стадіях кваліфікації проїхав досить обережне фінальне коло та задовольнився третім місцем.

Навряд чи у Канаді чинні чемпіони зможуть нав’язати таку ж боротьбу Мерседес, як це було у Маямі. Траса в Монреалі наразі виглядає ідеальною для «срібних стріл». Втім, якщо Макларен зможе так само додати у фінальній частині вікенду, то боротьба за перемогу не виглядає чимось неможливим.

Ред Булл

Ред Булл після обнадійливого етапу в Маямі зберіг темп у групі лідерів, однак усе одно помітно поступається конкурентам. У США Максу Ферстаппену вдалося знайти швидкість для першого ряду стартового поля.

У Канаді ж команда виглядає стриманіше: «бики» помітно сильніші за решту пелотону, але наразі не здатні нав’язати боротьбу ні Феррарі, ні Макларен, а тим паче Мерседес.

Складно виділити якусь одну слабку сторону – болід загалом виглядає повільнішим. Єдиний позитив для команди полягає в тому, що Ісак Хаджар знову опинився поруч із Ферстаппеном за темпом. У Маямі француз несподівано програвав чотириразовому чемпіону майже секунду.

Сам Макс після сесії скаржився на проблеми з педалями – за словами нідерландця, його нога постійно зісковзувала, через що було важко стабільно демонструвати хороший темп.