Хэмилтон упустил поул, почему Мерседес разочарован и кто бросит им вызов

В Канаде стартовал уик-энд на трассе имени Жиля Вильнёва. Команды привезли очередные обширные пакеты обновлений, что не могло не повлиять на скорость болидов.

И хотя в итоге первые восемь мест заняли по паре пилотов из нескольких команд, результаты могли быть совсем другими. О том, кто справился лучше всех и у кого был потенциал на большее – читайте в этом материале.

Мерседес

Спринт-квалификация на трассе в Монреале принесла довольно противоречивые результаты для команды Мерседес, которая хоть и сумела захватить первую линию стартового поля, однако оставила неоднозначное впечатление после доминирования в свободных заездах.

Обновления болида немецкого коллектива сработали эффективно и позволили существенно прибавлять на протяжении кругов, что вылилось в завоевание первой позиции за счет самой высокой максимальной скорости на прямых, которая достигла отметки в 333 км/ч. В то же время в настройках и балансе машины из Брэкли возникли определенные просчеты, ведь в самой быстрой шикане канадской трассы Мерседес внезапно оказался самым медленным среди всех участников. Такое падение темпа не позволило команде продемонстрировать то преимущество, которое многие прогнозировали перед началом сессии.

Руководитель немецкой команды Тото Вольфф четко подчеркнул это общее впечатление в своих словах, выразив разочарование той производительностью, которая не оказалась столь доминирующей, как ожидалось после свободных заездов.

В противостоянии пилотов немецкой команды Кими Антонелли допустил ошибку в восьмом повороте, что стоило ему двух десятых секунды по сравнению с Джорджем Расселом.

И хотя итальянец с того момента начал активно сокращать отставание, полностью наверстать потерянное время ему не удалось – в итоге разница составила всего 0,068 секунды. Общее впечатление от заездов свидетельствует о том, что у Антонелли достаточно скорости, чтобы ставить в затруднительное положение своего напарника по команде во время следующих сессий, в частности спринта, где и разыграются первые очки.

С одной стороны, команда в полном составе впереди, даже не раскрыв свой потенциал. С другой – для Расселла, который здесь побеждал, это тревожный звоночек. Антонелли на трассе, которую многие эксперты считают одной из лучших для Джорджа, выглядит не хуже своего более опытного напарника.

Если ничего не изменится, у Расселла будет все меньше шансов переломить ход чемпионской борьбы в свою пользу. Зато именно Антонелли может без особых проблем забрать титул, во что было трудно поверить в начале сезона.

Феррари

Лучшим среди гонщиков Феррари стал Льюис Хэмилтон, продемонстрировавший, пожалуй, свою лучшую форму в сезоне. Хотя британец финишировал лишь пятым, его потенциал был значительно выше – возможно, даже на поул.

Даже при самых сдержанных сценариях темп позволял рассчитывать как минимум на третью позицию в считанных миллисекундах от лидеров. Гонщик Феррари показал лучшую скорость на довольно техничном первом секторе, в частности в скоростном пятом повороте. Это свидетельствовало о превосходном уровне прижимной силы и эффективности работы болида в скоростных связках. На выходе из седьмого поворота Хэмилтон имел преимущество почти в четыре десятых секунды по сравнению с поул-меном Джорджем Расселлом.

Однако реализовать этот потенциал помешали технические проблемы и ошибки во второй половине круга. Начиная со среднего сектора и далее на длинной прямой снова проявился дефицит мощности силовой установки, а в конце круга возник серьезный провал из-за внезапной полной разрядки батареи. В пиковый момент потеря скорости достигала одиннадцати километров в час.

Вдобавок к этому Хэмилтон допустил несколько ошибок на финальном круге, из-за чего в итоге оказался позади обоих Мерседесов и Макларена.

Если бы британец проехал идеальный круг, то вполне мог бы претендовать на первое место или, по крайней мере, на третью позицию, ведь разница между двумя пилотами Мерседеса составила менее одной десятой секунды.

Напряженной была ситуация и в другом боксе Феррари. Шарль Леклер жаловался на серьезные проблемы с трафиком, а также на работу тормозной системы своего болида.

Теперь инженеры итальянской команды вынуждены оперативно искать решения проблем с балансом и энергоэффективностью машины. Основное внимание Феррари сосредоточено на оптимизации работы силовой установки и устранении проблем с тормозами перед следующими заездами. В команде надеются, что это позволит стабилизировать темп на длинной дистанции, где Скудерия традиционно выглядит сильнее.

Макларен

Макларен привез вторую часть своего первого крупного пакета обновлений на этап в Северной Америке, однако команда, как и Мерседес, ещё не успела полностью разобраться с новинками.

По информации итальянских журналистов, болид британской команды пока не полностью оптимизирован, в том числе и в вопросе использования энергии силовой установки. В то же время по сравнению с практикой машина стала значительно стабильнее и проще в управлении, что позволило Ландо Норрису и Оскару Пиастри занять второй ряд стартовой решетки.

У команды есть потенциал, но заметно, что пилоты еще не доверяют болиду полностью. У Норриса, например, был запас еще в несколько десятых секунды, однако после ошибки на ранних этапах квалификации он проехал довольно осторожный финальный круг и довольствовался третьим местом.

Вряд ли в Канаде действующие чемпионы смогут навязать Мерседесу такую же борьбу, как это было в Майами. Трасса в Монреале пока выглядит идеальной для «серебряных стрел». Впрочем, если Макларен сможет так же прибавить в финальной части уик-энда, то борьба за победу не выглядит чем-то невозможным.

Ред Булл

Ред Булл после обнадеживающего этапа в Майами сохранил темп в группе лидеров, однако по-прежнему заметно уступает конкурентам. В США Максу Ферстаппену удалось набрать скорость, достаточную для первого ряда стартовой решетки.

В Канаде же команда выглядит сдержаннее: «быки» заметно сильнее остального пелотона, но пока не способны навязать борьбу ни Феррари, ни Макларен, а тем более Мерседесу.

Сложно выделить какую-то одну слабую сторону – болид в целом выглядит более медленным. Единственный плюс для команды заключается в том, что Исак Хаджар снова оказался рядом с Ферстаппеном по темпу. В Майами француз неожиданно уступал четырехкратному чемпиону почти секунду.

Сам Макс после сессии жаловался на проблемы с педалями – по словам нидерландца, его нога постоянно соскальзывала, из-за чего было трудно стабильно демонстрировать хороший темп.