Хемілтон та ще 6 пілотів Ф1, які скоро завершать кар’єру, та їхня заміна

У цьому сезоні Формули-1 виступає найбільша кількість пілотів з 2016 року – одразу 22 гонщики на старті. Значна частина з них проводить свій перший чи другий повноцінний сезон, однак ще більше – це ветерани, які вже понад 10 років у чемпіонаті, і зовсім скоро, схоже, вони будуть замінені новим поколінням.

У цьому матеріалі пригадаємо пілотів, які уже в найближчому майбутньому можуть завершити кар’єру.

1. Естебан Окон

Можливо, для когось несподіваний кандидат на місце у цьому списку, однак риторика команди та виступи пілота на цьому фоні вказують на те, що Естебан недовго ще виступатиме.

Француз проводить свій 10-й сезон і другий у команді Хаас після 2025 року. Він перейшов з Альпін до складу американців після непростих виступів пліч-о-пліч з П’єром Гаслі, де через постійні конфлікти гонщиків як на трасі, так і поза нею, команді довелося робити вибір – і він був не на користь Окона. У Хаас він прийшов як досвідчений пілот, який мав би стати лідером, поки перспективний новачок Олівер Берман набирається досвіду та вчиться. Однак уже в перший рік він програв своєму напарнику, особливо під кінець сезону, коли той розкрився та почав демонструвати вражаючі результати.

Керівник команди Аяо Комацу не приховував, що незадоволений результатами француза:

«Він змагається з новачком. Так, дуже талановитим, але все ж новачком. У нього ж 10 років досвіду у Ф1, перемога в гонці, подіуми. Ми очікували більшого».

Багато експертів та людей з паддоку наголошували, що якщо ситуація не зміниться, то контракт, розрахований до кінця цього року, може стати для нього останнім. І після трьох гонок 2026 року складається враження, що перевага на боці його напарника Олівера Бермана навіть більша, ніж раніше. А останній інцидент на Гран-прі Китаю, коли він вибив Франко Колапінто, не покращив його становища. Якщо ситуація не зміниться, то максимум, на що Окон може розраховувати це короткострокове продовження на один рік, щоб молодь набралася досвіду. В іншому випадку цей сезон узагалі може стати для нього останнім.

Хто ж може його замінити? Насправді, враховуючи, що Хаас тісно співпрацює з Феррарі та Тойотою, варіантів не так вже й багато. Навіть можна сказати, що очевидний лише один – юніор Скудерії та чинний чемпіон Формули-3 Рафаель Камара.

Молодий бразилець провів блискучий сезон у Ф-3, вигравши титул достроково, і розпочав рік у Формулі-2 з другого місця у головній гонці, поступившись лише Ніколі Цолову – протеже Ред Булл. Звісно, в академії Феррарі є більш досвідчений Діно Беганович, якого фанати могли бачити у практиках Ф-1, однак він відверто виглядає повільнішим за Камару.

Також можна відзначити Рітомо Міяту – ще одного пілота Ф-2 та юніора Тойоти, однак ситуація з ним схожа на Бегановича.

2. Ніко Хюлькенберг

У досвідченого німця ситуація дещо інша. Хюлькенберг, дебютувавши у 2010 році, проводить свій 16-й сезон як пілот Формули-1. У свої 38 років він має понад 250 етапів за спиною, а до кінця сезону увійде в десятку найдосвідченіших пілотів в історії. І, на відміну від Окона, він зі своєю роллю лідера впорався, попри наявність талановитого новачка, який прийшов у Формулу-1 як чемпіон Ф-2.

Саме німець став автором історичного подіуму минулого року та загалом стабільніше провів сезон, завершивши його в чемпіонаті значно вище ніж партнер по команді. Тож питань до його швидкості та можливостей немає. Справа в іншому – вік. Хюлькенберг уже не молодий, навіть якщо виступає не гірше свого напарника Габріеля Бортолето.

Контракт німця також розрахований до кінця 2026 року. Однак я майже впевнений, що команда захоче його продовжити. Очевидно, він не буде довгостроковим – максимум рік або два. За цей час його кар’єра підійде до логічного завершення, хіба що не виникне необхідності виступати й надалі.

Тим паче, що заміна у команди, схоже, вже є. Фреді Слейтер став першим пілотом, якого команда запросила до своєї програми розвитку, вигравши «війну» за нього з іншими колективами.

Слейтер домінуюче провів сезон у Ф-4 Італії (найсильнішому чемпіонаті цієї серії), ставши чемпіоном, а вже наступного року у свій перший сезон виграв регіональну Формулу – перехідний етап між Ф-4 та Ф-3. Цього року він розпочав виступи в «трійці» із подіуму вже в першій гонці, і сумнівів у його таланті в команди немає. Питання лише в тому, коли він буде готовий перейти у Формулу-1 – через рік, два чи більше.

3. Фернандо Алонсо

Дворазовому чемпіону цього року виповниться 45, що робить його найстаршим гонщиком сучасної Формули-1. Після паузи у 2019–2020 роках він повернувся у 2021-му і не розгубив форму: виступаючи за Альпін та Астон Мартін, здобував подіуми й був близький до перемоги в Монако 2023.

На початку сезону Алонсо заявляв, що рішення щодо завершення кар’єри залежатиме від результатів. Він хоче піти на високій ноті, але нинішня форма команди цьому не сприяє, хоча розмови про можливе продовження ще на рік тривають.

У 2027-му йому буде вже 46 – вік, який майже не зустрічається у Ф-1 (останній подібний випадок – Джон Лав у 1972-му). З огляду на це та особисті фактори, як от народження первістка, його кар’єра наближається до логічного завершення.

Щодо заміни – тут усе складно. Якщо в інших командах є черги за місцями та молоді таланти, то в Астон Мартін наразі немає очевидного топового юніора. Багато залежатиме від форми команди на той момент. Хіба можна згадати Джека Кроуфорда, який є резервістом колективу.

Якщо все відбудеться за ідеальним для іспанця сценарієм і він піде після досягнення результату з командою – з перемогами та, можливо, навіть боротьбою за титул, що з огляду на ресурси колективу виглядає реально, – то більшість топ-пілотів розглядатимуть цей варіант. Уже зараз, за повідомленнями інсайдерів, Астон Мартін цікавився Джорджем Расселлом та Оскаром Піастрі, а також, звісно, Максом Ферстаппеном. Однак питання в тому, чи буде нідерландець на той момент і далі виступати у чемпіонаті.

4. Льюїс Хемілтон

Хемілтон не набагато молодший за Алонсо – британцю нещодавно виповнився 41 рік. У Льюїса до кінця цього року (наскільки відомо) діє контракт із Феррарі, куди він наважився перейти після 12 успішних, переважно чемпіонських років у Мерседесі.

У новій команді він не зміг стати лідером на фоні Шарля Леклера, а боліди попереднього покоління йому відверто не підходили. Однак із приходом нових правил різниця між пілотами майже зникла, і Льюїс знову демонструє високий рівень. Питання лише в тому, як довго він зможе тримати таку форму і чи розраховує на нього Феррарі у відносно довгостроковій перспективі.

Тим паче, що у Скудерії вже підросла потенційна заміна – Олівер Берман, який вражає своїми виступами в Хаасі. Керівництво команди, джерела в паддоку та сам пілот не приховують, що контакт із Феррарі зберігається регулярно, і перехід британця виглядає лише питанням часу.

5. Макс Ферстаппен

На відміну від більшості попередніх гонщиків, у Макса ситуація кардинально інша. Ті, хто бодай трохи стежать за Формулою-1, знають, наскільки часто нідерландець критикує сучасні правила.

Гонщик неодноразово порівнював їх із Формулою E на стероїдах і називав антигоночними. Головна претензія в тому, що сучасна Формула-1 кардинально відрізняється від усього, що було раніше, і, на думку пілотів, зокрема Ферстаппена, ці зміни не йдуть у кращий бік.

Через це чотириразовий чемпіон світу почав замислюватися над завершенням кар’єри, і вже навіть відомо про певні пункти в його контракті, які дозволяють достроково піти з команди. І тут усе залежить саме від нього та його рішення. За останніми розмовами, варіант, що Макс піде наприкінці року, щонайменше не виключений.

Якщо ж зміни в поточних правилах не дадуть бажаного результату, цей шанс лише зростатиме. Навіть якщо не повне завершення кар’єри, то тимчасова пауза виглядає цілком реальною.

У такому випадку перед командою постане питання заміни, і, найімовірніше, ставка буде зроблена на пілотів із системи Ред Булл, а не на сторонніх гонщиків. Головним кандидатом на підвищення, а точніше – повернення, вважається Ліам Лоусон із Рейсінг Буллз.

Читайте також:

Ред Булл визначився із заміною Ферстаппена після його можливого відходу

6-7 Боттас та Перес

Цих гонщиків можна об’єднати в один пункт, адже вони є напарниками в команді Каділлак, і їхня ситуація практично ідентична.

Американський новачок підписав одразу двох досвідчених пілотів, які мають на двох понад 500 стартів. Обидва свого часу були віцечемпіонами у складі топкоманди, у той час як їхні напарники здобували титули.

Контракти пілотів розраховані до 2027 року, після чого один із них, а можливо й обидва, залишать команду, найімовірніше завершивши кар’єру.

У такому випадку на заміну з великою ймовірністю прийде Колтон Херта, який нині дебютував у Формулі-2. Херта вже не зовсім молодий за мірками молодших серій – йому 26 років, однак він не затримувався у європейських чемпіонатах. Раніше він уже намагався потрапити до Формули-1, але йому бракувало очок суперліцензії FIA.

Основну частину кар’єри він провів в Індикарі, де довгий час боровся за перемоги та високі позиції. З появою ж команди Каділлак у Формулі-1 питання його переходу фактично стало лише справою часу. Наразі він набирається досвіду в Європі – на нових для себе трасах і з іншими шинами.

І, як для дебютанта в новому середовищі, він розпочав доволі впевнено – фінішував сьомим на першому етапі Формули-2.