Хэмилтон и еще 6 пилотов Ф1, которые скоро завершат карьеру, и их замена
Часть нынешнего пелотона проводит последние годы в чемпионате
Подпишитесь на новости Sport.ua
В этом сезоне Формулы-1 выступает наибольшее количество пилотов с 2016 года – сразу 22 гонщика на старте. Значительная часть из них проводит свой первый или второй полноценный сезон, однако ещё больше – это ветераны, которые уже более 10 лет участвуют в чемпионате, и совсем скоро, похоже, они будут заменены новым поколением.
В этом материале вспомним пилотов, которые уже в ближайшем будущем могут завершить карьеру.
1. Эстебан Окон
Возможно, для кого-то неожиданный кандидат на место в этом списке, однако риторика команды и выступления пилота на этом фоне указывают на то, что Эстебан недолго еще будет выступать.
Француз проводит свой 10-й сезон и второй в команде Хаас после 2025 года. Он перешел из Альпин в состав американцев после непростых выступлений бок о бок с Пьером Гасли, где из-за постоянных конфликтов гонщиков как на трассе, так и за ее пределами, команде пришлось делать выбор – и он был не в пользу Окона. В Хаас он пришел как опытный пилот, который должен был стать лидером, пока перспективный новичок Оливер Берман набирается опыта и учится. Однако уже в первый год он уступил своему напарнику, особенно к концу сезона, когда тот раскрылся и начал демонстрировать впечатляющие результаты.
Руководитель команды Аяо Комацу не скрывал, что недоволен результатами француза:
«Он соревнуется с новичком. Да, очень талантливым, но все же новичком. У него же 10 лет опыта в Ф1, победа в гонке, подиумы. Мы ожидали большего»
Многие эксперты и представители паддока отмечали, что если ситуация не изменится, то контракт, действующий до конца этого года, может стать для него последним. И после трёх гонок 2026 года складывается впечатление, что преимущество его напарника Оливера Бермана стало ещё более заметным, чем раньше. А последний инцидент на Гран-при Китая, когда он выбил Франко Колапинто, не улучшил его положение. Если ситуация не изменится, то максимум, на что Окон может рассчитывать, – это краткосрочное продление на один год, чтобы молодой гонщик набрался опыта. В противном случае этот сезон вообще может стать для него последним.
Кто же может его заменить? На самом деле, учитывая, что Хаас тесно сотрудничает с Феррари и Тойота, вариантов не так уж и много. Можно даже сказать, что очевиден лишь один — юниор «Скудерии» и действующий чемпион Формулы-3 Рафаэль Камара.
Молодой бразилец провел блестящий сезон в Ф-3, выиграв титул досрочно, и начал год в Формуле-2 со второго места в главной гонке, уступив лишь Николе Цолову – протеже Ред Булл. Конечно, в академии Феррари есть более опытный Дино Беганович, которого фанаты могли видеть на тестах Ф-1, однако он явно выглядит медленнее Камары.
Также можно отметить Ритомо Мияту – еще одного пилота Ф-2 и юниора Тойоты, однако ситуация с ним похожа на ситуацию с Бегановичем.
2. Нико Хюлькенберг
У опытного немца ситуация несколько иная. Хюлькенберг, дебютировавший в 2010 году, проводит свой 16-й сезон в качестве пилота Формулы-1. В свои 38 лет он имеет за плечами более 250 гонок, а к концу сезона войдет в десятку самых опытных пилотов в истории. И, в отличие от Окона, он со своей ролью лидера справился, несмотря на наличие талантливого новичка, пришедшего в Формулу-1 как чемпион Ф-2.
Именно немец стал автором исторического подиума в прошлом году и в целом стабильнее провел сезон, завершив его в чемпионате значительно выше, чем партнер по команде. Так что вопросов к его скорости и возможностям нет. Дело в другом – в возрасте. Хюлькенберг уже не молод, даже если выступает не хуже своего напарника Габриэля Бортолето.
Контракт немца также рассчитан до конца 2026 года. Однако я почти уверен, что команда захочет его продлить. Очевидно, он не будет долгосрочным – максимум год или два. За это время его карьера подойдет к логическому завершению, разве что не возникнет необходимости выступать и в дальнейшем.
Тем более что у команды, похоже, уже есть замена. Фреди Слейтер стал первым пилотом, которого команда пригласила в свою программу развития, выиграв «войну» за него у других команд.
Слейтер доминировал в сезоне Формулы-4 Италии (самом сильном чемпионате этой серии), став чемпионом, а уже в следующем году в своем первом сезоне выиграл региональную Формулу – переходный этап между Формулой-4 и Формулой-3. В этом году он начал выступления в «тройке» с подиума уже в первой гонке, и сомнений в его таланте у команды нет. Вопрос лишь в том, когда он будет готов перейти в Формулу-1 – через год, два или больше.
3. Фернандо Алонсо
Двукратному чемпиону в этом году исполнится 45 лет, что делает его самым возрастным гонщиком современной Формулы-1. После паузы в 2019–2020 годах он вернулся в 2021-м и не потерял форму: выступая за Альпин и Астон Мартин, завоевывал подиумы и был близок к победе в Монако в 2023 году.
В начале сезона Алонсо заявлял, что решение о завершении карьеры будет зависеть от результатов. Он хочет уйти на высокой ноте, но нынешняя форма команды этому не способствует, хотя разговоры о возможном продлении еще на год продолжаются.
В 2027 году ему будет уже 46 – возраст, который почти не встречается в Формуле-1 (последний подобный случай – Джон Лав в 1972 году). Учитывая это и личные факторы, такие как рождение первенца, его карьера приближается к логическому завершению.
Что касается замены – здесь всё сложно. Если в других командах есть очередь на места и молодые таланты, то в Астон Мартин пока нет явного топ-юниора. Многое будет зависеть от формы команды на тот момент. Разве что можно упомянуть Джека Кроуфорда, который является резервистом команды.
Если все произойдет по идеальному для испанца сценарию и он уйдет после достижения результата с командой – с победами и, возможно, даже борьбой за титул, что, учитывая ресурсы коллектива, выглядит реально, – то большинство топ-пилотов будут рассматривать этот вариант. Уже сейчас, по сообщениям инсайдеров, Астон Мартин интересовался Джорджем Расселлом и Оскаром Пиастри, а также, конечно, Максом Ферстаппеном. Однако вопрос в том, будет ли нидерландец на тот момент и дальше выступать в чемпионате.
4. Льюис Хэмилтон
Хэмилтон не намного моложе Алонсо – британцу недавно исполнился 41 год. У Льюиса до конца этого года (насколько известно) действует контракт с Феррари, куда он решился перейти после 12 успешных, преимущественно чемпионских лет в Мерседесе.
В новой команде он не смог стать лидером на фоне Шарля Леклера, а болиды предыдущего поколения ему откровенно не подходили. Однако с приходом новых правил разница между пилотами почти исчезла, и Льюис снова демонстрирует высокий уровень. Вопрос лишь в том, как долго он сможет держать такую форму и рассчитывает ли на него Феррари в относительно долгосрочной перспективе.
Тем более что в Скудерии уже подросла потенциальная замена – Оливер Берман, который впечатляет своими выступлениями в Хаасе. Руководство команды, источники в паддоке и сам пилот не скрывают, что контакт с Феррари поддерживается регулярно, и переход британца выглядит лишь вопросом времени.
5. Макс Ферстаппен
В отличие от большинства предыдущих гонщиков, у Макса ситуация кардинально иная. Те, кто хоть немного следит за Формулой-1, знают, как часто нидерландец критикует современные правила.
Гонщик неоднократно сравнивал их с «Формулой E» на стероидах и называл антигоночными. Главная претензия заключается в том, что современная Формула-1 кардинально отличается от всего, что было раньше, и, по мнению пилотов, в частности Ферстаппена, эти изменения идут не в лучшую сторону.
Из-за этого четырехкратный чемпион мира начал задумываться о завершении карьеры, и уже даже известно о некоторых пунктах в его контракте, которые позволяют досрочно уйти из команды. И здесь все зависит именно от него и его решения. По последним разговорам, вариант, что Макс уйдет в конце года, как минимум не исключен
Если же изменения в действующих правилах не принесут желаемого результата, вероятность этого будет только расти. Даже если речь не пойдет о полном завершении карьеры, то временная пауза выглядит вполне реальной.
В таком случае перед командой встанет вопрос замены, и, скорее всего, ставка будет сделана на пилотов из системы Ред Булл, а не на сторонних гонщиков. Главным кандидатом на повышение, а точнее – возвращение, считается Лиам Лоусон из Рейсинг Буллз.
6-7 Боттас и Перес
Этих гонщиков можно объединить в один пункт, ведь они являются напарниками в команде Кадиллак, и их ситуация практически идентична.
Американский новичок подписал сразу двух опытных пилотов, на счету которых в сумме более 500 стартов. Оба в свое время были вице-чемпионами в составе топ-команды, в то время как их напарники завоевывали титулы.
Контракты пилотов рассчитаны до 2027 года, после чего один из них, а возможно и оба, покинут команду, скорее всего завершив карьеру.
В таком случае его с большой вероятностью заменит Колтон Херта, который недавно дебютировал в Формуле-2. Херта уже не совсем молод по меркам младших серий — ему 26 лет, однако он не задерживался в европейских чемпионатах. Ранее он уже пытался попасть в Формулу-1, но ему не хватало очков суперлицензии FIA.
Основную часть карьеры он провел в Индикар, где долгое время боролся за победы и высокие позиции. С появлением команды Кадиллак в Формуле-1 вопрос его перехода фактически стал лишь делом времени. Сейчас он набирается опыта в Европе – на новых для себя трассах и с другими шинами.
И, как для дебютанта в новой среде, он начал довольно уверенно – финишировал седьмым на первом этапе Формулы-2.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите
ВАС ЗАИНТЕРЕСУЕТ
Вингер общался с Бьелицей
Гонка по улицам Баку пройдет не в воскресенье
