Як Антонеллі здобув історичний поул та розклад сил перед Гран-прі Китаю

У суботу, 14 березня, на міжнародному автодромі Шанхаю відбувся насичений день гоночного вікенду Гран-прі Китаю. У рамках спринтерського етапу день розпочався зі спринту, після чого відбулася кваліфікація до основної гонки.

Перемогу в ній здобув пілот Мерседес Андреа Кімі Антонеллі. Для італійця це перший такий успіх у кар’єрі, а також історичне досягнення – він став наймолодшим переможцем кваліфікації Формули-1.

На цьому тлі пілоти Феррарі та Макларен не змогли нав’язати боротьбу за поул. Водночас напарник Антонеллі Джордж Расселл зіткнувся з труднощами у фінальному сегменті, які не дозволили йому показати максимальний результат.

Детальніше про причини таких результатів і розклад сил перед гонкою – у цьому матеріалі.

Мерседес

Напередодні, протягом першої частини вікенду, склалося враження, що Кімі Антонеллі цього тижня щонайменше не поступається своєму напарнику за темпом. У спринт-кваліфікації він навіть був найшвидшим по ходу кола, однак не зміг довезти спробу і зрештою задовольнився другим місцем.

У самому спринті Мерседес виглядав дуже переконливо. Проте Антонеллі припустився помилки з вибором режиму на старті, через що відкотився назад і був змушений прориватися крізь пелотон у 19-коловому заїзді. Через різну кількість боротьби та суперників у гонщиків важко точно сказати, хто мав кращий темп. Якщо дивитися на «чисті» цифри, то на папері Расселл виглядав швидшим у гоночному режимі.

В основній кваліфікації Антонеллі зумів завоювати історичний поул. Натомість у Расселла виникли технічні проблеми: зникла потужність мотора, а коробка передач застрягла на першій передачі. Британський пілот певний час стояв на трасі, і навіть з’явилися припущення, що болід доведеться евакуювати, а сесію тимчасово зупинити. Щоб «реанімувати» болід, у Мерседес вдалися до найпростішого рішення – перезапуску систем. Після третьої спроби Джорджу вдалося запустити машину і повернутися до боксів.

Однак в таких умовах до єдиної спроби він уже не зміг підготуватися належним чином, адже часу майже не залишалося і навіть існувала загроза, що він не встигне виїхати на фінальне коло. На користь Мерседес зіграло нове правило: тепер фінальний сегмент триває 13 хвилин, а не 12. Саме ця додаткова хвилина врятувала лідера чемпіонату від старту з десятого місця.

На своєму колі Расселл очікувано зіткнувся з труднощами: на початку кола в батареї було менше заряду, а шини не встигли повністю прогрітися. Через це він втратив час у затяжних поворотах на початку кола і вже не зміг відіграти відставання згодом.

Натомість Антонеллі зібрав дуже чисте коло. У другому сегменті він скаржився на недостатню поворотність боліда, але до фінального сегменту проблема зникла – частково через зміну напрямку вітру.

Як уже зазначалося, головний виграш часу італієць зробив на початку кола. Далі, якщо дивитися на телеметрію, відрив залишався майже незмінним. Лише в середині кола його напарник трохи відігрався, але майже одразу знову втратив час.

Головне питання перед гонкою – чи зможе Антонеллі вперше цього сезону нормально стартувати і чи вдасться йому стримати швидшого напарника на шляху до першої перемоги. Якщо так, то хоча б на цьому етапі чемпіонату у нього можуть з’явитися шанси включитися у боротьбу за титул.

Втім, відверто кажучи, вони все одно виглядають не надто високими. Навряд чи історія протистояння Ландо Норріса та Оскара Піастрі повториться у Мерседесі цього сезону.

Феррарі

Між спринтом та кваліфікацією Скудерія зробила один крок уперед у плані чистої швидкості. Проблема в тому, що до рівня Мерседса їм потрібно два. У спринт-частині вікенду команда та гонщики зіткнулися з проблемою неповного розуміння оптимальних налаштувань: частково тому що антикрило використовувалося різне.

Перед основним етапом вікенду інженерам вдалося подолати більшу частину надмірної поворотності, яка проявлялася вчора і у спринті. Болід швидкий у середньошвидкісних та повільних поворотах, але це відбувається ціною втрат на прямих. Тобто наразі Феррарі не здатна компенсувати втрати на прямих іншими сильними сторонами машини – залишається чекати або на специфічну трасу, або на диво в гонці.

Оскільки гонщики Феррарі багато втрачають на прямих, у цій сесії вони стали більше економити протягом кола, щоб менше програвати на довгій зворотній прямій.

Хемілтон та Леклер використовують енергію трохи по-різному. Шарль більше витрачає перед 6-м поворотом (кінець першого сектору) та у швидкісних віражах другого сектору, але більше економить перед 11-м – у другій затяжній зв’язці поворотів. У підсумку до початку фінальної частини траси вони підходять практично з нульовою різницею, а на зворотній прямій майже вирівнюються.

Льюїс виграв внутрішньокомандну дуель, будучи трохи швидшим у двох останніх поворотах, що дало йому перевагу. При цьому сам Хемілтон залишився не повністю задоволеним кваліфікацією, зазначивши, що зробив багато помилок.

Що стосується гонки, спринт показав, що Феррарі хоч і покращила себе порівняно з минулим тижнем, цього ще недостатньо. У спринті Льюїс у спробі утриматися попереду зіпсував переднє ліве колесо, намагаючись компенсувати брак швидкості на прямих у поворотах, і в підсумку поступився напарнику, який йшов позаду лідерів.

Макларен

Як і очікувалося, Макларен зробив крок назад порівняно з п’ятницею відносно решти суперників.

Наразі третій стартовий ряд – це максимум, на який здатний Макларен у цих умовах. Домогтися кроку уперед вдалося завдяки кращому розумінню роботи мотора, але решта елементів боліда не працює на повну, і без оновлень Макларен не зможе додати більше. Проте команда обіцяє поліпшення на наступному етапі.

Щодо пілотів: Ландо Норріс збирав дуже сильне коло – за підсумками перших двох секторів він йшов на рівні Антонеллі, але в третьому секторі втратив близько півсекунди. Оскар Піастрі також випередив свого напарника на останніх метрах кола.

За даними спринту, у команді Макларен британець має невелику перевагу на дистанції. Старт гонки буде надзвичайно важливим для фінішної позиції, адже пілоти йдуть приблизно на одному рівні, як і завжди.

Ред Булл

Зі спринт-частини картина у Ред Булл майже не змінилася. Машина продовжує втрачати на поворотах через недостатню притискну силу, а на прямих мотор поки що не на рівні Феррарі та Мерседеса.

Утім, деякі показники все ж позитивні. Ред Булл зосередився на прямих, де втрати менші. У третьому секторі вони навіть трохи відіграли час, але це сталося запізно і нерівномірно – виграші і втрати не співставні.

Макс Ферстаппен також звернув увагу на високу деградацію гуми. Ситуація для команди складна, і наразі навіть частково вважати Ред Булл серед лідерів у Китаї важко. Можливі зміни в гонці можуть трохи покращити результат, але навряд чи він буде значно кращим за стартовий. Головне завдання команди – фінішувати всіма болідами в очках і випередити П’єра Гаслі на Альпін, який кваліфікувався сьомим.

Ідеальне коло:

Формула-1 продемонструвала класну графіку, на якій показано потенційно ідеальне коло кожного пілота. З неї цікаво бачити, що Шарль Леклер мав шанс стартувати з першого ряду, тоді як Макс Ферстаппен опинився лише сьомим.

Повний список стартових позицій виглядає наступним чином:

Читайте також:

Формула-1. Гран-прі Китаю. Дивитися онлайн. LIVE трансляція