Фаворит приховує швидкість. Розклад сил на Гран-прі Австралії

Відбулися перші практики Гран-прі Австралії – стартового етапу сезону 2026. Після двох сесій у п’ятницю визначилися перші лідери та аутсайдери пелотону в рамках австралійського етапу.

Пілот Макларен Оскар Піастрі, який проводить домашній етап, встановив найкращий час дня, тоді як фаворити з Мерседес та Феррарі поступилися йому. Але, як правило, тренування не завжди відображають реальний розклад сил у пелотоні.

Хто лідер після п’ятниці, хто приховує швидкість і попередній розклад сил серед лідерів – читайте в цьому матеріалі.

Мерседес

Срібні стріли, на яких після тестів повісили ярлик фаворита сезону, провели першу сесію досить скромно з точки зору результатів у таблиці. Пілоти показали лише 7-й та 8-й час. У другій практиці вони вже увімкнулися й були у топ-3 повним складом, хоча й поступилися гонщику Макларен.

Утім, це лише показники найкращого кола в рамках практики, коли всі працюють на різних шинах, з різними програмами двигуна та рівнем завантаження паливом. Те, що показує найбільше даних – це серії довгих кіл, де попри спроби применшити свої показники, «срібні стріли» видали себе як фаворита. У першій практиці німці працювали на обмеженому режимі потужності двигуна, а в другій діяли агресивніше. Окрім цього, за телеметрією та спостереженнями за болідом на треку, Расселл і Антонеллі виглядали вкрай упевнено. Болід стабільний, з високим рівнем притискної сили.

Щодо управління енергією, яке зараз стало надзвичайно важливим, то пілоти «срібних стріл» експериментували з різними варіантами використання заряду батареї. Найчастіше вони накопичували енергію, щоб потім застосовувати її більш концентровано на окремих ділянках траси, а не розподіляти рівномірно протягом усього кола. Побачимо, як така стратегія спрацює у гонці та кваліфікації.

Наразі вони виглядають попереду на дистанції, за усіма ключовими показниками. За попередньою оцінкою, перевага Мерседес на одному колі та у симуляціях гонки над переслідувачами становить до 0,7 секунди.

Звісно, у суботу перед кваліфікацією баланс сил може зміститися, суперники наблизяться, але навряд достатньо, аби бути у повноцінній боротьбі. Поки що можна обережно вписати олівцем сценарій домінації Мерседес.

Макларен

Другою силою наразі виглядають чинні чемпіони обох заліків. Британці отримали оновлення силової установки, фактично використовуючи тепер таку ж потужну версію мотора Мерседес, як і основна команда. Також з’явилося кілька аеродинамічних новинок і рішення для зменшення ваги боліда.

Макларен наразі найкращий на розгонах і виходах із поворотів. Це підкреслює сильну сторону MCL40 – дуже ефективну підвіску та тягу, які допомагають нівелювати одну з головних проблем сучасних болідів: правильно передати на асфальт величезний крутний момент гібридної силової установки. Також це зіграє на їхню користь під час старту.

При цьому Оскар Піастрі був швидким із самого початку вікенду, випереджаючи напарника – чинного чемпіона Ландо Норріса, у якого виникали неполадки протягом перших сесій.

Розрив між торішніми суперниками за титул сягнув майже секунди на користь австралійця, утім де-факто він не такий великий. Норріс використовував обмежений режим роботи мотора та працював над довгими серіями кіл, виглядаючи в цих умовах упевненіше.

Загалом британці показали, що мають темп і стабільність, а також машину, здатну грамотно використовувати свої сильні сторони. Хоча зайва вага все ще залишається тягарем для команди, а відносно Мерседеса бракує запасу темпу на довгій дистанції. У кваліфікації, втім, вони можуть дати гідний бій.

Феррарі

Скудерія Феррарі, яка привернула найбільше уваги на фінальних тестах, поки що поступається минулорічним срібним та золотим призерам чемпіонату в Кубку конструкторів.

У першій SF26 продемонстрував добре підібрану базову конфігурацію: задня частина боліда виглядала значно стабільнішою, ніж на тестах у Бахрейні, а баланс між передньою та задньою осями був дуже вдалим. Можливо це вплив Льюїса Хемілтона на розробку, якому важливі відчуття впевненості у цих аспектах.

Сам британський пілот виглядав упевнено, не так, як рік тому, коли опинився зовсім не в своїй тарілці. Зараз він дозволяв собі діяти на межі, що демонструє впевненість у машині. Можливо темп поки обмежений, але стартові відчуття семиразового чемпіона вже кращі, ніж у 2025.

Також було помітно різні підходи пілотів Феррарі до відновлення енергії: Хемілтон робив це більш рівномірно, особливо у першому секторі, тоді як Шарль Леклер намагався максимізувати заряд у третьому секторі.

У другій сесії болід виглядав трохи слабше. Хоча окремі показники залишаються обнадійливими, загалом команда, схоже, обрала не зовсім вдалий напрямок налаштувань після першої практики.

Поки що потенціал Феррарі виглядає обмеженим. Це не боротьба за перше місце на етапі, а радше конкуренція з Макларен за позицію після лідера. Щоб виграти цю конкуренцію, команді потрібно провести серйозний аналіз і прогресувати до фінальних практик.

Ред Булл – найгірші з найкращих

Австрійська команда провела п’ятницю досить неоднозначно. Головною проблемою дня для Макса Ферстаппена та Ісака Хаджара стали збої в роботі ECU, що заважало стабільно проходити серії кіл. У другій сесії ситуація погіршилася: під час гоночної симуляції Макс припустився помилки у 10-му повороті. Через брак зчеплення болід вилетів із траси, що призвело до пошкодження днища.

За даними телеметрії, болід Ред Булл залишається конкурентоспроможним на одному колі, проте не стабільний на дистанції. Зокрема через шасі.

Поки тріо лідерів демонструють стабільність у швидких змінах напрямку, австрійцям бракує аеродинамічного притиску в затяжних віражах. Ферстаппен відверто визнає, що наразі команда не готова боротися за найвищі позиції, а основний фокус зміщено на виправлення балансу та пошук стабільності, якої катастрофічно не вистачало в перших практиках.

Попри негаразди, Ред Булл зберігає непоганий потенціал у гонці, де деградація шин виглядає цілком контрольованою. На даному етапі команда виглядає замикаючою у четвірці лідерів.

Можна констатувати, що вони готові до боротьби за топ-5, але дистанція до Мерседес та Макларен поки що виглядає занадто великою. Звісно, у минулі роки Ред Булл привчав до стрімкого прогресу з п’ятниці на суботу, але цього разу ситуація інша – машини інші, і невідомо, чи вдасться зробити такий же ривок уперед.

Темні конячки етапу

Одразу після лідерів розташувалися чотири команди: Хаас, Ред Булл, Альпін та Ауді.

Хоча наразі невідомі точні програми колективів, за наявними даними, найкраще серед середняків виглядають Рейсінг Буллз та Хаас. Особливо впевнено показує себе новачок чемпіонату Арвід Ліндблад.

На дистанції з лідерами конкурувати колективи не можуть, але на одному колі пілоти мають шанси приємно вразити.

До суботніх сесій команди підійшли з доволі чітким розподілом місць серед лідерів. Хто зуміє зробити наступний крок уперед, стане зрозуміло вже у фінальній практиці, яка стартує о 03:30 за Києвом, а кваліфікація відбудеться о 07:00 ранку.