Фаворит скрывает скорость. Расклад сил на Гран-при Австралии

Состоялись первые практики Гран-при Австралии – стартового этапа сезона 2026. После двух сессий в пятницу определились первые лидеры и аутсайдеры пелотона в рамках австралийского этапа.

Пилот Макларен Оскар Пиастри, который проводит домашний этап, установил лучшее время дня, тогда как фавориты из Мерседес и Феррари уступили ему. Но, как правило, тренировки не всегда отражают реальное распределение сил в пелотоне.

Кто лидер после пятницы, кто скрывает скорость и предварительный расклад сил среди лидеров – читайте в этом материале.

Мерседес

Серебряные стрелы, на которых после тестов повесили ярлык фаворита сезона, провели первую сессию довольно скромно с точки зрения результатов в таблице. Пилоты показали только 7-е и 8-е время. Во второй практике они уже включились и были в топ-3 полным составом, хотя и уступили гонщику Макларен.

Впрочем, это лишь показатели лучшего круга в рамках практики, когда все работают на разных шинах, с разными программами двигателя и уровнем загрузки топливом. То, что показывает больше всего данных – это серии длинных кругов, где, несмотря на попытки приуменьшить свои показатели, «серебряные стрелы» выдали себя как фаворита. В первой практике немцы работали на ограниченном режиме мощности двигателя, а во второй действовали более агрессивно. Кроме этого, по телеметрии и наблюдениям за болидом на треке, Расселл и Антонелли выглядели крайне уверенно. Болид стабильный, с высоким уровнем прижимной силы.

Что касается управления энергией, которое сейчас стало чрезвычайно важным, то пилоты «серебряных стрел» экспериментировали с различными вариантами использования заряда батареи. Чаще всего они накапливали энергию, чтобы затем применять ее более концентрированно на отдельных участках трассы, а не распределять равномерно в течение всего круга. Посмотрим, как такая стратегия сработает в гонке и квалификации.

Сейчас они выглядят впереди на дистанции по всем ключевым показателям. По предварительной оценке, преимущество Mercedes на одном круге и в симуляциях гонки над преследователями составляет до 0,7 секунды.

Конечно, в субботу перед квалификацией баланс сил может сместиться, соперники приблизятся, но вряд ли достаточно, чтобы быть в полноценной борьбе. Пока что можно осторожно вписать карандашом сценарий доминирования Мерседес.

Макларен

Второй силой на данный момент выглядят действующие чемпионы обоих зачетов. Британцы получили обновление силовой установки, фактически используя теперь такую же мощную версию мотора Мерседес, как и основная команда. Также появилось несколько аэродинамических новинок и решений для уменьшения веса болида.

Макларен пока лучший на разгонах и выходах из поворотов. Это подчеркивает сильную сторону MCL40 – очень эффективную подвеску и тягу, которые помогают нивелировать одну из главных проблем современных болидов: правильно передать на асфальт огромный крутящий момент гибридной силовой установки. Также это сыграет в их пользу при старте.

При этом Оскар Пиастри был быстрым с самого начала уик-энда, опережая напарника – действующего чемпиона Ландо Норриса, у которого возникали неполадки в течение первых сессий.

Разрыв между прошлогодними соперниками за титул достиг почти секунды в пользу австралийца, однако де-факто он не так велик. Норрис использовал ограниченный режим работы мотора и работал над длинными сериями кругов, выглядя в этих условиях более уверенно.

В целом британцы показали, что обладают темпом и стабильностью, а также машиной, способной грамотно использовать свои сильные стороны. Хотя лишний вес все еще остается бременем для команды, а по сравнению с Мерседесом не хватает запаса темпа на длинной дистанции. В квалификации, впрочем, они могут дать достойный бой.

Феррари

Скудерия Феррари, которая привлекла наибольшее внимание на финальных тестах, пока уступает прошлогодним серебряным и золотым призерам чемпионата в Кубке конструкторов.

В первой SF26 продемонстрировал хорошо подобранную базовую конфигурацию: задняя часть болида выглядела значительно более стабильной, чем на тестах в Бахрейне, а баланс между передней и задней осями был очень удачным. Возможно, это влияние Льюиса Хэмилтона на разработку, для которого важны ощущения уверенности в этих аспектах.

Сам британский пилот выглядел уверенно, не так, как год назад, когда оказался совсем не в своей тарелке. Сейчас он позволял себе действовать на пределе, что демонстрирует уверенность в машине. Возможно, темп пока ограничен, но стартовые ощущения семикратного чемпиона уже лучше, чем в 2025 году.

Также были заметны разные подходы пилотов Феррари к восстановлению энергии: Хэмилтон делал это более равномерно, особенно в первом секторе, тогда как Шарль Леклер пытался максимизировать заряд в третьем секторе.

Во второй сессии болид выглядел немного слабее. Хотя отдельные показатели остаются обнадеживающими, в целом команда, похоже, выбрала не совсем удачное направление настроек после первой практики.

Пока что потенциал Ferrari выглядит ограниченным. Это не борьба за первое место на этапе, а скорее конкуренция с McLaren за позицию после лидера. Чтобы выиграть эту конкуренцию, команде нужно провести серьезный анализ и прогрессировать к финальным практикам.

Ред Булл – худшие из лучших

Австрийская команда провела пятницу довольно неоднозначно. Главной проблемой дня для Макса Ферстаппена и Исака Хаджара стали сбои в работе ECU, что мешало стабильно проходить серии кругов. Во второй сессии ситуация ухудшилась: во время гоночной симуляции Макс допустил ошибку в 10-м повороте. Из-за недостатка сцепления болид вылетел с трассы, что привело к повреждению днища.

По данным телеметрии, болид Ред Булл остается конкурентоспособным на одном круге, однако не стабилен на дистанции. В частности из-за шасси.

Пока трио лидеров демонстрирует стабильность в быстрых изменениях направления, австрийцам не хватает аэродинамического прижима в затяжных виражах. Ферстаппен откровенно признает, что пока команда не готова бороться за высшие позиции, а основной фокус смещен на исправление баланса и поиск стабильности, которой катастрофически не хватало в первых практиках.

Несмотря на неурядицы, Ред Булл сохраняет неплохой потенциал в гонке, где деградация шин выглядит вполне контролируемой. На данном этапе команда выглядит замыкающей в четверке лидеров.

Можно констатировать, что они готовы к борьбе за топ-5, но дистанция до Мерседес и Макларен пока выглядит слишком большой. Конечно, в прошлые годы Ред Булл приучал к стремительному прогрессу с пятницы на субботу, но на этот раз ситуация другая – машины другие, и неизвестно, удастся ли сделать такой же рывок вперед.

Темные лошадки этапа

Сразу за лидерами расположились четыре команды: Хаас, Ред Булл, Альпин и Ауди.

Хотя пока неизвестны точные программы коллективов, по имеющимся данным, лучше всего среди средняков выглядят Рейсинг Буллз и Хаас. Особенно уверенно показывает себя новичок чемпионата Арвид Линдблад.

На дистанции с лидерами конкурировать коллективы не могут, но на одном круге пилоты имеют шансы приятно удивить.

К субботним сессиям команды подошли с довольно четким распределением мест среди лидеров. Кто сумеет сделать следующий шаг вперед, станет понятно уже в финальной практике, которая стартует в 03:30 по Киеву, а квалификация состоится в 07:00 утра.