Сезон Формули-1: нові правила, мотори і команди. І головне – немає фаворита

Сезон Формули-1 стартує 6 березня в Австралії. Це не просто початок нового сезону – це початок нової ери. Багато хто говорить мало про не найбільші зміни у регламенті в історії серії.

Зовнішній вигляд

Регламент на аеродинаміку справді змінив зовнішній вигляд болідів. Вони стали простішими, виглядають так, наче це техніка Формули-2. Машини стали меншими і візуально легшими, і багато пілотів хвалять цей аспект, тому що боліди минулої ери були і важкими, і занадто габаритними. Я новим машинам швидше поставлю плюс – акуратні, все ще досить технологічні і (принаймні поки що) відрізняються від команди до команди. Це смаківщина, але гірше, як на мене, точно не стало.

Для пілотів ключовим стало значне зменшення притискної сили. Тепер складніше входити в повороти, тримати машину на трасі і просто керувати так, як звик за останні багато років. Цікаво, хто швидше опанує цю техніку.

Мотор

З цим компонентом найскладніше. Ключовим елементом змін стало збільшення електрокомпонента у загальній потужності двигуна (тепер – 50 на 50, звичний двигун внутрішнього згоряння та електрочастина). І це викликає навіть не побоювання, а критику деяких пілотів. Наприклад, Макса Ферстаппена. Нідерландцю не подобається ні зменшення швидкості (поки машини справді повільніші, ніж минулого сезону), ні нововведення електрокомпонента, ні відчуття за кермом.

Щиро кажучи, Ферстаппена зрозуміти можна. Особисто мені хотілося б бачити (і чути) просто звичайний гоночний мотор V10 без електричної частини. Я розумію, що йде боротьба за зменшення викидів в атмосферу, а виробники вже вклали мільярди євро у розробку своїх екологічних моторів. Проте, гадаю, Формулу-1 можна було б залишити Формулою-1. Я не маю жодних даних, але я сумніваюся, що викиди в атмосферу від одного вікенду сильно перевищують викиди газів у якомусь мегаполісі за один день. Поки що про відмову від електромоторів не йдеться. Знову ж – всі виробники вже вклали занадто багато коштів, щоб зараз відмовлятися. Мерседесу, Феррарі, Хонді та Ауді це важливо не лише для спорту, а і для розвитку своїх звичайних дорожніх автомобілів.

Якщо повертатися до сезону-2026, то тепер пілоти не мають кнопки DRS, яка просто відкривала задне антикрило. Натомість з'явилися кнопки Overtake mode (функція обгону, можна включити, коли скоротив відставання від суперника до 1 секунди і менше) і Boost mode (збільшення потужності, наприклад, для захисту від обгону), яка вивільняє додаткову потужність з електроелемента двигуна. При цьому, поки ти перезарядиш електроелемент, тебе може пройти той, кого ти щойно випередив. Теоретично це призведе до більшої кількості обгонів. А на практиці може створювати дивні ситуації. Ферстаппен критикує момент, коли ти їдеш повільніше, щоб перезарядити батарею (перезарядка йде під час гальмування).

І взагалі, чесно кажучи, ці кнопки Boost і Overtake mode вже більше нагадують комп'ютерний симулятор, а не реальні перегони.

Нові двигуни змінили концепцію старту. Тепер відсутній компонент MGU-H, який допомагав стартувати без так званої турбоями. Зараз пілотам доводиться стартувати інакше і знаходити правильний момент, інакше машина просто «провалюється» в яму на старті і втрачається багато часу. Джордж Расселл сказав, що встиг двічі потренувати старти – і це були два найгірші старти в його кар'єрі. Тут перевага може бути у Феррарі і тих, хто користується моторами Скудерії. Італійські виробники, схоже, знайшли можливість проводити старти без проблем, і багато хто вже зазначив, що Феррарі завдяки цьому може отримати колосальну перевагу, поки конкуренти не дізнаються секрет і не зможуть його повторити.

З іншого боку, на вболівальників з екрану навряд чи вплинуть ці зміни. Навіть якщо машини проходитимуть умовне коло на 2-3 секунди повільніше, ми все одно це ніяк не відчуємо. Крім того, я впевнений, що інженери копіюватимуть один в одного вдалі рішення і постійно оновлюватимуть техніку, тому не здивуюся, якщо до кінця року або навіть раніше машини цього та минулого сезону їхатимуть приблизно в однаковому темпі.

І все ж хотілося б спрощення ситуації з мотором.

Хто фаворит

Тут цікаво, що фаворита сьогодні назвати неможливо. За підсумками передсезонних тестів у Бахрейні фаворитами називають Мерседес, далі нібито йде Феррарі.

На статус третьої сили претендують Ред Булл і Макларен. Більше, але далеко не все стане ясно після гонок в Австралії, Китаї і Японії. У такій ситуації важко сказати, кого з пілотів назвати головним претендентом на титул.

Читайте також:

Підготовка до сезону Ф-1: Мерседес і Феррарі, новий Ред Булл і новачки

Більшість експертів вважають, що до реальної боротьби за титул готовий Джордж Расселл. У такій самій ситуації Шарль Леклер, і тут треба дочекатися, хто, Мерседес чи Феррарі, краще підготувався до чемпіонату. Поруч має бути Макс Ферстаппен і дует з Макларена Ландо Норріс – Оскар Піастрі.

Чи дасть новий регламент шанс комусь з зовсім молодих пілотів? Не виключено, що незвичні для ветеранів машини дадуть змогу себе проявити молодим гонщикам, яким, можливо, простіше буде звикнути до нововведень. Серед таких називають Андреа Кімі Антонеллі і Ісака Хаджара.

Антонеллі був одним з небагатьох, хто сказав, що йому подобається нова машина і йому в кайф у ній перебувати.

Важливий сезон Феррарі

Шарль Леклер є великим фаном Скудерії і лояльним пілотом, але навіть у нього закінчується терпіння. Наприкінці минулого року гонщик не просто натякав, а прямо казав, що новий регламент – це чудова можливість повернутися на вершину, і якщо її не використати, то ще багато років Феррарі може не бути серед претендентів на чемпіонство. Передсезонні тести мали обнадіяти Леклера, і пілот напевно з нетерпінням чекає на початок сезону. Як і його напарник Льюїс Хемілтон.

Після минулого сезону 7-разовий чемпіон точно сподівається на нові боліди і свій шанс здобути рекордний титул. Поки є думка, що нові машини краще підходять Леклеру, а Хемілтон на тестах відставав від конкурента. Це цікавий сезон у плані майбутнього британця: у разі невдачі 2026 рік цілком може стати останнім у кар'єрі сера Льюїса Хемілтона.

Новий напарник Ферстаппена

Новий сезон – у Макса Ферстаппена новий напарник. Після минулого чемпіонату, коли поряд з 4-разовим чемпіоном були Ліам Лоусон і Юкі Цунода, Ред Булл вирішив дати шанс Ісаку Хаджару, ще одному вихованцю академії. Бики вперто не хочуть брати пілотів зі сторони, але Хаджар, здається, має талант, щоб не сильно відставати від іменитого напарника.

Важливим чинником можна назвати нову техніку. Ці боліди і двигуни однаково в новинку як для Ферстаппена, так і для Хаджара. І не факт, що Макс зможе до них пристосуватися набагато краще, або ці машини побудовані під стиль Ферстаппена. Немає розуміння, де буде Ред Булл порівняно з конкурентами, але поки що складається враження, що Ісак здатний бути ближче до Ферстаппена, ніж інші напарники за останні роки.

А якщо ні, то завжди можна підняти до першої команди Арвіда Ліндблада, який дебютує за Рейсінг Буллз.

Нові команди

Завжди цікаво, коли у Ф-1 з'являються нові команди, а цього разу їх одразу дві. Ауді викупила Заубер і серйозно націлена на участь у Формулі-1 – не тільки як команда, але і виробник моторів.

Від Ауді можна чекати окремих класних результатів. Команда зберегла керівництво, штаб та пілотів Заубера, а вони минулого сезону показали, що здатні стабільно приїжджати у топ-10.

Повністю новим учасником став Каділлак, який створений з нуля. Поки що американська команда закуповуватиме двигуни Феррарі, але за кілька років почне випуск своїх силових установок. Враховуючи розмір інвестицій, Каділлак вирішив серйозно увійти до Формули-1, однак у перші сезони не варто чекати від команди великих успіхів.

Недарма Каділлак підписав досвідчених пілотів Валттері Боттаса і Серхіо Переса, які мають допомогти пройти непрості перші сезон-другий, щоб вкотитися у Ф-1.

Календар та новий етап

Формула-1 стабілізувала кількість етапів та зупинилася (поки що) на 24 гонках за сезон – повторення рекордної кількості. Крім того, на вболівальників чекає шість спринтерських вікендів і нова гонка – Гран-прі Мадрида. Це буде вулична гонка, яка відбудеться восени.