Сезон Формулы-1: новые правила, моторы и команды. И главное – нет фаворита

Сезон Формулы-1 стартует 6 марта в Австралии. Это не просто начало нового сезона – это начало новой эры. Многие говорят чуть ли не про самые большие изменения в регламенте в истории серии.

Внешний вид

Регламент на аэродинамику действительно изменил внешний вид болидов. Они стали попроще, выглядят так, словно это техника Формулы-2. Машины стали меньше и визуально легче, и многие пилоты хвалят этот аспект, потому что болиды минувшей эры были и тяжелыми, и слишком габаритными. Я новым машинам скорее поставлю плюс – аккуратные, все еще достаточно технологичные и (по крайней мере пока) отличаются от команды к команде. Это вкусовщина, но хуже, на мой взгляд, точно не стало.

Для пилотов ключевым стало значительное уменьшение прижимной силы. Теперь сложнее входить в повороты, держать машину на трассе и просто управлять так, как привык за последние много лет. Интересно, кто быстрее освоит эту технику.

Мотор

С этим компонентом сложнее всего. Ключевым элементом изменений стало увеличение электрокомпонента в общей мощности мотора (теперь – 50 на 50, привычный двигатель внутреннего сгорания и электрочасть). И это вызывает даже не опасения, а критику некоторых пилотов. Например, Макса Ферстаппена. Нидерландцу не нравится ни уменьшение скорости (пока машины действительно медленнее, чем в прошлом сезоне), ни нововведения электрокомпонента, ни ощущения за рулем.

Честно говоря, Ферстаппена понять можно. Лично мне бы хотелось видеть (и слышать) просто обычный гоночный мотор V10 без электрической части. Я понимаю, что идет борьба за уменьшение выбросов в атмосферу, а производители уже вложили миллиарды евро в разработку своих экологических моторов. Однако, думаю, Формулу-1 можно было бы оставить Формулой-1. У меня нет никаких данных, но я сомневаюсь, что выбросы в атмосферу от одного уикэнда сильно превышают выбросы газов в каком-нибудь мегаполисе за один день. Впрочем, пока что об отказе от электромоторов речь не идет. Опять же – все производители уже вложили слишком много средств, чтобы сейчас отказываться. Мерседесу, Феррари, Хонде и Ауди это важно не только для спорта, но и для развития своих обычных дорожных автомобилей.

Если возвращаться к сезону-2026, то теперь у пилотов нет кнопки DRS, которая просто открывала заднее антикрыло. Вместо этого появились кнопки Overtake mode (функция обгона, можно включить, когда сократил отставание от соперника до 1 секунды и меньше) и Boost mode (увеличение мощности, например, для защиты от обгона), которая высвобождает дополнительную мощность из электроэлемента мотора. При этом, пока ты перезарядишь электроэлемент, тебя может пройти тот, кого ты обогнал только что. В теории это увеличит число обгонов. А на практике может привести к странным ситуациям. Ферстаппен как раз критикует момент, когда ты едешь медленнее, чтобы перезарядить батарею (перезарядка идет во время торможения).

И вообще, честно говоря, эти кнопки Boost и Overtake mode уже больше напоминают компьютерный симулятор, а не реальные гонки.

Новые двигатели изменили концепцию старта. Теперь отсутствует компонент MGU-H, который помогал стартовать без так называемой турбоямы. Сейчас пилотам приходится стартовать иначе и находить правильный момент, иначе машина просто «проваливается» в яму на старте и теряется много времени. Джордж Расселл сказал, что успел дважды потренировать старты – и это были два худших старта в его карьере. Тут преимущество может быть у Феррари и тех, кто пользуется моторами Скудерии. Итальянские производители, похоже, нашли возможность проводить старты без проблем, и многие уже отметили, что Феррари благодаря этому может получить колоссальное преимущество, пока конкуренты не узнают секрет и не смогут его повторить.

С другой стороны, на болельщиков с экрана вряд ли повлияют эти изменения. Даже если машины будут проходить условный круг на 2-3 секунды медленнее, мы все равно это никак не ощутим. Кроме того, я уверен, что инженеры начнут копировать друг у друга удачные решения и постоянно обновлять технику, поэтому не удивлюсь, если к концу года или даже раньше машины этого и прошлого сезона будут ехать примерно в одинаковом темпе.

И все же хотелось бы упрощения ситуации с мотором.

Кто фаворит

Тут интересно, что фаворита сейчас назвать невозможно. По итогам предсезонных тестов в Бахрейне фаворитами называют Мерседес, далее якобы идет Феррари.

На статус третьей силы претендуют Ред Булл и Макларен. Больше, но далеко не все, станет ясно после гонок в Австралии, Китае и Японии. В такой ситуации сложно сказать, кого из пилотов назвать главным претендентом на титул.

Читайте также:

Подготовка к сезону Ф-1: Мерседес и Феррари, новый Ред Булл и новички

Большинство экспертов считают, что к реальной борьбе за титул готов Джордж Расселл. В такой же ситуации Шарль Леклер, и тут нужно дождаться, кто, Мерседес или Феррари, лучше подготовился к чемпионату. Естественно, рядом должен быть Макс Ферстаппен и дуэт из Макларена Ландо Норрис – Оскар Пиастри.

Даст ли новый регламент шанс кому-то из совсем молодых пилотов? Не исключено, что непривычные для ветеранов машины дадут возможность проявить себя молодым гонщикам, которым, возможно, будет проще привыкнуть к нововведениям. Среди таких называют Андреа Кими Антонелли и Исака Хаджара.

Антонелли был одним из немногих, кто сказал, что ему нравится новая машина и ему в кайф в ней находиться.

Важный сезон Феррари

Шарль Леклер является большим фаном Скудерии и крайне лояльным пилотом, но даже у него заканчивается терпение. В конце прошлого года гонщик не просто намекал, а прямо говорил, что новый регламент – это отличная возможность вернуться на вершину, и если ее не использовать, то еще много лет Феррари может быть не в числе претендентов на чемпионство. Предсезонные тесты должны были обнадежить Леклера, и пилот наверняка с нетерпением ожидает начало сезона. Как и его напарник Льюис Хэмилтон.

После провального прошлого сезона 7-кратный чемпион точно надеется на новые болиды и свой шанс завоевать рекордный титул. Пока что есть мнение, что новые машины лучше подходят Леклеру, а Хэмилтон на тестах отставал от конкурента. Это интересный сезон в плане будущего британца: в случае неудачи 2026 год вполне может стать последним в карьере сэра Льюиса Хэмилтона.

Новый напарник Ферстаппена

Новый сезон – у Макса Ферстаппена новый напарник. После минувшего чемпионата, когда рядом с 4-кратным чемпионом были Лиам Лоусон и Юки Цунода, Ред Булл решил дать шанс Исаку Хаджару, еще одному воспитаннику академии. Быки упорно не хотят брать пилотов со стороны, но Хаджар, кажется, имеет талант, чтобы не сильно отставать от именитого напарника.

Важным фактором можно назвать полностью новую технику. Эти болиды и моторы одинаково в новинку как для Ферстаппена, так и для Хаджара. И не факт, что Макс сможет к ним приспособиться намного лучше, или эти машины построены под стиль Ферстаппена. Нет понимания, где будет Ред Булл в сравнении с конкурентами, но пока создается впечатление, что Исак способен быть ближе к Ферстаппену, чем остальные напарники за последние годы.

А если нет, то всегда можно поднять в первую команду Арвида Линдблада, который дебютирует за Рейсинг Буллз.

Новые команды

Всегда интересно, когда в Ф-1 появляются новые команды, а в этот раз их сразу две. Компания Ауди выкупила Заубер и серьезно нацелена на участие в Формуле-1 – не только в качестве команды, но и производителя мотора.

От Ауди можно ждать отдельных классных результатов. Команда сохранила руководство, штаб и пилотов Заубера, а они в прошлом сезоне показали, что способны стабильно приезжать в топ-10.

Полностью новым участником стал Кадиллак, который создан с нуля. Пока что американская команда будет закупать двигатели Феррари, но через несколько лет начнет выпуск своих силовых установок. Учитывая размер инвестиций, Кадиллак решил серьезно войти в Формулу-1, однако в первые сезоны не стоит ждать от команды больших успехов.

Не зря Кадиллак подписал опытных пилотов Валттери Боттаса и Серхио Переса, которые должны помочь пройти непростые первые сезон-второй, чтобы вкатиться в Ф-1.

Календарь и новый этап

Формула-1 стабилизировала количество этапов и остановилась (пока) на 24 гонках за сезон – повторение рекордного количества. Кроме того, болельщиков ждет шесть спринтерских уикэндов и новая гонка – Гран-при Мадрида. Это будет уличная гонка, которая состоится осенью.