Контракти усіх пілотів Формули-1 2026. Сезон буде цікавим не лише на трасі

Формула-1 вступає в нову еру з активною аеродинамікою, збільшеною часткою електричної потужності в силовій установці та компактнішими машинами. Як правило, такі масштабні зміни регламенту серйозно впливають на розстановку сил у пелотоні на найближчі роки.

Разом із тим у більшості гонщиків контракти з командами завершуються вже цього року, що безумовно суттєво підвищить увагу до трансферного ринку пілотів.

У цьому матеріалі зібрана вся ключова інформація про контракти пілотів на сезон-2026.

Макларен

Ландо Норріс: контракт розрахований до 2027 року (зарплатня в 2026 складе 30 млн$)

Оскар Піастрі: 2028 (13 млн$)

Чинні чемпіони в усіх заліках готуються захищати свої титули, не зважаючи на тиск щодо складу пілотів на наступний рік.

Ландо Норріс підписав довгостроковий контракт із командою перед початком 2024 року. Утім давно не є секретом, що фактично йдеться про 2027 рік, після чого сторони планують обговорити нові умови співпраці.

Чинний чемпіон отримуватиме у 2026 році офіційну зарплату в розмірі 30 мільйонів доларів без урахування бонусів. Це робить його одним із найбільш високооплачуваних гонщиків пелотону, хоча формально він навіть не входить до топ-3 за рівнем базового окладу.

Оскар Піастрі уклав нову угоду рік тому – перед домашнім етапом 2025 року. Контракт розрахований до кінця сезону-2028. За свої послуги у 2026-му він отримає 13 мільйонів доларів – значно менше, ніж його напарник.

Минулого року австралійцем цікавилися майже всі топ-команди, а розмови про можливий фаворитизм на користь Норріса всередині колективу лише підсилювали чутки. Проте наразі Піастрі не має наміру змінювати команду.

Мерседес

Джордж Расселл: 2026/2027 (34 млн$)

Кімі Антонеллі: 2026 (2 млн$)

А ось фаворитам сезону-2026 ще доведеться остаточно визначитися із пілотами на наступний сезон по ходу чемпіонату, хоча наразі це питання виглядає майже вирішеним.

Мерседес у 2025 році зібрав багато чуток щодо складу навіть на 2026 рік, зокрема через бажання керівництва підписати Макса Ферстаппена. Хоча цього так і не сталося, угоду з пілотами підтвердили лише на сезон-2026.

Джордж Расселл, лідер команди, отримує третю найвищу зарплату у пелотоні – 34 мільйони доларів, а також має опцію автоматичного продовження контракту ще на один сезон, якщо виконає певні умови щодо результатів. Деякі джерела повідомляють, що навіть якщо цього не відбудеться, він уже фактично гарантував собі місце в «Срібних стрілах» до 2027 року.

Кімі Антонеллі дебютував минулого року та одразу показав сильний сезон, здобувши три подіуми і помітно зпрогресував. А на окремих етапах, не поступався напарнику. Італієць отримує 2 мільйони доларів.

Феррарі

Шарль Леклер: 2029 (34 млн$)

Льюїс Хемілтон: 2026 (60 млн$)

Скудерія, яка готується почати сезон серед лідерів, зберегла склад із минулого року – Льюїс Хемілтон та Шарль Леклер знову разом представлятимуть легендарну команду.

Монегаск підписав угоду з Феррарі на початку 2024 року, а точні терміни її дії команда не оголошувала. Наразі відомо, що, якщо нічого не зміниться, Леклер залишатиметься у Феррарі щонайменше до 2029 року. Цього сезону він отримує за свої послуги 34 мільйони доларів.

Льюїс Хемілтон, після не надто вдалого дебютного сезону за італійську команду в 2025 році, сподівається боротися за рекордний восьмий титул у боліді, до створення якого доклав руку. Термін угоди британця попередньо розрахований до кінця цього сезону, проте минулого року він уже натякав на можливість продовження контракту. Британець також є другим за рівнем зарплати гонщиком сітки – його річний дохід становить 60 мільйонів доларів.

Ред Булл

Макс Ферстаппен: 2028 (70 млн$)

Ісак Хаджар: 2026 (5 млн$)

Макс Ферстаппен залишився у складі команди, де здобув чотири титули. Контракт нідерландця передбачає перебування у команді до кінця 2028 року, але вже ні для кого не секрет, що Ферстаппен має клаузули для виходу. Здебільшого вони прив’язані до результативності та успіхів команди.

У рік найкращий пілот сучасності отримує найбільшу зарплату на стартовій решітці – 70 мільйонів доларів без врахування бонусів.

Його напарником стане Ісак Хаджар. Француз провів вкрай успішний перший рік у складі Рейсінг Буллз, здобувши подіум на далеко не найшвидшій машині пелотону. Контракт у Хаджара розрахований на 1 рік з опцією продовження. Однак, враховуючи минулу текучку пілотів у Ред Булл, головне для нього зберегти поточне місце до кінця року. Ісак отримає 5 мільйонів за сезон.

Вільямс

Алекс Албон: 2026 (12 млн$)

Карлос Сайнс: 2026 (13 млн$)

Легендарна команда, яка переживає процес відродження та становлення, має у своєму складі двох топ-гонщиків, у яких одночасно закінчується контракт.

Алекс Албон, багаторічний лідер колективу, уклав домовленість на початку 2024 року, яка діє до кінця 2026 року.

Карлос Сайнс торік розпочав у ролі новачка колективу, але вже здобув два подіуми для команди та поступово перетягнув першість середині колективу. Іспанець прийшов із очікуванням прогресу. Проте передсезонна підготовка 2026 року пройшла не надто вдало, і наразі команда перебуває у хвості.

Головне питання – чи залишаться гонщики у команді після успішного сезону, чи підуть у інші колективи в 2026 році.

Рейсінг Буллз

Ліам Лоусон: 2026 (1 млн$)

Арвід Ліндблад: 2026 (0.5 – 1 млн$)

Молодші «Бики» мають у своєму складі двох молодих пілотів.

Ліам Лоусон, який провів свій перший повний сезон торік, виступає в ролі лідера. Новозеландець зумів реабілітуватися наприкінці сезону після невдалого старту, коли його понизили з Ред Булл у молодшу команду, та отримав шанс у 2026.

Також у команді єдиним новачком сезону став Арвід Ліндблад – 18-річний протеже Ред Булл, який також отримав річну угоду з найменшою на решітці зарплатою 0,5–1 мільйон доларів.

Ауді

Ніко Хюлькенберг: 2026 (7 млн$)

Габріел Бортолето: 2026 (2 млн$)

Німці зберегли у своєму складі досвідченого Ніко Хюлькенберга та молодого Габріеля Бортолето. Обох команда підписала торік одразу на два сезони. Угоди пілотів закінчуються у 2026 році.

Хюлькенберг отримує 7 мільйонів доларів, а бразилець Бортолето – 2 мільйони.

Астон Мартін

Фернандо Алонсо: 2026 (20 млн$)

Ленс Стролл: - (12 млн$)

Британська команда четвертий рік поспіль буде представлена тим же складом – дворазовий чемпіон Фернандо Алонсо та Ленс Стролл розпочинатимуть новий сезон Ф1 разом.

44-річний іспанець вже понад 20 років виступає у чемпіонаті, але наразі невідомо, чи залишиться він надалі, чи завершить кар’єру. Алонсо заявив, що остаточно вирішить своє майбутнє до вересня, якщо команда не попросить раніше. Поточна угода розрахована до кінця 2026 року.

У Стролла ситуація не менш цікава. Будучи сином власника команди, він щороку отримує продовження контракту на сезон, фактично без обмежень за терміном – він залишатиметься у команді, поки є бажання.

Хаас

Олівер Берман: 2026 (1 млн$)

Естебан Окон: 2026 (7 млн$)

Британський талант Олівер Берман проведе свій другий повний рік у складі американського колективу. Він розглядається як потенційне майбутнє Феррарі і, ймовірно, залишатиметься у складі Хаас, поки один із пілотів Феррарі (найімовірніше Хемілтон) не звільнить місце.

Естебану Окону натомість доведеться довести, що він входить до числа кращих пілотів, після посереднього сезону у Хаас. Контракт француза розрахований також до кінця 2026 року, але щоб залишитися надалі доведеться показати свою цінність та швидкість.

Альпін

П’єр Гаслі: 2028 (12 млн$)

Франклін Колапінто: 2026 (0.5 – 1 млн$)

Аутсайдери минулого сезону залишаться зі складом без змін – П’єр Гаслі очолить команду, а Франклін Колапінто буде його напарником.

Француз підписав контракт у 2025 році, продовживши його до сезону 2028. Команда вірить у його талант і сумнівів у ньому немає.

Колапінто торік замінив Джека Дуена на початку сезону. Аргентинець провів непоганий сезон, помітно прогресував, але очок не набрав. Результати цього року покажуть, чи залишиться він, чи керівництво знайде йому заміну.

Каділлак

Валттері Боттас: 2027 (5 млн$)

Серхіо Перес: 2027 (8 млн$)

Нову команду поведуть досвідчені Боттас та Перес, які пропустили кампанію 2025 року. Обидва гонщики будуть у складі команди до кінця 2027 року.

Імовірно, кращий із них матиме шанс залишитися й далі, а інший поступиться місцем молодому таланту, якого готує команда.