Велике оновлення Феррарі, новинки Макларена та інших команд на Гран-прі США

Гран-прі США стане черговим етапом, на якому команди Формули-1 спробують покращити характеристики своїх болідів за допомогою технічних оновлень. Цього разу новинки підготували Макларен, Ред Булл, Феррарі, Рейсінг Буллз, Ауді, Альпін та Каділлак.

Найбільше уваги привертає Феррарі, яка привезла до Остіна комплексне оновлення днища, дифузора та бокових понтонів. Макларен зосередився на гальмівних повітроводах і дифузорі, тоді як інші команди працювали над оптимізацією повітряних потоків, притискною силою та охолодженням.

Які саме зміни підготували команди до Гран-прі США та як вони мають вплинути на поведінку болідів – детальніше у цьому матеріалі.

Феррарі

Феррарі привезла до Остіна один із наймасштабніших пакетів оновлень. Він охоплює бокові дефлектори, днище, кожух двигуна та дифузор. Головна мета – збільшити притискну силу по всій довжині днища завдяки підвищенню швидкості та стабільності повітряних потоків, які проходять від передньої до задньої частини боліда.

Нова геометрія днища має покращити роботу дифузора. Для цього інженери змінили форму окремих елементів, намагаючись ефективніше спрямовувати повітря до задньої частини машини.

Окрім зазначених у таблиці ФІА компонентів, Скудерія привезла до США нові бокові повітрозабірники та понтони. Їхня змінена форма має допомогти краще контролювати повітряні потоки навколо бокової частини боліда.

Особливу увагу привертає нижній підріз бокових понтонів. Змінений підріз дозволяє працювати з розподілом тиску та спрямовувати повітря до верхньої частини дифузора.

Також верхнє ребро понтона стало вищим. Це рішення має допомогти відводити турбулентні потоки від передніх коліс, щоб вони менше впливали на аеродинаміку задньої частини машини.

Ще одна важлива зміна – збільшений нижній канал повітрозабірника. Він має захоплювати більше турбулентних вихорів, які утворюються біля кутів стінок монокока. Завдяки цьому такі потоки менше заважатимуть повітрю, яке проходить уздовж нижнього підрізу понтонів у напрямку днища перед задніми колесами та верхньої частини дифузора.

Сам дифузор також отримав нове верхнє оперення та внутрішні розділювачі. Усі ці зміни спрямовані на оптимізацію проходження повітря та покращення його роботи. Крім того, балка заднього крила отримала більший за об'ємом елемент із меншим вирізом. За формою він ближчий до конфігурації, яку Феррарі використовувала до Гран-прі Нідерландів.

Фактично Скудерія комплексно переробила аеродинаміку нижньої та бокових частин SF-26. Тепер головне питання – наскільки ефективно всі ці елементи працюватимуть разом і чи вдасться команді отримати додаткову притискну силу без надмірного збільшення опору.

Макларен

Макларен привіз до Остіна оновлення повітроводів передніх гальм і дифузора. Також команда змінила геометрію дифузора, хоча фотографій оновленого днища наразі немає.

Однією з головних проблем MCL40 в останніх гонках стала втрата часу під час гальмувань. Тому зміни в області передніх гальмівних повітроводів мають не лише оптимізувати проходження повітряних потоків, а й допомогти команді краще використовувати потенціал боліда.

Водночас нова геометрія дифузора спрямована на покращення аеродинамічної ефективності задньої частини машини. Саме дифузор відіграє ключову роль у прискоренні повітряного потоку під днищем і формуванні притискної сили.

Цікаво, що останні оновлення дозволили Макларен знизити лобовий опір, але водночас звузили робоче вікно боліда. Подібна проблема останнім часом виникла також у Феррарі та Мерседес. Зазвичай такі труднощі стають характерними вже на третій-четвертий рік дії технічного регламенту, коли команди починають шукати додаткову ефективність у дедалі складніших аеродинамічних рішеннях.

Ред Булл

Ред Булл привіз до Остіна зміни переднього крила та передньої підвіски. На крилі з'явився ще один зубчик, який має забезпечити краще розташування датчика вимірювання температури передніх шин. Водночас новий елемент повинен допомогти отримати вищу притискну силу без порушення стабільності повітряних потоків.

Рейсінг Буллз

Рейсінг Буллз отримали у Остіні нове переднє крило, закрилок заднього крила та днище. Крім того, команда змінила кожух двигуна, узгодивши його геометрію з новою конфігурацією днища.

Переднє крило має краще спрямовувати повітряні потоки вниз і оптимізувати їхній рух навколо боліда. Це важливо для ефективної роботи днища, адже від того, наскільки правильно повітря проходить уздовж передньої частини машини, залежить і його подальша поведінка під болідом.

Нове днище покликане оптимізувати рух повітря в цій області, тоді як оновлений закрилок заднього крила має забезпечити вищу притискну силу.

Зміни кожуха двигуна доповнюють цей пакет. Команда прагне узгодити роботу різних аеродинамічних елементів, щоб отримати більш ефективну загальну конфігурацію боліда.

Ауді

Ауді підготувала зміни передніх гальмівних повітроводів, бокових дефлекторів та опор дзеркал заднього виду.

Усі три оновлення мають спільну мету – оптимізувати проходження повітряних потоків навколо боліда. При цьому важливу роль відіграють навіть невеликі елементи, які впливають на напрямок руху повітря та його взаємодію з іншими частинами машини.

Зміни в області гальмівних повітроводів стосуються передньої частини боліда, тоді як нові бокові дефлектори та опори дзеркал мають допомогти впорядкувати потоки вздовж кузова.

Альпін

Альпін привезла до Остіна оновлення днища перед задніми колесами та закрилка заднього крила.

Зміни спрямовані на оптимізацію руху повітряних потоків і збільшення притискної сили. Ділянка днища перед задніми колесами має особливе значення для аеродинаміки, оскільки саме тут потоки готуються до взаємодії з дифузором.

Водночас новий закрилок заднього крила має допомогти отримати додаткове аеродинамічне навантаження. Поєднання цих рішень покликане покращити роботу задньої частини боліда без ізольованого зосередження на одному компоненті.

Каділлак

Каділлак зосередився на стабільності аеродинаміки та охолодженні. Команда привезла нові бокові дефлектори, які мають зменшити чутливість боліда до дорожнього просвіту.

Цей параметр визначає відстань між днищем машини та поверхнею траси й безпосередньо впливає на рівень притискної сили. Якщо аеродинаміка надто залежить від зміни дорожнього просвіту, болід може втрачати стабільність у різних режимах руху.

Нові дефлектори покликані зменшити цю залежність і зробити роботу аеродинаміки стабільнішою.

Також Каділлак оновив «жалюзі» на кожусі двигуна. Вони мають покращити охолодження силової установки, що особливо важливо за високих температур і значного навантаження на техніку.