Як Расселл втримав Ферстаппена та чому Макларен провалився у Баку
Аналіз головних подій 15-го етапу Формули-1 2026 року
Підпишіться на новини Sport.ua
Відбувся Гран-прі Азербайджану – 15-й етап сезону-2026, який подарував напружену боротьбу за перемогу наприкінці гонки та чимало несподіваних результатів.
Джордж Расселл стартував із поулу та зумів втримати перше місце під тиском Макса Ферстаппена, який після восьмої позиції у кваліфікації прорвався на другу сходинку. Кімі Антонеллі відігрався після невдалого суботнього дня та фінішував п'ятим, тоді як Феррарі не змогла реалізувати сильні стартові позиції, а Макларен залишився без очок після технічних проблем, помилок і аварій. Детальніше про результати та їх причини – у цьому матеріалі.
Мерседес
Гран-прі Азербайджану став одним із найкращих виступів Джорджа Расселла у сезоні. Пілот Мерседеса контролював гонку від самого старту, а після появи автомобіля безпеки витримав тиск Макса Ферстаппена та зумів довести справу до перемоги.
Расселл стартував із поулу та одразу створив відрив від Оскара Піастрі. Після рестарту британець знову швидко повернув контроль над гонкою, однак наприкінці на нього чекав серйозний тиск з боку Ферстаппена. Макс тримався в зоні атаки й був особливо небезпечним на головній прямій, де Ред Булл мав перевагу у швидкості.
Расселл відповів серією швидких кіл і не дозволив супернику підібратися достатньо близько для атаки. Навіть після появи жовтих прапорів у фінальній частині гонки Ферстаппен отримав шанс наблизитися, але Джордж зберіг концентрацію.
Ключовим став останній поворот. Ферстаппен трохи втратив стабільність у апексі та пізніше вийшов на газ, тоді як Расселл раніше почав розгін і отримав необхідну перевагу перед головною прямою. Цього вистачило, щоб виграти фінальну дуель із різницею менше ніж 0,2 секунди.
Перемога в Баку стала для Расселла саме тим результатом, який був необхідний йому на цій частині сезону. Джордж не лише витримав тиск Макса Ферстаппена, а й забрав максимум можливих очок. Крім того, британець уперше у кар'єрі оформив гранд-слем – поул, перемогу, найшвидше коло та лідерство на всіх колах гонки.
Найважливіше ж те, що Расселл скоротив відставання від напарника Кімі Антонеллі в чемпіонаті з 81 до 66 очок. Звісно, говорити про реальне змагання за титул між двома пілотами Мерседеса поки зарано, але Джордж зробив максимум зі свого боку. Чи перетвориться цей результат на реальний шанс у боротьбі за чемпіонство, стане зрозуміло вже найближчими тижнями.
Для Кімі Антонеллі Гран-прі Азербайджану складався зовсім інакше. Після помилки в першій частині кваліфікації італієць був змушений стартувати лише з 16-го місця, але в гонці повністю змінив підхід.
Антонеллі провів чисту та спокійну гонку, не намагаючись будь-якою ціною відіграти всі позиції одразу. Він поступово просувався вперед, користувався помилками суперників і в підсумку піднявся на п'яте місце. Значною допомогою став автомобіль безпеки.
Після невдалої кваліфікації для нього було важливо не перетворити складний вікенд на повний провал, як Піастрі торік а цьому ж етапі. У підсумку він втратив лише 15 очок відносно Расселла, а не всі 25 за перемогу, і зберіг значний відрив у чемпіонаті.
Ред Булл
Для Макса Ферстаппена Гран-прі Азербайджану став черговим етапом, де він був близьким до перемоги. Після невдалої кваліфікації, в якій проблеми з двигуном і жовті прапори залишили його лише на восьмому місці, пілот Ред Булл провів сильну гонку та вже до сьомого кола піднявся на третю позицію.
Після обміну позиціями з напарником Ісаком Хаджаром Ферстаппен опинився позаду Оскара Піастрі, але саме тут виникла головна проблема першого відрізка. Макс стартував на середніх шинах, які в боротьбі за Піастрі на м'якій гумі не давали достатнього зчеплення. Через брудне повітря йому доводилося сильніше навантажувати шини, тому він не міг використати весь свій потенціал.
Водночас Хаджар на м'яких шинах був швидшим і навіть кілька разів намагався атакувати напарника. Однак у Ред Булл вирішили не повертати пілотів до попереднього порядку за темпом, оскільки стратегічно Ферстаппен мав отримати перевагу на другому відрізку. Після автомобіля безпеки Макс перейшов на м'які шини, легко випередив Піастрі на рестарті та почав скорочувати відставання від Расселла.
Фінальна частина гонки стала головною демонстрацією його швидкості. Ферстаппен тримався менш ніж за секунду від Расселла та постійно шукав можливість для атаки. Ред Булл була дуже швидкою на головній прямій, тому будь-яка помилка лідера могла одразу змінити ситуацію. На останньому колі Макс навіть отримав шанс після жовтих прапорів і майже повністю відіграв відставання.
Однак Расселл бездоганно провів останній поворот і раніше почав розгін. Ферстаппен не зміг підійти достатньо близько для атаки на прямій, тому фінішував другим – лише за десяту частку секунди від переможця.
Сам Ферстаппен після гонки визнав, що головною втратою став саме старт із восьмого місця. За його словами, навіть із другого місця випередити Расселла було б складно через темп Мерседеса, але тоді він міг би краще провести перший відрізок і провести гонку без необхідності відігравати стільки позицій.
Феррарі
Скудерія була сірою конячкою етапу. Леклер показав високу другу позицію у кваліфікації, а Хемілтон став шостим. Очікувалося, що перший спробує щонайменше зберегти цю позицію, а другий – наздогнати напарника. Утім, Феррарі дещо здала свої позиції у гоночному режимі.
Причиною того стала довжелезна пряма та проблеми Феррарі на розгонах. Італійці, маючи меншу максимальну швидкість та проблеми із розгонами, були вимушені більше використовувати електроенергію, що робило їх легкою жертвою наприкінці прямих. І навіть з урахуванням того, що Оскар Піастрі самоусунувся в битві за подіум, монегаск також поступився обом пілотам Ред Булла і став четвертим. Хемілтон фінішував одразу позаду.
Загалом важко щось сказати про гонку італійців. Хемілтон зірок з неба не хапав, а Леклер, опинившись попереду швидших у всіх значеннях цього слова болідів, був вимушений поступитися.
Утім, набагато цікавіше, як Феррарі покаже себе після оновлень, які плануються на найближчі етапи. Які до того ж підходять їм значно більше, ніж вулиці Баку.
Макларен
Однією з головних проблем Макларена в Баку стала недостатня максимальна швидкість. На довгій прямій траси Джордж Расселл був майже на 10 км/год швидшим за Оскара Піастрі, що частково пояснює величезний розрив у кваліфікації.
Макларен традиційно робить ставку на високу притискну силу, однак на міській трасі в Баку це майже не працювало. Натомість проявилася слабкість боліда на прямих. Додатковою проблемою стали коротші передавальні числа, які команда заклала ще на початку сезону. Вони дають певні переваги в повільних поворотах, але на трасах із довгими прямими обмежують максимальну швидкість.
У Макларені також визнали, що не змогли повністю оптимізувати роботу силової установки в гонці. У результаті пілоти часто опинялися під атаками суперників і змушені були більше думати про оборону.
Ситуацію погіршили й індивідуальні проблеми. Ландо Норріс мав втрати потужності через проблему з подачею пального та проблеми з темпом на середніх шинах. Крім того, гонка для Макларена склалася вкрай невдало. Норріс став жертвою аварії Франко Колапінто на рестарті: пілот Альпін спочатку вибив П'єра Гаслі, після чого той врізався в Норріса, який уже не мав можливості уникнути зіткнення.
Піастрі також не зміг скористатися шансом на хороший результат. Після рестарту австралієць припустився помилки, вилетів у кишеню безпеки та втратив шансина подіум, пропустивши вперед усіх суперників.
У підсумку Гран-прі Азербайджану став одним із найгірших етапів Макларена в сезоні. Команда не набрала жодного очка, а обидва пілоти втратили можливість боротися за високі позиції через поєднання технічних проблем, помилок та аварій.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть
ВАС ЗАЦІКАВИТЬ
Українець може повернутися в АПЛ
Цю ротацію від Мальдери ще треба зрозуміти
