Оновлення Альпін, які принесли Гаслі перший поул і допрацювання лідерів

Гран-прі Італії традиційно вимагає від команд особливого підходу до налаштування болідів. Цього разу оновлення на етап привезли усі окрім Ауді.

Одні з цих новинок дозволили команді із середини пелотону здивувати всіх головною сенсацією кваліфікації. Альпін підготувала свій A526 до специфіки Монци настільки вдало, що П'єр Гаслі несподівано здобув поул – перший у своїй кар'єрі.

Які саме оновлення привезли команди та який ефект дали на одній із найшвидших трас сезону – детальніше у цьому матеріалі.

Альпін

Французька команда привезла до Монци зміни передньої та задньої частин боліда. На передньому крилі з'явилися нові пластини, які краще розподіляють повітряні потоки навколо машини. Їхня форма впливає на те, як повітря проходить уздовж передньої частини боліда та далі потрапляє до днища. Альпін також використала заднє антикрило із меншим навантаженням.

Водночас успішний виступ став можливим не лише завдяки новинкам, привезеним до Монци. Частина великого аеродинамічного пакета Альпін дебютувала ще в Зандворті, але саме на італійській трасі він у поєднанні з новими компонентами розкрив свій потенціал.

У Нідерландах команда суттєво оновила днище, бокові дефлектори та дифузор. Понтони отримали вужчі повітрозабірники та більший нижній підріз, через який тепер проходить основна частина повітря до дифузора. Верхній канал повітрозабірника при цьому прибрали. Також змінили дифузор, аеродинамічні елементи повітроводів задніх гальм і закрилок заднього крила – для кращого балансу між притискною силою та опором. Фактично це машина специфікації В.

На Монцу команда додала ще частину запланованих новинок, які отримав П'єр Гаслі. У результаті A526 став не лише швидким на прямих, а й помітно кращим у середньошвидкісних поворотах – головній слабкості Альпін цього сезону. За телеметрією, на окремих поворотах Гаслі навіть був швидшим за Джорджа Расселла.

Саме це поєднання оновлень дозволило Альпін знайти потрібний баланс для Монци та реалізувати його потенціал у кваліфікації. Водночас у гонці не факт, що вони дозволять показувати такий же темп.

Макларен

Макларен привіз до Монци нове заднє крило з іншою позицією відкриття закрилка, а також розвантажену версію бім-крила. Обидві зміни мають одну головну мету – знизити лобовий опір.

Для MCL40 це особливо важливо на Монці, де значна частина кола проходить на повному газу. Навіть невелике зменшення опору може дати помітний приріст швидкості на прямих, особливо перед шиканами.

Крім того, команда оновила днище. Тут завдання вже складніше – покращити співвідношення між притискною силою та опором. Інженери прагнуть отримати достатню притискну силу в поворотах, але не платити за неї надмірною втратою швидкості на прямих.

За темпом кваліфікації оновлення, схоже, спрацювали. Макларен мав потенціал для боротьби за перші ряди, але повністю реалізувати його не вдалося.

Феррарі

Феррарі привезла до Монци комплекс розвантажених аеродинамічних елементів. Зокрема, команда використала одноелементні бокові дефлектори в поєднанні з оновленнями, які дебютували на Гран-прі Нідерландів.

Також було встановлено коротшу версію кріплення дзеркал заднього виду. На повітроводах задніх гальм прибрали каскад, а на пластині за вихлопною трубою зробили додатковий виріз. Усі ці зміни спрямовані на зниження лобового опору.

Мерседес

Мерседес, як і решта команд, зосередився на зниженні опору. З заднього крила прибрали додаткові винглети та інші елементи, які створюють зайвий опір повітрю. Крім того, команда використала розвантажену версію кріплення дзеркал заднього виду.

Це дозволило зробити задню частину боліда ефективнішою на прямих. Водночас менш завантажене заднє крило означає менше притискної сили, тому інженерам потрібно було компенсувати це правильною роботою інших елементів аеродинаміки.

У кваліфікації Джордж Расселл справді був одним із головних претендентів на поул. Однак проблеми з балансом у поворотах та невдалий сліпстрим не дозволили Расселлу перетворити цей потенціал на перше місце.

Ред Булл

Ред Булл привіз один із найцікавіших за задумом пакетів. Команда змінила аеродинамічні елементи в зоні точок кріплення задньої підвіски, а в області входу повітря під днище боліда використала вузьку опору замість плавника.

Це рішення спрямоване на покращення роботи передньої частини машини та оптимізацію потоків повітря під болідом. Ред Булл намагався отримати додаткову притискну силу спереду без необхідності суттєво збільшувати загальний рівень аеродинамічного навантаження.

Одночасно команда встановила урізане крильце за вихлопною трубою. Переднє антикрило також отримало нове оперення торцевих пластин, яке має краще спрямовувати повітря вниз, у напрямку днища.

У кваліфікації Макс Ферстаппен мав достатньо швидкий болід для боротьби вище п'ятого місця. Однак проблема з висотою дорожнього просвіту в Q3 порушила стабільність машини.

Адаптивні оновлення та великий пакет Хаас

Вільямс та Рейсінг Буллз привезли переважно адаптаційні рішення під Монцу. Вільямс розвантажив переднє крило та бокові дефлектори, а також додав вертикальний елемент на Хало. Рейсінг Буллз збільшила відкриття закрилка заднього крила та скоротила елемент за вихлопною трубою.

Астон Мартін також обмежився точковими змінами – оновили елементи передньої підвіски та канали днища перед заднім колесом для оптимізації потоків повітря.

Каділлак зробив ще більш локальні зміни: змінив положення штанги посилення бокових дефлекторів і додав новий елемент на зовнішній стінці дифузора.

Натомість Хаас привіз один із наймасштабніших пакетів у пелотоні. Команда оновила днище, змінила форму понтонів під його нову геометрію та переробила оперення повітроводів задніх гальм.