Мерседес знову лідер, проблеми Ред Булл та те, хто приховує свою швидкість

Стартував вікенд у Австрії на трасі Ред Булл Ринг. Команди привезли чергові великі пакети оновлень, що не могло не вплинути на швидкість болідів.

І хоча за підсумками тренувань Мерседес повернувся на вершину протоколів, а Макларен і Феррарі, як і раніше, дихають йому в спину, реальна картина виглядає значно менш однозначною. Хто впорався зі своєю роботою найкраще, а хто ще має прихований потенціал – читайте в цьому матеріалі.

Мерседес

Вільні заїзди перед Гран-прі Австрії принесли оптимістичні результати для команди Мерседес, яка продемонструвала хорошу готовність на цій трасі. Обидва пілоти заводського колективу отримали нову батарею, доопрацьовану інженерами з точки зору надійності.

Мерседес W17 підтвердив свої сильні сторони та виглядала дуже ефективно на прямих ділянках треку. Водночас у поворотах машина також мала непоганий баланс, що дозволило гонщикам проїхати серію стабільних кіл та повністю уникнути проблеми з перегрівом шин ближче до третього сектору, яка часто заважала суперникам.

Щодо виступів самих пілотів німецької команди, то Кімі Антонеллі зумів продемонструвати пристойну швидкість у поворотах, і хоча італієць не став найшвидшим серед усіх учасників сесії, його темп залишає позитивне враження.

Натомість Джорджу Расселу не вдалося повноцінно зібрати своє швидке коло через низку обставин на трасі. Попри загальні високі показники Мерседес у цій практиці, у падоку існують думки, що німецький колектив помітно сильніше за опонентів увімкнув потужність своєї силової установки, тому реальний розклад сил стане зрозумілим пізніше.

Макларен

Технічний штаб Макларена на австрійському треку зміг досягти суттєвого прогресу, знайшовши ефективне зчеплення з трасою, якого команді явно бракувало на попередньому етапі в Барселоні.

Оновлений болід MCL40 традиційно сильно виглядав на розгонах, що чітко підтверджують графіки переключення передач, а також у середньошвидкісних віражах. Машина продемонструвала відмінний баланс та високий рівень притискної сили. Водночас у шпильках Оскар Піастрі продовжував втрачати час, як і під час першої сесії. Така низька швидкість у повільних поворотах частково зумовлена специфічними налаштуваннями та більш V-подібними траєкторіями, які пілоти використовують для того, аби раніше розпрямити кермо на виході.

Попри хорошу динаміку розгону, британський колектив все одно помітно поступається Мерседес на прямих ділянках австрійського треку.

Головними причинами цього можуть бути два фактори. Перший – використання менш агресивного режиму роботи силової установки під час вільних заїздів. Другий – банально вищий рівень лобового опору самого боліда Макларен. Хоча й не виключено, що обидва фактори мають місце бути.

На відміну від «срібних стріл», оновлений елемент силової установки цього етапу отримав лише Оскар Піастрі. Ландо Норріс, своєю чергою, перейде на новий елемент живлення значно пізніше – орієнтовно після літньої паузи. Причина проста: британець уже майже вичерпав ліміт дозволених компонентів, тому його в будь-якому разі очікує штраф. Через це дострокове використання нової батареї не принесло б команді жодної вигоди.

Феррарі

Команда з Маранелло провела вкрай складні вільні заїзди, оскільки боліду помітно бракувало швидкості на прямих, балансу, а також ефективності у поворотах, що особливо чітко проявилося на прикладі Шарля Леклера.

Натомість Льюїс Хемілтон налаштований більш оптимістично та зазначив, що машина добре поводилася з самого початку заїздів, хоча його ж радіопереговори під час першого тренування навряд чи це підтверджували.

Під час другої практики інженери італійського колективу дещо збільшили потужність силової установки, проте відносно Мерседес мотор Феррарі, ймовірно, все одно працював у трохи щадному режимі. Хемілтон ефективно подолав усі шпильки треку, але втратив час у п’ятому та дев’ятому поворотах через помилки. Попри ці труднощі та неідеальний баланс машини, британський гонщик добре зберігав температуру шин до кінця кола.

Загалом складається враження, що базовий потенціал у боліда непоганий, проте інженерам Феррарі ще потрібно серйозно доопрацювати налаштування. Наступні сесії вимагатимуть від технічного штабу оптимізації всіх систем для ефективної роботи техніки в умовах сильної спеки та високогір’я, де через розріджене повітря ефективність притискної сили автоматично падає на 7 відсотків.

Ред Булл

Домашній етап для Ред Булл розпочався із серйозних труднощів. Інженери австрійської команди поки що взагалі не можуть знайти необхідного зчеплення з трасою ні на передній, ні на задній осі боліда.

Поведінка машини змушує Макса Ферстаппена активно берегти велику кількість енергії на другу частину кола, проте навіть така тактика не рятує ситуацію, і колектив зазнає величезних втрат швидкості у поворотах. Додатково роботу ускладнили технічні несправності на обох болідах під час ранкової сесії, коли у лідера команди виникли проблеми зі зчепленням, а на машині Ісака Хаджара в останній момент довелося екстрено міняти силову установку.

Наразі масштабний пакет оновлень, який включав зниження ваги машини до мінімально дозволеного ліміту, не дав очікуваного ефекту та не дозволив команді повноцінно включитися в боротьбу за лідерство.

Утім для Ред Булл досить звично розпочинати етап позаду решти лідерів. Команда неодноразово демонструвала вміння робити серйозний крок уперед із п'ятниці на суботу, знаходячи необхідні налаштування боліда. А зважаючи на досить масштабний пакет оновлень, який австрійці привезли на домашній етап, цілком можна очікувати подібного сценарію й цього вікенду.