Секрет швидкості Мерседес, що з Ферстаппеном і чого не вистачило лідерам

Відбулася перша кваліфікація сезону, яка вперше дала не загальне уявлення про швидкість команд, а чіткіший розклад сил на етапі.

Мерседес підтвердив статус фаворита, причому з доволі відчутним запасом. Водночас заїзд оголив слабкості інших претендентів, яким ще доведеться серйозно попрацювати, щоб включитися в боротьбу за перемоги.

Про головні причини успіху «срібних стріл», проблеми суперників та тіньових героїв кваліфікації – у цьому матеріалі.

Мерседес

Сенсації не сталося, і фаворит чемпіонату впевнено підтвердив темп, показаний ще під час тренувань.

Загалом Мерседес провели дуже чисту та якісну кваліфікацію, якщо не брати до уваги складну підготовку машини Кімі Антонеллі. Джордж Расселл із командою зумів підібрати вдалі налаштування, чому посприяло й похолодання, адже боліди цієї стайні ще з минулого покоління добре працюють за низьких температур.

Високу швидкість забезпечує аеродинамічна ефективність боліда, яка помітно краща, ніж у суперників. Навіть при низькому рівні притискної сили у поворотах Расселл майже не втрачав часу. До того ж, хоч двигуни Мерседес тепер однакові з клієнтськими, заводська команда значно краще працює з батареєю та зарядом. Якимось чином вони постійно зберігають мінімальні 45 кВт енергії та не допускають розрядки, на відміну від конкурентів. У поєднанні з низьким аеродинамічним опором це дає суттєву перевагу на прямих та чудовий загальний баланс машини.

Своє вирішальне коло Джордж провів дуже розважливо: хоч він і ставив хороші сектори на початку, по-справжньому почав атакувати та витискати максимум із системи рекуперації саме у третьому секторі. Наразі британець виглядає безкомпромісним фаворитом на перемогу.

Його напарник Кімі Антонеллі поступився лідеру три десяті, проте це не можна назвати провалом. Через стислі терміни відновлення машини після аварії механіки просто не встигли налаштувати її належним чином. Італієць не розгубився і зібрав сильне коло, утім якщо Расселл на дистанції, найімовірніше, відірветься від усіх, то Антонеллі може мати проблеми через щільну групу суперників попереду.

Феррарі

Скудерія натомість провела не надто чисту сесію. Забігаючи наперед, варто зазначити, що така ситуація спостерігалася у всіх лідерів, окрім Мерседес.

Шасі Феррарі залишається ефективним, а аеродинамічна платформа забезпечує боліду високу швидкість у поворотах. Однак на прямих така комбінація факторів свідчить про те, що команда має занадто багато притискної сили. Через це пілоти втрачають максимальну швидкість і значно швидше витрачають заряд енергії.

Крім того, у Скудерії виникли складнощі з електричною частиною силової установки, через що болід поводився нервово у другій частині кваліфікації. У сумі цих факторів італійцям не вистачало енергії на все коло, що зрештою негативно позначилося на результаті. Попри це, прогрес у порівнянні з п'ятницею був помітним. Команда зробила крок уперед, хоча не можна сказати, що на цей момент Маранелло досягли своєї стелі. За попередніми розрахунками Феррарі могла б зняти ще 0.2 – 0.3 секунди з кола кожен.

При цьому варто відмітити Льюїса Хемілтона. Хоча він і не зібрав коло так само чисто, як його напарник, проте за кермом SF-26 британець уже почувається набагато впевненіше.

Загальна картина для команди залишається робочою, проте для боротьби за перемогу їм необхідно вирішити питання з балансом аеродинамічного опору та споживанням енергії.

Цікаво, чи підтвердиться картина з тестів, коли Феррарі «вистрілювала» на старті. Якщо так, то попри всю перевагу Мерседес, гонка може виявитися дуже непередбачуваною.

Макларен

Хоча у чинних чемпіонів такий же мотор, як і у лідерів, використовувати його настільки ж ефективно «папая» поки що не може. Перш за все, це стосується розуміння роботи з енергією. Команді потрібні час та дані, щоб навчитися так само оптимально розподіляти заряд, як це роблять основні суперники.

Учора здавалося, що саме Макларен є головними конкурентами у битві за поул. Однак наразі вони в найкращому випадку треті. Суперники зробили більший крок уперед завдяки змінам у налаштуваннях.

Основні проблеми британців частково схожі на труднощі Феррарі – як би незвично це не звучало, у машини забагато притискної сили. Болід недостатньо аероефективний, і мотор не здатний це компенсувати. До того ж, у Макларен досі є зайва вага, приблизно 6–7 кілограмів, що можна прирівняти до втрати трьох десятих секунди з кола. Болід має гарний потенціал, але для його розкриття потрібні оновлення.

Що стосується пілотів, то Оскар Піастрі через більший пробіг випереджав напарника і, схоже, непогано справляється з новими машинами. У Норріса вікенд не задався від самого початку через технічні проблеми, які, за деякими повідомленнями, до кінця так і не були виправлені.

До того ж, чинний чемпіон пошкодив переднє крило у кваліфікації. Ландо наїхав на деталь від боліда Кімі Антонеллі, яку забули прибрати у боксах. Замінити елемент він не зміг, бо таких запасних частин у команди більше немає.

Загалом британці поки що залишаються у боротьбі, але не виглядають фаворитами навіть у суперечці за подіум.

Ред Булл

Попри помітний прогрес, швидкість автівки поки що не дозволила досягти відчутних результатів.

У Макса Ферстаппена стався збій програмного забезпечення. Занадто сильно гальмувала задня вісь для рекуперації енергії, колеса заблокувалися, що призвело до вильоту під час першої швидкої спроби у кваліфікації та старту з 20-го місця. Макс у порядку — рентген показав, що тріщин та переломів немає. Однак результат буде досягнути важче. Подивимося на практику, наскільки легко чи складно буде обганяти на трасі.

Щодо потенціалу Ферстаппена, за даними команди, чотириразовий чемпіон міг би стартувати з другого ряду, максимум у боротьбі з Антонеллі, але обігнати його буде складно.

Загалом машина стабільна. Як показали тести, вона добре економить шини, а мотор RBP Форд достатньо потужний, хоча все ж поступається Мерседесу.

Ісак Хаджар впевнено впорався з роботою та забрав 3-тє місце, максимум на який було можливо розраховувати. Завтра француз намагатиметься зберегти позицію та заробити подіум у дебюті за команду.

Рейсінг Буллз

Молодші бики цього разу остаточно перебрали на себе роль найшвидшого серед середняків.

Особливо вразив новачок Арвід Ліндблад. Він показав відмінну швидкість у практиці та повністю підтвердив її вдалим виступом у кваліфікації. Однак у останній спробі британцеві не вдалося покращити час: кілька помилок потенційно коштували йому позиції відносно напарника, але не більше.

Загалом РБ, ймовірно, здобудуть важливі очки та спробують зміцнити групу позаду лідерів.

Який розклад?

З однієї сторони, картина досить очевидна: Мерседес попереду, а за ними приблизно на одному рівні йдуть Феррарі, Макларен та Ред Булл, і вже потім усі інші. Однак старти обіцяють бути значно хаотичнішими, що обов'язково внесе свої корективи у хід гонки.

Як було сказано вище, Феррарі може створити сенсацію саме у битві за перемогу. Якщо старт справді буде принаймні частково таким же стрімким, як на тестах, то життя Мерседес вони точно зроблять складнішим. Багато залежатиме від того, чи зможуть пілоти італійської команди скористатися шансом.

Також залишається відкритим питання щодо надійності. Дистанцію у 60 кіл поспіль жодна команда ще не долала одним заїздом. Особливо на старті нового регламенту це великий виклик, і є велике питання, чи всі машини зможуть доїхати до фінішу без технічних відмов.