Чемпіон Ф1 назвав проблему нових болідів, яка змушує занепокоїтися
Нові силові установки можуть створити різницю швидкості наприкінці прямих
Після змін у регламенті значно зросла роль електричної складової – тепер співвідношення потужності між батареєю та двигуном внутрішнього згоряння становить 50/50. Уперше нові силові установки гонщики випробували під час шейкдауну в Барселоні минулого місяця.
Пілот Мерседес Джордж Расселл підтвердив, що гонщикам доводиться застосовувати нові прийоми – зокрема, перемикатися на понижену передачу наприкінці прямої, коли заряд батареї вичерпується.
Втім, Хілл вважає, що це може створити проблеми під час боротьби колесо в колесо.
«Я трохи хвилююся, як вони з цим упораються, коли доведеться підзаряджатися наприкінці прямої. Якщо ти їдеш у сліпстрімі за суперником, а він раптом починає сповільнюватися… Раніше була індикація, коли машина заряджалася.
А тепер усі робитимуть це одночасно – і ми можемо побачити різницю в швидкості наприкінці прямої, бо комусь потрібно заряджати батарею», – зазначив Хілл.
За його словами, не виключено, що двигун внутрішнього згоряння фактично перетвориться на пристрій для заряджання батареї.
Збільшена роль електричної складової може вплинути й на тактику обгонів. Деякі пілоти вже заявили, що цього року маневри у нетипових місцях можуть траплятися частіше, адже використання енергії батареї стане ключовим фактором.
«Це буде дуже цікаво й водночас заплутано для нас, глядачів. Я знаю, що Формула-1 надасть багато графіків, і ми зможемо бачити стан машини. Але навчитися розуміти це ззовні буде непросто», – підсумував Хілл.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть
ВАС ЗАЦІКАВИТЬ
Матч завершився з рахунком 1:1
Чісора розповів цікаву історію
