Єдиний новачок Ф1 у 2026. Хто такий Арвід Ліндблад і чого від нього чекати

У 2026 році Формула-1 вступає в нову еру регламенту після чотирьох років використання болідів із граунд-ефектом.

Машини стануть меншими, легшими та отримають нову активну аеродинаміку, а головне – нові силові установки. Це привернуло увагу до чемпіонату нових виробників і тих, хто прагне потрапити у «королеву автоспорту».

На фоні масштабних змін не обійшлося і без оновлення складу команд. Особливо це стосується Ред Булл, який протягом 2025 року проводив зміни у складі пілотів. У сезоні-2026 команда отримає єдиного новачка пелотону – британця Арвіда Ліндблада.

Арвід стане четвертим наймолодшим гонщиком в історії Формули-1, дебютувавши за Рейсінг Буллз на Гран-прі Австралії 2026 року у віці 18 років і 7 місяців.

У цьому матеріалі – все, що варто знати про протеже Ред Булл, який увійде до пелотону Формули-1 у 2026 році.

Початок кар'єри та прорив у картингу

Арвід Ліндблад розпочав свою гоночну кар’єру у картингу у віці п’яти років. Проте перший серйозний успіх прийшов не відразу. Лише у 2020 році він здобув свою першу велику перемогу – у турнірі WSK Super Master Series у класі OK-J, коли йому було 11 років. Цей результат привернув увагу Ред Булл, і вже у 2021 році Арвід став частиною їхньої академії розвитку пілотів.

Сезон 2021 року став проривним для Ліндблада: усі змагання, в яких Арвід брав участь, він закінчував на подіумі, жодного разу не опустившись нижче третього місця. Його стабільність і швидкість відразу виділили його серед ровесників, і кар’єра почала стрімко розвиватися.

2022 рік став перехідним етапом: Арвід поєднував участь у деяких картингових турнірах із підготовкою до переходу у Формулу-4. Через це його результати тимчасово впали, але досвід у різних серіях дав цінні навички і підготував його до нових викликів. Його виступи у молодших європейських серіях можна описати як «галопом по Європі» – швидкі, насичені, але з цінним досвідом на різних трасах та в різних умовах.

Формула-4, 3, 2...

2023 рік став першим повноцінним сезоном Ліндблада у Формулі-4. Він впевнено розпочав чемпіонат: шість перемог та десять подіумів дозволили йому комфортно лідирувати у заліку на початку сезону. Проте останні три етапи пройшли значно складніше, і в підсумку Арвід опинився на третьому місці.

Наступного року Ліндблад не намагався повернути втрачене, а одразу перейшов у вищі дивізіони. Спершу він виступав у Регіональній Формулі Близького Сходу, а потім у повноцінному чемпіонаті Формули-3.

Арвід знову мав шанси боротися за титул і навіть довго тримався у трійці лідерів, але історія повторилась: він не зміг набрати очок у останніх шести гонках фінальних двох раундів і в результаті опустився з другого місця на четверте, відставши всього на кілька балів від лідера.

Попри це, Арвід знову отримав підвищення у Формулу-2. Він проходив підготовку у регіональних серіях та в Океанії, а завдяки вдалому виступу вперше здобув титул у відкритих колесах та заробив достатньо очок для отримання суперліцензії Формули-1.

У своєму першому сезоні у Формулі-2 Ліндблад показав сильний результат для новачка: він регулярно боровся за подіуми та навіть здобував окремі перемоги, але стабільність ще не була ідеальною. Проте наполеглива робота принесла результат – він фінішував шостим у загальному заліку серед 27 пілотів.

«Скандальне» підписання

Про те, що британця мають намір підписати до Формули-1 у команду Рейсінг Буллз, повідомлення почали з’являтися ще із середини сезону-2025. Втім остаточна крапка в цьому питанні була поставлена доволі сумбурно.

Як зазначалося вище, Арвід Ліндблад підіймався кар’єрними сходами не тому, що його «витягнув» Ред Булл, а завдяки власному темпу та таланту, які дозволяли боротися за перемоги й титули. Водночас його підписання фактично стало рішенням однієї людини, яку згодом звільнили наприкінці сезону.

Йдеться про Гельмута Марко, колишнього радника Ред Булл, який відповідав за молодіжну програму та формування складу пілотів. Саме він одноосібно ухвалив рішення підписати Ліндблада. І хоча до цього кроку схилялася значна частина керівництва, останнє рішення залишалося за Марко. Протягом сезону він також ухвалив низку резонансних кадрових рішень і зробив кілька суперечливих заяв у медіа, що зрештою й призвело до його звільнення.

Утім для самого Арвіда це вже не має значення. Він довів усе результатами на трасі й без сумнівів має велике майбутнє в автоспорті. Сезон-2026 виглядає вдалим моментом для дебюту у Формулі-1 – рік із новим регламентом, коли всі починають фактично з чистого аркуша.

Цілі на дебютний сезон у британця доволі прості: не програти повністю більш досвідченому напарнику, а в окремих гонках нав’язувати боротьбу й навіть переважати.

Також важливо провести сезон стабільніше, ніж його початок. Під час 15-кілометрових перших заїздів команди в Імолі Ліндблад потрапив у гравій через блокування задніх гальм. Хоча за ним не закріпилася репутація пілота, схильного до аварій, важливо її й не набути.

Окремим викликом залишається робота над проблемою спаду форми наприкінці сезону – рисою, яка переслідувала його у молодіжних серіях. Втім останні виступи у Регіональній Формулі Океанії та Формулі-2 свідчать, що перші кроки до вирішення цієї проблеми вже зроблено.