Антонелли в шаге от титула, Феррари потеряла победу, а Норрис – подиум

Гран-при США не превратился в борьбу четырёх команд за победу. В Остине решающими стали не только скорость болидов, но и умение работать с шинами, настройками и узким рабочим диапазоном машины. Мерседес лучше всех использовала свой потенциал, тогда как Феррари и Ред Булл могли добиться большего, а Макларен вновь столкнулась с нестабильностью. Кими Антонелли одержал победу с поула, продемонстрировав контроль над гонкой и подтвердив, почему он приблизился к чемпионскому титулу.

Мерседес

Обновления Мерседес, впервые представленные командой в Малайзии, оказались сложными в работе. Тото Вольфф оценивал потерю темпа после их появления примерно в три десятых секунды на круг. В Сингапуре команда даже разделила спецификации между пилотами, чтобы лучше понять поведение болида. В Остине оба гонщика уже использовали обновлённую версию, однако результаты оказались разными.

Антонелли быстро адаптировался к машине. Он завоевал поул, показав лучшее время в финальном сегменте квалификации уже с первой попытки. В гонке итальянец уверенно стартовал, контролировал темп и реализовал стратегию с одним пит-стопом. Особенно важным стал второй отрезок: на средних шинах Антонелли проехал 32 круга, удерживая темп примерно на уровне 1:39,8.

По прогнозам Пирелли, стратегия с одной остановкой была оптимальной из-за умеренного износа шин. Варианты с двумя пит-стопами также могли быть конкурентоспособными, но требовали существенного преимущества в темпе, чтобы компенсировать потерю времени на пит-лейне. Мерседес избежала этого риска, а Антонелли грамотно распределил ресурс резины и сохранил скорость на длинном отрезке.

Одержав одну из самых уверенных побед в карьере, Антонелли отправляется в Мексику, где уже на этой неделе состоится следующий этап Формулы-1. Для завоевания титула итальянцу достаточно финишировать девятым. При этом, если его единственные математические конкуренты – Джордж Расселл и Льюис Хэмилтон – не смогут победить, Антонелли даже не обязательно завершать гонку, чтобы стать чемпионом.

Джордж Расселл показал другую сторону ситуации. Британец вновь испытывал проблемы с поиском оптимального баланса и не смог раскрыть потенциал обновлённого болида. Значительную часть гонки он провёл позади Макларен, а пятисекундный штраф за выезд за пределы трассы с получением преимущества ещё больше ухудшил результат. Расселл финишировал восьмым и после гонки резко оценил собственное выступление.

Разница между пилотами Мерседес показала, насколько важны настройки и работа с шинами. Антонелли смог приспособиться к поведению машины, тогда как Расселл продолжил терять время из-за проблем с её рабочим диапазоном.

Феррари

На протяжении тренировок и первой части квалификации Феррари демонстрировала конкурентоспособный темп. Шарль Леклер даже стал самым быстрым во втором сегменте, однако в финальной части команда не смогла полностью реализовать свой потенциал. Снижение температуры трассы осложнило прогрев шин, а болиду Феррари, который обычно хорошо работает с резиной на длинных отрезках, оказалось сложнее вывести её в оптимальный температурный диапазон на одном быстром круге.

В результате Леклер квалифицировался четвёртым, а Льюис Хэмилтон – пятым. Однако гоночный темп Скудерии оказался значительно убедительнее.

Леклер активно боролся с Максом Ферстаппеном на старте и даже опередил его в быстрой связке поворотов. Однако для защиты позиции монегаск потратил значительную часть доступной электроэнергии, чем пилот Ред Булл воспользовался на прямой. После этого соперники ехали рядом вплоть до серии пит-стопов.

После перехода на жёсткие шины Леклер прибавил в темпе и на коротком отрезке в чистом воздухе был в среднем на 1,4 секунды быстрее Антонелли на круге. Однако к тому моменту отставание пилота Феррари составляло почти 26 секунд, а до финиша оставалось всего 17 кругов. Кроме того, ранее монегаск потерял время в борьбе с Ферстаппеном и частично с Норрисом. Поэтому даже при высоком темпе отыграть весь дефицит было практически невозможно. В итоге Леклер финишировал вторым, уступив Антонелли на финише более 16 секунд. Если бы Феррари удалось реализовать свой потенциал в квалификации, ход гонки мог бы быть совершенно другим.

Хэмилтон провёл менее комфортную гонку. Британец жаловался на баланс и неоднократно просил изменить угол атаки переднего антикрыла во время пит-стопов. Сначала команда добавила четыре клика, затем ещё четыре, однако пилот и после этого хотел дополнительной корректировки. Хэмилтону так и не удалось найти настройки, которые позволили бы ему полностью доверять машине.

Главная проблема Феррари заключается в том, что команда способна демонстрировать высокий темп, но не всегда реализует его в решающий момент квалификации.

Ред Булл

У Ред Булл были сильные стороны, позволявшие бороться с Феррари. Болид РБ22 демонстрировал высокую скорость на прямых, благодаря чему Ферстаппен мог отыгрывать позиции после проигранных дуэлей в поворотах. Однако команда вновь столкнулась с проблемами со сцеплением на старте.

Исак Хаджар объяснял, что узел сцепления нуждается в переработке из-за чувствительности к температуре. Передача мощности происходит слишком резко, что осложняет контроль над стартом и может приводить к потере позиций. В Остине это стоило пилотам Ред Булл мест на разгоне к первому повороту, где обе Феррари смогли воспользоваться ситуацией.

Руководитель команды Лоран Мекис признал, что проблема касается не одного компонента, а целого комплекса элементов, включая двигатель, коробку передач и сцепление. Поэтому быстрого решения ожидать сложно, а полностью устранить недостатки команда может уже в следующем году.

В квалификации Ферстаппен претендовал на поул, но в финальной попытке внезапно потерял сцепление с трассой и не смог реализовать свой потенциал. В гонке нидерландец также не имел возможности в полной мере использовать скорость болида, поскольку почти весь заезд провёл в борьбе с Леклером, а затем и с Норрисом.

Ред Булл выбрала стратегию с двумя пит-стопами по схеме софт – софт – хард. Она могла сработать, если бы Ферстаппен большую часть гонки ехал в чистом воздухе или команда получила возможность воспользоваться появлением виртуальной или настоящей машины безопасности. Однако этого не произошло. Из-за постоянной борьбы нидерландец не смог в полной мере реализовать преимущество более свежих шин и высокий темп, на который рассчитывала команда. В итоге он финишировал третьим, хотя при более благоприятном развитии гонки мог претендовать на большее.

Макларен

В квалификации Ландо Норрис вполне мог претендовать на старт с первого или второго ряда, но провалил решающую попытку из-за проблем с неуправляемостью болида. В гонке британец демонстрировал значительно лучший темп, что было заметно ещё во время гоночных симуляций на тренировках. В конце заезда он даже поднялся на вторую позицию, однако затем пропустил обоих пилотов Феррари и Макса Ферстаппена и финишировал пятым.

Изначально Макларен рассчитывала провести гонку с двумя пит-стопами, планируя в конце заезда вновь поставить Норрису свежие шины. Однако, когда британец оказался вторым и имел преимущество в темпе над Ферстаппеном и Леклером, команда решила рискнуть и оставить его на трассе. В итоге этот план не оправдался: Норрису пришлось проехать очень длинный отрезок на жёстких шинах, и в конце гонки их износ заметно сказался на темпе. Если бы Макларен с самого начала выбрала стратегию с одним пит-стопом, команда могла бы равномернее распределить нагрузку на шины на протяжении дистанции, а у Норриса, возможно, было бы больше шансов удержать место на подиуме.

Оскар Пиастри традиционно столкнулся с проблемами на американском этапе. Уже не первый год Остин становится для австралийца сложным испытанием: трасса требует быстрой адаптации к неровностям, меняющемуся сцеплению и постоянной смене характера поворотов. На таких автодромах важно уметь выжимать максимум из болида, даже когда его поведение далеко от идеального. Именно адаптивность и способность работать в условиях нестабильного сцепления пока остаются одними из слабых сторон Пиастри.

В итоге Макларен покинула Остин с пятым и седьмым местами, уступив Ред Булл позицию в Кубке конструкторов. Потенциал для более высокого результата был, особенно у Норриса, однако проблемы в квалификации и не самое удачное стратегическое решение не позволили команде его реализовать.

Читайте также:

Чемпионский Антонелли, шансы Феррари и грустный Норрис