Лучше, чем Телепузики. 14 мыслей после Гран-при Сингапура

Часть недели подготовки к Гран-при в Сингапуре Валттери Боттас провел в пути туда на велосипеде. По дороге он увидел немало животных, в частности змей, варана, собаку, которая погналась за ним, а ещё – группу коров… из-за которых застрял на узкой тропинке. Вот мы с вами время от времени говорим о том, что это год кошмаров для Расселла и Норриса, но недостаточно часто упоминаем в подобном контексте Боттаса. Он не только страдает на медленном Кадиллаке каждую неделю – даже во время отдыха от гонок попадает в поток животных, которых не может обогнать и за которыми вынужден просто кататься в ожидании, пока тропинка не кончится… Это как возвращаться с ненавистной работы и видеть её же во сне: а когда вообще восстанавливаться? На новый год Валттери стоит поискать себе новое, более радостное хобби: он продолжит сидеть за рулем Кадиллака и в сезоне-2027. Все такого же медленного Кадиллака…

Квоту на разговоры об аутсайдерах Гран-при я выполнил в абзаце выше, ниже – мысли о более интересных в контексте именно гонок в Сингапуре персонажах.

Перед спринтом

1. Пример Феррари должен стать заразительным. Вдруг кто не в курсе: перед гоночным уик-эндом соцсети команды захватили… ее пилоты. Мы увидели несколько забавных видео с Леклером и Хэмилтоном, а ещё – некоторые их посты. Это развлекло аудиторию. Набрало лайки. А потом Феррари выпустила неофициальное заявление, что «две особы установили контроль над нашими медиа-каналами». Понятно, что команда разрешила и, возможно, даже сама инициировала такие действия, но всё же: трюк удался. Получилась отличная реклама как Формулы-1 в целом, так и конкретно Феррари. А если так, то пусть все команды в течение сезона хоть раз, хотя бы на несколько дней, сделают то же самое. Разве не было бы замечательно увидеть посты/видео от Ландо, Макса, Фернандо и других? Аудитория была бы счастлива. Феррари сделали что-то особенное. Надеюсь, это заразительно.

2. Тото Вольф недоговаривает. Руководитель Мерседес не то чтобы лжет, когда говорит об одинаковом отношении к пилотам команды, но уклоняется от подробностей. Антонелли – золотой ребёнок. Тот, кто точно принесет коллективу победы и деньги в будущем. Он моложе. Он главный актив Мерседес прямо сейчас. Если бы команде пришлось выбирать только одного пилота на будущее из своих двух, она бы выбрала Кими – и была бы права. Это рациональное решение. Не потому, что Джордж хуже гоняет или слабее как пилот – а потому, что рядом с ним находится самый перспективный талант Формулы-1. Такое не бьётся. Никем. Полагаю, Тото даже между Антонелли и Ферстаппеном сейчас выбрал бы первого, потому что речь идет не о симпатии – а о решении, принятие которого будет лучше для команды. Жаль Расселла, но что есть, то есть: он не виноват, что получил в напарники будущего чемпиона.

С другой стороны, благодаря мини-истерике Вольфа мы получили мем недели – высказывание о «Телепузиках», которых руководитель Мерседес советует смотреть вместо Формулы тем, кто во всём видит заговор против Расселла. Спасибо за помощь в создании заголовка, Тото!

3. Просмотр Формулы-1 становится некомфортным. Снова все сломалось во время квалификации к спринту. И снова ошибка со стороны организаторов, а не команд: теперь и тайминги почему-то не работают, и кнопка обгонов почему-то не нажимается… Конечно, речь, в частности, и о невероятных совпадениях, но аж 3 технических проблемы за 2 недели гонок – это слишком в любом случае. Спринт-квалификация существенно пострадала из-за них. И речь даже не столько о результатах, сколько об опыте просмотра. Возможно, в Q1 даже при корректной работе всего вылетели бы те же. Но в итоге мы получили ситуацию, когда итоги той же Q1 для зрителя выглядят чуть ли не случайными. По его ощущениям, в следующий сегмент квалификации прошли не самые лучшие – а те, кому повезло. Так не должно быть в Формуле. Последнее мы проговариваем уже во второй раз за 7 дней…

4. Нам нужен рейтинг «обгонности» трасс. От 1 до 5 баллов, например, где 1 – это Монако, где все ездят «паровозиком», а 5 – трассы, где для выигрыша позиции не нужно пролезать в игольное ушко. И этот рейтинг должен меняться каждый сезон с учётом обновлений трасс, изменений регламента и текущих реалий. Зачем? Чтобы некоторые квалификации воспринимались как более значимые. Вот вывели бы во время квалификации плашку, что «обгонность» трассы в Сингапуре на 1 балл – и зритель был бы в курсе дела, как никогда. Переживал бы сильнее, чем обычно, потому что понимал бы: многое решается уже сейчас, ещё до гонки. Кстати, это сильно помогло бы некоторым квалификациям с минимумом событий: они всё равно остались бы довольно скучными – но воспринимались бы как более важные. Странно, что в эпоху графиков обо всём и для всего у нас до сих пор нет такого рейтинга «обгонности».

После спринта

5. Расписание спринтов на новый сезон стало нравиться больше. Контекст: в 2027 нас ждут целых 10 спринт-уик-эндов, в том числе 3 – в последние 4 недели гонок. И… разве это плохо? В Сингапуре мы увидели неклассический спринт. Обычно пилоты в таком формате крайне осторожны – а здесь целых 9 не смогли финишировать. В предыдущих спринтах такого не было. Предположение: одной из причин большого количества сходов стало то, что сезон подходит к концу. Значит, можно рисковать. Значит, терять нечего. Ведь если не сейчас, то когда? Вот вам и Стролл. Вот вам и Норрис. Если от увеличения количества спринтов не уйти, то пусть уже немалое их число приходится именно на последние Гран-при сезона: у нас будет меньше причин для осторожности пилотов и больше экшна. Этому формату крайне нужны гонщики, готовые рисковать. На финальных этапах такие точно будут.

6. Антонелли выбрала чемпионом Фортуна. Не хочу и не буду преуменьшать заслуг Кими. Даже если бы ему не везло, вероятно, он сейчас был бы лидером сезонного зачета. Потому что быстр. Потому что ошибается не больше, чем конкуренты. Но в Баку перед ним произошла авария Норриса, Гасли и Колапинто – +3 позиции на ровном месте. Теперь, в спринте в Сингапуре, перед ним сошли Норрис и Пиастри – ещё +2 очка. Конечно, Антонелли можно похвалить за то, что он всегда там, где нужно, но в этих ситуациях он даже не оказывал давления. Не инициировал буквально ничего – а в итоге выходил победителем. В ситуациях, когда Кими может повезти на ровном месте и без каких-либо предпосылок для этого, Кими везёт. И наоборот: когда Расселлу может не повезти, ему не везёт. И это уже точно не о навыках пилотов. Регрессия к среднему в конце концов произойдёт – но Кими станет чемпионом ещё до этого.

7. Норрис поступил по-чемпионски. Да, не обогнал Пиастри. Да, лишил Макларен дополнительных очков, которые важны для команды в Кубке конструкторов. Да, пошел на необязательный обгон – это сомнительное действие с точки зрения оценки возможных рисков и возможной выгоды. Но… разве Ландо не проявил черту, присущую чемпиону? Четыре гонщика едут друг за другом «паровозиком» на трассе, где почти нет обгонов и возможности обгонять. И, кажется, целых троих из них это устраивает. Не только потому, что это спринт, но и потому, что они не готовы рисковать. Готовы согласиться на меньшее по разным причинам. А Ландо не готов. Ландо хочет большего. Ландо ищет возможность получить больше. Ландо не находит её в субботу – но найдёт в подобной ситуации в будущем. Не один раз. Потому что, в отличие от большинства, он её ищет. Чемпионская черта. Чемпионский максимализм. Критика за исполнение – но комплименты за саму идею.

Перед гонкой

8. В сезоне слишком мало сражений между чемпионами. Шок, но мы уже второй год как наблюдаем в основном за дуэлями за лидерство в гонках между претендентами. Что, конечно, тоже интересно и зрелищно – но воспринимается менее солидно. В прошлом сезоне две трети времени соперничали между собой Пиастри и Норрис, теперь главным конкурентом Кими от недели к неделе был Джордж. И вот квалификация к гонке в Сингапуре, и мы видим борьбу между Ферстаппеном и Хэмилтоном – гонщиками с 11-ю чемпионскими титулами на двоих. Другой нерв. Другой градус. В этом смысле сезон-2027 обречен на успех: Антонелли, вероятно, будет защищать свой титул, Ферстаппен будет в борьбе, Норрис после обновлений Макларен подтянется к лучшим… И это я ещё Льюиса игнорирую, хотя и Феррари способны прибавить. Короче, будет лучше, чем сейчас. Хотя и сейчас, на самом деле, не то чтобы плохо.

После гонки

9. Немного пустая гонка. Первые две трети – откровенно бедные на события. Все принимают логичные, правильные в моменте решения. Даже Бортолето и Стролл сходят в нужных местах, чтобы на трассе не появился автомобиль безопасности. Гонка как будто живёт своей скучной жизнью: сидит дома, избегает контактов с людьми, переживает один серый круг за другим… Радуется каким-то мелочам, типа обгонов во второй десятке (которые нам всё равно показывают неохотно), но это и всё. Лидеры начали меняться позициями лишь в последней трети гонки, а борьба за победу была скорее из разряда «а вдруг», чем «вот-вот». А, и еще вот что: больше в прогнозы погоды не верим. Несколько дней назад нам предсказывали дождь в воскресенье в Сингапуре с вероятностью 90%. Результат? Ни капли. Как-то уже привыкаем в 2026 году, что ситуация «может быть дождь» = дождя не будет. Грустно. Особенно в те дни, когда влага на трассе гонке очень бы не помешала.

Ну, хотя бы последняя треть гонки удалась. Так что фиксируем: Гран-при Сингапура в 2026 получился всё-таки чуть интереснее «Телепузиков». Но было близко.

10. Феррари «прошла» азбуку. Во время гонки нам по радио сообщили о планах команды: там и план В, и план С, и план D… И это только то, что мы услышали: вероятно, если бы заезд длился более 62 кругов, мы бы дошли и до планов Х и Y. А если без шуток: есть сомнения в полезности таких радиообменов для зрителя. Ведь последний не знает, в чём заключаются все эти планы команд. Может только догадываться. То есть зритель не получает как таковой полезной или хотя бы интересной для себя информации. Снова и снова. Тогда возникает вопрос: а точно ли такие обмены являются самыми важными? Уверен, многие с большим удовольствием послушали бы комментарии, например, Расселла после его неудачных попыток обойти кого-то на границе первой десятки. Но нет: круг за кругом мы слышим о каких-то планах А, В, С у Феррари. Странный выбор приоритетов.

11. Очередная неделя страданий Расселла. Сошел в спринте. Стартовал с последних позиций в гонке. В какой-то момент застрял недалеко от первой десятки за гонщиками, едущими на софте. Потерял секунды на пит-стопе, потому что вместе с его заездом на пит-лейн отключился режим виртуального сейфти-кара. Ну и для полного счастья: Антонелли благодаря стечению обстоятельств и неудачным решениям других команд финишировал высоко и в спринте, и в гонке. Пожалуй, самый показательный уик-энд сезона для оценки Джорджа в 2026 году. Плохо ли он выглядел в эти выходные? Нет. Хорошо ли выполнил свою работу? Да. А результат – всего 2 набранных очка и еще 100500 поводов для печали. В конце неудачного прошлого сезона Хэмилтон откровенно «доезжал» чемпионат, ждал его завершения. Полагаю, Расселл вот-вот переключится в тот же режим.

12. Мы получили гонку на выживание. Где главное в ее финальной фазе – не обгоны, а просто довезти свой болид до финиша. Шины Хэмилтона закончились ещё вчера, у Антонелли что-то течёт под ногами, а Ферстаппен – ему сложнее всего – в последние минуты гонки не может послушать свои любимые песни, потому что у него как следует не работает радио! Вот вам и доказательство, что Ф1 не нуждается только в обгонах, чтобы быть интересной. Нет, можно и без них или почти без них – просто пусть перед пилотами встают сложные вызовы. А мы будем наслаждаться тем, как они их принимают. Разве не было интересно смотреть в конце гонки, как Хэмилтон без шин защищает изо всех сил позиции от болидов Макларен? Да, в обоих случаях – в итоге безуспешно, но в каждой из ситуаций – с максимальной самоотдачей и желанием. Сложная ситуация для пилота = интересная для зрителя.

13. У Хэмилтона все-таки есть ДНК Феррари. После гонки по радио извинился перед командой за неправильный выбор стратегии. То есть на этот раз вопрос не к этим чудакам на мостике – именно к Льюису. Хэмилтон собственными руками украл у себя место на подиуме, а у команды – важные в борьбе за КК очки. А неделю назад у Льюиса крала Феррари. Теперь они делают это по очереди, с любовью друг к другу – ну наконец-то мэтч между пилотом и командой! Из неочевидного: на самом деле это хорошо, что Хэмилтон и Феррари слышат друг друга, прислушиваются друг к другу и так далее. Между сторонами есть здоровая коммуникация, обе каждую неделю ищут лучший вариант для них вместе. В последних Гран-при это приводит скорее к проблемам, но в долгосрочной перспективе должно окупиться. Феррари и Хэмилтон – союз, который может заработать.

14. Ферстаппен может во второй раз испортить чемпиону праздник. Титул Норриса в 2025 году – заслуженный, но есть ощущение, что, если бы сезон длился не 24, а 25-26 гонок, Макс дожал бы. Это бросает тень на победителя: будто он выиграл в том числе и потому, что его конкурент слишком поздно получил конкурентоспособный болид. Так было в прошлом году – и может повториться. Ферстаппен не завоюет титул в 2026, но способен выиграть большинство гонок в последней его трети. Антонелли рискует стать чемпионом на отрезке, когда будет раз за разом проигрывать Максу, быть медленнее Макса. Все равно титул. Всё равно праздник. Всё равно момент всей жизни. Но в то же время – не такой сладкий триумф, каким он мог бы быть. Вероятно, несколько приятнее выигрывать титул по итогам серии гонок, в которых он был лучшим, чем после отрезка доминирования другого пилота.

Второй год подряд Ферстаппен не способен помешать лидеру зачета выиграть чемпионство. Но второй год подряд Макс в последний момент напоминает этому лидеру, кто является лучшим пилотом Ф1 прямо сейчас. Странная традиция – но красивая.