Аджара кормят объедками – и это хорошо. 12 мыслей про Гран-при Азербайджана

Какие же классные инженеры в Формуле-1! Помните, как в начале сезона большинство команд сталкивалось с техническими проблемами с болидами? Кто-то не мог как следует стартовать. Чья-то машина «разваливалась» по ходу гонки. А у кого-то – вообще Астон Мартин с вибрациями болида. Прошло чуть больше полугода, и что мы видим? В Баку ни одного DNF в воскресенье! Даже у Астон Мартин. Да что там: даже у Стролла! Прогресс очевиден и неоспорим. Кто-то считал, что Формула-1 после перехода на новый регламент «заболела» и будет вынуждена сталкиваться с поломками болидов каждое воскресенье – но всё миновало. Даже самые громкие хейтеры теперь должны замолчать. И всё благодаря уникальному Гран-при в Баку.

Более серьёзные размышления об этом гоночном уик-энде – уже в следующих абзацах.

До квалификации

1. Внутренняя кухня Ф1 довольно закрыта для СМИ. Аджер вернулся – но на несколько недель позже, чем нам анонсировали изначально. Потому что у СМИ не было всей информации. Даже у лучших журналистов, самых близких к событиям. Попробуйте представить нечто подобное в топ-футболе, например. Нет, там по-другому: чуть ли не в первый же день мы знаем не только о характере травмы игрока, но и хотя бы приблизительную (если не точную!) дату его возвращения на поле. А здесь «он вернётся вот-вот, сейчас-сейчас» каждый понедельник. Меньше инсайдеров. Точно меньше надёжных. Мы даже о зарплатах лучших пилотов имеем лишь приблизительное представление. Пожалуй, в эпоху интернета и соцсетей невозможно защищаться от прессы сильнее, чем это делают в Ф1. Уважение командам – но с лёгким привкусом недовольства из-за регулярного недостатка информации.

2. Проблема Окона не в скорости. И даже не в том, что Берман уже второй год подряд выглядит не только более перспективным, но и более убедительным. Вдруг кто-то пропустил: с 2027 Эстебан становится свободным агентом. И, вероятно, уходит из Ф1, потому что (почти) все места в командах уже заняты, а на те несколько потенциально свободных претендуют скорее молодые. Причина ухода Окона – его нехайлайтность. О нём не напишешь много. Не вспомнишь после гонки. Видео с его действиями во время Гран-при не попадётся тебе в тиктоке. Как пилот Ф1 Эстебан – слишком скучный. Не удивляет на трассе и не развлекает по радио. Сравните, например, с Сайнсом, который также проваливает сезон – но устраивает шоу с нелепыми ситуациями в гонках и комментариями после них. Окон не устраивает – вот почему и уходит. И без скорости, да.

После квалификации

3. Ошибка Антонелли – это нормально. Для него любая ситуация, связанная с его лидерством в турнирном зачёте, – новая. Он никогда с таким не сталкивался. С лидерством с отрывом под 100 очков от преследователей – тем более. Естественно ошибаться, когда делаешь что-то впервые. Более того: естественно ошибаться, когда ты всего месяц как не тинейджер. Вспомните прошлый сезон, когда Кими начал допускать ошибки на европейском этапе сезона – и все впервые заговорили, что он, возможно, не лучший новичок в Ф1. В 2026 году он либо избежал периода спада, либо максимально его отложил. Кими вырос. Он заработал право ошибаться этой осенью. Более того: может делать это довольно часто. Его неудача в квалификации лишь лишний раз напомнила нам, что итальянец – всё-таки человек, а не робот. Ведь мы уже даже начали немного сомневаться.

4. Расселл вызывает… уважение. Джордж не делает ничего особенного весь сезон. Но потом смотришь на таблицу – и он второй. Не удивляет. Не шокирует. Вот сейчас просто взял и проехал квалификацию без ошибок. Опередил всех на 0.8+ секунды, огромное преимущество – но на самом деле плюс-минус такое же, какое у него было в первых практиках. То есть просто четко выполнил свою работу. Воспользовался шансом, пока на трассе не было Антонелли, а впереди разгонялся Аджар. Ничего особенного – и именно в этом особенность Расселла. В обыденности. В регулярности. В предсказуемости. Он просто делает свою работу. Стабильно хорошо. В параллельной реальности Джордж не гоняет в Формуле-1, а работает по 5 дней на заводе. Не самый разговорчивый там – но стабильно становится работником месяца. Потому что просто делает то, что нужно. И делает это как следует.

5. Мы посмотрели квалификацию тревожника. Вот вам желтые флаги – сидите и переживайте, что быстрые круги ваших любимок будут испорчены. И снова. И снова. И снова. Эти желтые флаги в отдельных местах трассы на 10-20 секунд выделили эту квалификацию среди остальных. Возможно, сделали её не слишком комфортной для просмотра (лично мне было не по себе каждый раз переживать, что быстрый круг «исчезнет») – но развлекли, устроили шоу. Наверное, без подобных «трюков» и из-за скорости Джорджа квалификация была бы довольно скучной – а так вполне даже удалась. Ну и да: наконец-то есть повод похвалить Формулу-1 за тайминг работы с желтыми флагами. Вроде бы на этот раз без непонятных решений и вообще всё очень оперативно. Кто там нажимает на соответствующие кнопки в Баку? А можно его/её возить по всем Гран-при сезона? Ну пожалуйста.

6. Хочется увидеть противостояние Аджара и Ферстаппена. Не в этом сезоне – но в следующем точно. У Изака есть скорость. У Изака нет стабильности, чтобы соперничать с Максом на дистанции, но на отдельных трассах, как, например, сейчас в Баку… Почему бы и нет? К тому же всегда эффектно выглядит соперничество между напарниками, когда у них разные психотипы. Вот, например, на этот раз после квалификации Аджар сказал, что «машина была быстрой и хорошо управлялась», а Ферстаппен буквально на том же болиде – что ему «не хватило максимальной скорости». Макс любит жаловаться на машину, мы уже привыкли. Представьте себе этот сезон, когда Изак «кусается» с более именитым напарником и ещё, в противовес нытью нидерландца, стабильно по радио и для СМИ даёт комментарии о том, какие замечательные команда и болид. Приятный контраст!

После гонки

7. А пока Аджара кормят объедками. Добьём тему дуэли Изака и Макса. Вот вам француз и впервые показал зубы: несколько кругов подряд, пока ехал за Ферстаппеном на более мягком комплекте шин, вежливо намекал команде, что было бы неплохо пропустить его вперед легендарного напарника. Конечно, команда проигнорировала это. Хотя по радио и уверяла, что слышит Изака, не дала приказа поменяться позициями. Более того: даже борьбу с Ферстаппеном разрешила Аджару лишь тогда, когда тот несколько утратил преимущество в темпе. И то разрешила только «чистые» действия против напарника. И на самом деле это образцовая работа Ред Булл с явно вторым пилотом, ведь Изаку: 1) не позволили слишком много; 2) всё же дали возможность немного посоревноваться с Максом. Поэтому Аджар не чувствует себя брошенным и проигнорированным – а Ферстаппен остался впереди него на трассе, что важно для команды в гонке. «Быки» отработали как надо. Браво.

8. Пиастри – топ только при определенных условиях. В прошлом сезоне у него был лучший болид – и он стабильно впечатлял. Побеждал. В первой половине года даже доминировал. Сейчас, в Баку, рано вышел на вторую позицию в гонке – и снова был убедителен. Уверенно держал преследователей позади. Демонстрировал неплохое время на свободной трассе. Оскару комфортно, когда есть только он, болид и трек. Когда нет лишних контекстов, на которые нужно обращать внимание и отвлекаться. До желтых флагов Пиастри шел на подиум. А дальше – те самые контексты. Желтый флаг. Рестарт. Соперники близко сзади и вот прямо впереди. И Оскар впервые ошибается. Плывёт. Теряет много позиций. Оказывается вне зоны очков. Точно не плохой гонщик – просто пока не готов стабильно претендовать на топ-результаты в борьбе с другими пилотами. Дайте австралийцу лучший болид – и он снова будет бороться за титул. А пока – одни разочарования.

9. Просто не год Норриса. Далеко не лучший уик-энд у Ландо: и в квалификации не нашел скорости, и теперь в гонке допустил ошибку. Но вне очков оказался исключительно из-за тарана Колапинто. Чуть раньше проиграл гонку Антонелли из-за тайминга поднятого желтого флага. А ещё сходы и медленные питы. Невозможно бороться за титул, когда так не везёт. Когда болид позволяет, в большинстве случаев в сезоне Норрис не разочаровывает. В отдельных гонках он убеждает, что сейчас он едва ли не лучший гонщик в Формуле-1. Но даже лучшим нужна удача. Хотя бы чуть-чуть. Пожалуй, после Гран-при Азербайджана можно с уверенностью сказать: Ландо выбыл из борьбы за титул. Вероятно, он не выиграл бы его и при лучшем стечении обстоятельств – но так рано, уже в сентябре, он оказывается вне гонки именно из-за невезения. Жаль.

10. В этом сезоне аутсайдеры Ф1 нужны ей для развлечения. Опасения по поводу того, что Астон Мартин и Кадиллак станут лишними в 2026 году, не оправдались. Ну, по крайней мере, не на 100%. Если бы Стролла не существовало в Формуле, его стоило бы придумать. Абсолютно нереальный, фантастический персонаж. Такого не должно было бы существовать – но он есть. Прошло две трети сезона, а Лэнс ни разу не проехал полную дистанцию гонки – это настолько плохо, что аж хорошо. Шутить про Стролла весело. И он генерирует поводы для шуток в промышленных масштабах. Хорошо, что он есть. А вот Кадиллак стоило заявлять на сезон хотя бы ради этой аварии Боттаса на последнем круге, которая подарила нам интригу в борьбе за первую позицию на финише между Максом и Джорджем. Вот зачем эта команда была нужна в 2026 году! Наконец-то мы поняли.

11. Колапинто напомнил, что он всё ещё новичок в Формуле-1. Проводит лишь первый полный сезон. Поэтому, пожалуй, вполне естественно, что в один из дней в течение года Франко должен был совершить на трассе что-то… эм… странное. А тут ещё и начинал Гран-при как единственный пилот Формулы, который проехал все до единого круги в сезоне. Теперь не все. И это тоже кажется вполне нормальным, ведь сходы даже у самых лучших и стабильных – норма для сезона с новыми болидами и регламентом. Страдать должны вообще все, в той или иной степени. Колапинто почти наверняка получит солидный штраф за свои непонятные действия. Будет наказан. Возможно, даже отдохнет от гонок неделю. Но можно ли на него сильно сердиться? Вряд ли: несколько авантюрный пилот совершил что-то откровенно глупое впервые в сезоне. Исключение, а не правило. Когда гоняешь на пределе и привык принимать смелые решения, такое случается. Главное – чтобы только изредка.

12. В десятку по итогам гонки попали чуть ли не все нуждающиеся. На самом деле, с этой точки зрения Гран-при получился великолепным: почти все, кому это было наиболее необходимо, получили желаемое. Хаас впервые с весны в зоне очков, причём Окон – сразу после того, как объявил себя свободным агентом. Сразу же сделал себе хорошую рекламу и несколько увеличил свои шансы остаться в Формуле-1. Сайнс в топ-10 – подтверждение того, что обновления Уильямс всё-таки принесли пользу, а он способен претендовать на очки даже в этой команде. Аджар в тройке сразу после возвращения. Расселл – победитель уик-энда, когда ошибка Антонелли в квалификации дала ему возможность существенно сократить отставание в чемпионате. И он ею воспользовался. Возможно, интрига в борьбе за титул всё-таки жива? Немного тревожно, что теперь она целиком и полностью держится на Расселле, но уже как есть.

P.S. Если однажды вы почувствуете себя никому не нужным, вспомните о хардах в Баку в этом году. 0 кругов… «Pirelli», это было легендарно!