Как Норрис едва не упустил поул и чего не хватило Феррари и Мерседесу

Завершилась квалификация Гран-при Испании, которая стала одной из самых плотных в сезоне. Первых пять пилотов разделили всего две десятых секунды, а борьба за поул фактически продолжалась до последних метров финального круга. Победителем этого противостояния стал Ландо Норрис, который выдал феноменальную финальную попытку и опередил Кими Антонелли всего на 0,011 секунды.

При этом Макларен не выглядел очевидным фаворитом квалификации. Команда испытывала проблемы в медленных поворотах и на поребриках, а после первой попытки Норрис проигрывал лидеру почти полсекунды. Однако британец смог выжать из мягких шин максимум и собрать практически идеальный круг.

Подробнее о том, как Норрису удалось вырвать поул, почему Мерседес был в шаге от первого места, а Феррари и Ред Булл не смогли воспользоваться своим потенциалом, – в этом материале.

Макларен

Поул Ландо Норриса стал прежде всего результатом феноменального пилотажа. Макларен не имел очевидного преимущества над конкурентами, а в некоторых ключевых местах трассы даже уступал. Однако Норрис смог выжать максимум из мягких шин и одновременно удержать их в рабочем окне на протяжении всего круга.

После первой попытки в Q3 британец занимал лишь шестое место и проигрывал Льюису Хэмилтону 0,446 секунды. Казалось, что борьба за первый ряд пройдет без Макларена. Но на финальном круге Норрис отыграл более семи десятых секунды.

Главный прорыв произошел уже в первом секторе. Норрис позже затормозил в первом повороте, агрессивнее использовал поребрики и смог раньше вернуться на газ. В связке 5–6 он также был значительно решительнее, благодаря чему завершил первый сектор с преимуществом около 0,550 секунды над собственным предыдущим результатом.

Именно первая часть круга была одним из главных мест, где Макларен испытывал проблемы по ходу уик-энда. Машине было сложно на поребриках и в медленных поворотах, поэтому Норрису приходилось буквально заставлять болид работать на пределе возможностей.

Во втором секторе британец продолжил атаковать, но уже немного осторожнее. В поворотах 10–12 он смог дольше держать газ, не допустив перегрева шин и преждевременного прекращения отдачи энергии. К концу второго сектора его преимущество над предыдущей попыткой превысило 0,8 секунды.

Наиболее показательным стал финальный сектор. Норрис нашел дополнительное время в поворотах 18 и 19, а затем позже затормозил перед 20-м и пронес больше скорости через 21-й. В определенный момент его преимущество над предыдущим кругом превышало секунду.

Однако последний поворот едва не испортил все. Задняя ось уже потеряла часть сцепления, и Норрис слишком агрессивно прошел 22-й поворот, потеряв около трех десятых секунды. Тем не менее даже этого хватило для поула – настолько большим был запас, созданный на предыдущих участках круга.

Именно способность Норриса работать с шинами стала одним из ключевых факторов. Мягкий комплект, судя по всему, испытывал проблемы со стабильностью на протяжении полного круга, но британец смог атаковать, не выводя резину из оптимального рабочего диапазона.

Если бы не ошибка в последнем повороте, преимущество Норриса могло быть значительно больше. По оценкам телеметрии, он мог опередить ближайших соперников примерно на 0,3 секунды.

В гонке ситуация будет сложнее. Высокая температура и сильная деградация шин могут существенно изменить расстановку сил. Особенно важно будет удержать первую позицию на старте, ведь обгоны на этой трассе не являются простой задачей.

Мерседес

Кими Антонелли был в шаге от своего очередного поула. Итальянец уступил Норрису всего 0,011 секунды, а его результат стал подтверждением того, что Мерседес имел достаточный темп для борьбы за первое место.

В то же время команда, судя по всему, не использовала весь потенциал силовой установки. По ходу квалификации было заметно, что Мерседес пытался контролировать перегрев задней оси. Избыточная мощность на разгоне могла привести к потере сцепления и перегреву шин, поэтому команде приходилось искать компромисс между максимальной скоростью и стабильностью резины.

Антонелли даже пытался менять настройки двигателя по ходу сессии, но оптимизировать работу силовой установки на 100% не удалось. Значительную часть потенциала он компенсировал собственным пилотажем.

Больше всего времени итальянец потерял в 13-м повороте. Именно там его круг был менее эффективным, чем у Норриса, хотя в других частях трассы Антонелли оставался чрезвычайно конкурентоспособным.

В отличие от напарника, Джордж Расселл не смог повторить темп Антонелли. Британец квалифицировался лишь шестым и проиграл борьбу за первые позиции около трех десятых секунды.

В итоге Мерседес остался со вторым и шестым местами, хотя потенциал машины позволял претендовать на поул.

Ред Булл

Ред Булл в этот уик-энд выглядел значительно лучше, чем можно было ожидать после предыдущих этапов. Макс Ферстаппен занял третье место и уступил Норрису всего несколько сотых.

Нидерландец традиционно максимально использовал сильные стороны своего болида. Особенно хорошо Ферстаппен выглядел в 15-м повороте и связке 18–19, где машина позволяла ему поддерживать высокую скорость и позже тормозить.

При этом Ред Булл не имел очевидного преимущества на протяжении всего круга. Там, где RB22 терял, Ферстаппен старался минимизировать отставание и не допускать больших провалов.

Именно это позволило ему оставаться в борьбе за поул практически до самого финиша. Однако в последней части круга нидерландец не смог повторить темп Норриса и Антонелли.

Третья позиция оставляет Ферстаппену хорошие шансы в гонке. Если Ред Булл будет иметь более сильный гоночный темп и лучше работать с деградацией шин, нидерландец может даже вмешаться в борьбу за победу.

Феррари

Феррари завершила квалификацию на четвертом и пятом местах. Льюис Хэмилтон опередил Шарля Леклера всего на 0,006 секунды, что еще раз показало, насколько близкими по скорости были два болида Скудерии.

Хэмилтон задал темп после первой попытки в Q3, но на финальном круге не смог сохранить это преимущество. В первой связке поворотов он оставил около 0,12 секунды по сравнению со своим предыдущим кругом, а неидеальная работа системы отдачи энергии стоила еще части времени.

Главной проблемой Феррари остались разгоны из медленных поворотов. Особенно заметные потери были на подъеме между шестым и седьмым поворотами – в общей сложности Скудерия уступала там около двух десятых секунды.

Кроме того, оба пилота испытывали трудности на высоких поребриках первой связки. Болидом было сложно быстро стабилизироваться после агрессивного наезда на поребрик, из-за чего Хэмилтон и Леклер теряли время уже на выходе из поворотов.

В то же время Феррари, судя по всему, использовала практически весь доступный потенциал силовой установки. Команда сделала ставку на максимальную отдачу мощности, ведь стартовая позиция на этой трассе имеет огромное значение. Это могло создать дополнительную нагрузку на технику, но в квалификации Скудерия получила максимально возможный результат.

Показательно, что первые пять пилотов оказались настолько близки. Фактически все они имели шанс на поул, а разницу создавали отдельные десятые и даже сотые секунды. В этом контексте четвертое и пятое места Феррари нельзя назвать провалом.

Наличие двух близких по темпу болидов может стать большим преимуществом Скудерии в гонке. Но здесь все будет зависеть от командной работы, которая откровенно в последнее время является слабым местом итальянцев.