Как Норрис завоевал поул и что помешало Мерседесу и Феррари

Завершилась квалификация Гран-при Нидерландов на автодроме в Зандвоорте, которая принесла несколько неожиданных результатов. Борьба за лучшую стартовую позицию оказалась чрезвычайно плотной, а обладателем поула стал пилот Макларен Ландо Норрис.

Макларен

Быстрые повороты остались главной сильной стороной Макларен. Инженеры существенно увеличили прижимную силу обновленного MCL40, однако слабое место машины не изменилось – болид продолжает терять время в медленных поворотах.

Впрочем, квалификационный режим удачно маскирует проблемы с перегревом задних шин, а прохладная погода на трассе даже сыграла на руку команде. Как и в Венгрии, эффективной работе шасси способствовало отсутствие длинных прямых.

Ландо Норрис занял первую позицию, тогда как Оскар Пиастри стал шестым. Австралиец шел очень близко к напарнику, однако потерял темп в конце круга.

Мерседес

В Мерседес сохранили ставку на максимальную скорость на прямых, использовав меньший уровень прижимной силы по сравнению с конкурентами.

Трассы вроде Зандвоорта или Хунгароринга не раскрывают преимуществ их энергоэффективной силовой установки, а соперники прибавили благодаря обновлениям аэродинамики.

Джордж Расселл завоевал вторую позицию, хотя сильно терял в среднескоростных и затяжных девятом и десятом поворотах из-за ошибки в середине круга, которая привела к перегреву шин.

Его напарник Кими Антонелли квалифицировался третьим, допустив ошибку в первом повороте из-за позднего торможения и позднего разворота машины, что стоило ему до 0,2 секунды.

Феррари

Ошибки в подготовке шин и неудачные эксперименты с настройками двигателя помешали Феррари полностью раскрыть свой потенциал.

Изменение настроек баланса для Льюиса Хэмилтона заставило его адаптироваться по ходу сессии, что вылилось лишь в пятый результат. Шарль Леклер выступил даже немного хуже, уступив напарнику в квалификации.

Перенос акцента мощности на начало разгона привел к неожиданным просадкам скорости в середине прямых, где итальянские машины суммарно уступили соперникам три десятых секунды.

Ред Булл

Нехватка механического и аэродинамического сцепления остается проблемой Ред Булл, что отражает общие характеристики нынешнего болида RB22. Макс Ферстаппен показал пятое время, будучи вынужденным слишком долго выжидать в затяжных поворотах перед нажатием на педаль газа. Благодаря низкому лобовому сопротивлению машина сохраняет высокую скорость на прямых участках, но существенно проигрывает соперникам в поворотах.

Лиам Лоусон, который впервые с 2025 года выступает в составе основной команды, продемонстрировал хорошую скорость в быстрых связках поворотов и держался близко к Ферстаппену, однако уступал в медленных виражах, заняв в итоге девятое место.