Где Ферстаппен и Антонелли упустили победу и почему провалилась Феррари

Состоялся Гран-при Австрии – восьмой этап сезона Формулы-1. Победу на этом этапе одержал Джордж Расселл, однако нельзя сказать, что именно он был самым быстрым. Британец действовал очень разумно, а местами и удача сыграла ему на руку, что вместе с блестящим темпом стало ключевыми факторами его успеха.

Вместе с тем Ферстаппен и Антонелли вполне могли отобрать у него этот триумф, чего не скажешь о Феррари, которая после нескольких удачных выступлений вновь оказалась по реальному темпу позади лидеров. О причинах такого результата, а также о том, как он мог сложиться иначе – в этом материале.

Как победил Расселл

Британец не был самым быстрым в этот уик-энд, но лучше всех справился в непредсказуемых ситуациях. Все началось еще в квалификации, где он завоевал довольно скандальный поул.

Расселл завершал финальную попытку под желтыми флагами из-за аварии Макса Ферстаппена, поэтому ожидалось, что его круг будет аннулирован, а поул перейдет к Шарлю Леклеру из Феррари.

Однако Джордж избежал судейского наказания благодаря нечётким формулировкам регламента и удаче, поскольку он успел проехать место аварии Макса под одиночным жёлтым флагом за десять секунд до появления двойных сигналов. Действующие правила для одиночного желтого флага требуют от гонщика лишь обязательного замедления, но не устанавливают конкретных пределов снижения скорости, оставляя решение на усмотрение стюардов. Телеметрия показала, что пилот Мерседеса действительно снял ногу с педали газа на 90 метров раньше, чем обычно, и хотя на апексе поворота он потерял всего четыре километра в час и около 0,080 секунды, самого факта этого минимального замедления судьям оказалось достаточно для признания круга легитимным.

На старте ему удалось сохранить позицию и достаточно уверенно лидировать, постепенно наращивая преимущество. Мерседес лучше работал с резиной при полных баках топлива. Однако во второй половине гонки, когда все фавориты обогнали более медленные машины, для британца возникла реальная угроза со стороны Макса Ферстаппена и напарника Кими Антонелли.

Хотя обоим его соперникам немного не повезло, сам Расселл также внес немалый вклад в свою победу, даже не имея достаточного темпа, чтобы просто уйти в отрыв.

Во время режима виртуальной машины безопасности (VSC) на 51-м круге Расселл лучше контролировал свою дельту и после завершения режима мгновенно отреагировал на рестарт. В этот момент он отыграл у Ферстаппена почти 1,6 секунды, тогда как Макс с небольшой задержкой начал разгон. Учитывая, что на финише их разделили примерно те же 1,6 секунды, именно эта реакция британца во время VSC фактически позволила ему гарантировать лидерство.

Отличное выступление от Джорджа. Как ни странно, всего лишь вторая победа в сезоне для него могла легко превратиться в третье место. Но где-то ему повезло, чего раньше часто не хватало, а где-то он сам сделал всё возможное, чтобы удержать победу.

Шансы Антонелли и Ферстаппена

Самым быстрым в конце гонки был пилот Мерседеса Кими Антонелли, который едва не обогнал Макса Ферстаппена. Тот, в свою очередь, приблизился к Джорджу Расселлу. Впрочем, оба вполне могли оказаться на самой высокой ступеньке подиума при несколько иных обстоятельствах.

Антонелли мог побороться за победу, однако ему откровенно не повезло с таймингом режима виртуальной машины безопасности (VSC). Итальянец заехал на пит-стоп за круг до его появления, поэтому не получил преимущества от «бесплатной» остановки, которой воспользовались его соперники.

Если бы VSC появился на круг позже, Кими теоретически мог бы вернуться на трассу непосредственно позади Макса Ферстаппена. Учитывая, что за 20 финальных кругов он сократил отставание от Расселла на 12 секунд и почти обогнал Ферстаппена, можно предположить, что более удачное время появления VSC могло позволить ему побороться даже за победу.

Кроме того, в начале гонки Кими действовал слишком растерянно. Пока его напарник создавал отрыв, который впоследствии стал залогом победы, Антонелли откатился на пятую позицию и потратил немало времени, чтобы отыграться и включиться в борьбу с Ферстаппеном в конце дистанции.

Если Расселл, не имея лучшего темпа, практически не допустил ошибок и максимально реализовал свои возможности, то в случае с Антонелли ситуация была противоположной. Скорости у него хватало, но из-за неудачного стечения обстоятельств и слишком осторожного начала гонки реализовать свой потенциал он не смог.

Гораздо более интересная ситуация сложилась у Ферстаппена. Ему не нужна была машина безопасности, чтобы побороться за победу, а вот более подходящий момент для пит-стопа – вполне. Макс значительно затянул свой второй отрезок, реагируя на раннюю остановку Расселла, чтобы в конце гонки иметь более свежую резину и более высокий темп.

Впрочем, именно это решение, похоже, и стоило ему победы. Расселл остановился за 32 круга до финиша – дистанцию, которую обычно комплект шин не выдерживает без существенной потери темпа. Однако на этот раз пилот Мерседеса прекрасно справился с управлением шинами и сумел сохранить их на пустых баках.

Ферстаппен же получил более быстрые шины в конце гонки, но времени на то, чтобы полностью нивелировать отставание, ему уже не хватило, хотя он сокращал его очень быстро.

Как показывают симуляции экспертов, если бы Макс остановился уже на следующем круге после Расселла, а не оттягивал свой пит-стоп ещё на пять кругов, он мог бы оказаться позади британца уже примерно через восемь кругов после своей остановки. Дальше всё решала бы борьба на трассе.

Конечно, такая симуляция не учитывает потери времени в грязном воздухе и оборону Расселла. Однако она демонстрирует, что именно более ранний пит-стоп мог стать для Ферстаппена ключом к победе. Учитывая его темп в конце дистанции, это выглядит вполне реалистичным сценарием.

Почему Феррари потерпела неудачу

После победы в Барселоне итальянцы оказались далеко не такими быстрыми в Австрии. Есть несколько факторов, которые привели к такому результату.

Прежде всего – это сама трасса. Хотя погодные условия и темп износа резины были крайне схожими, конфигурация автодрома совершенно иная. Можно даже сказать – противоположная.

В Барселоне много затяжных средне- и высокоскоростных поворотов, которые плавно перетекают друг в друга, и там решающее значение имеют аэродинамическое сцепление и эффективность шасси. Австрия же состоит из длинных прямых, резких торможений и перепадов высот. К тому же из-за разреженного воздуха эффективность аэродинамики здесь примерно на 7% ниже.

Поэтому здесь гораздо важнее иметь хороший выход из медленных поворотов и мощный разгон – именно в этих компонентах у итальянцев традиционно возникают проблемы в этом сезоне. Даже обновленный двигатель и новое топливо на этот уик-энд не помогли сделать трассу более подходящей для Скудерии. Также команде не удалось найти настройки, которые одинаково хорошо работали бы и в квалификации, и в гонке.

На бумаге это была неудобная трасса для Феррари, а реализация со стороны самого коллектива также несколько подвела, что сделало невозможной борьбу за места на подиуме.

Впрочем, цена ошибки оказалась не такой уж и высокой. При таком темпе Мерседеса и Ред Булла максимум, на что могли рассчитывать итальянцы, – это одна позиция выше. Льюис Хэмилтон, скорее всего, опередил бы Оскара Пиастри и стал бы четвертым.