Как Антонелли сломал Расселла на его трассе, а Хэмилтон вернулся в прайм

Состоялся 5-й этап сезона Формулы-1 — Гран-при Канады, который завершился уверенной победой Кими Антонелли и яркой борьбой Льюиса Хэмилтона и Макса Ферстаппена за второе место.

Впрочем, в ходе уик-энда произошло гораздо больше важных событий, которые повлияли не только на результат гонки, но и могут иметь серьезные последствия для дальнейшей борьбы в чемпионате. Об этом и пойдет речь в сегодняшнем материале.

Мерседес

Перед началом этапа почти не было сомнений, что Мерседес подходит к Гран-при Канады в статусе фаворита. В итоге это и подтвердилось на трассе. А вот внутренний баланс сил в команде оказался гораздо более неожиданным.

Большинство ожидало, что Джордж Расселл, который был близок к победе на предыдущих этапах, именно на своей лучшей трассе сможет остановить серию из трех побед Кими Антонелли. Однако этого так и не произошло.

Расселл был быстрым – бесспорно. Стабильно сильным и на одном круге, и на дистанции. Но при этом у него не было серьезного преимущества над напарником.

Антонелли в квалификации и спринт-квалификации уступил британцу всего 0,068 секунды в обоих случаях. Но больше всего поражал даже не это, а его темп в гоночном режиме.

В спринте итальянец выглядел быстрее, и если бы не его чрезмерная агрессия в борьбе, вопросом было бы не «успеет ли» он обогнать Расселла, а «когда» именно это произойдет. Похожая картина была и в основной гонке – вплоть до схода британца.

При этом многие говорят только о том, что Кими держался позади Расселла, обгонял его. Но, я считаю, что это не совсем объективная оценка. В значительной степени такое впечатление сложилось из-за ожидания доминирования Джорджа в Канаде, которого не произошло.

Когда Антонелли обгонял напарника в гонке, Расселл не мог просто отрываться в ответ – наоборот, борьба оставалась очень плотной, а позиции спокойно менялись между ними.

И здесь важно учитывать ещё один фактор, о котором часто забывают, — особенности самой трассы в Монреале. Канада предъявляет очень высокие требования к энергопотреблению, а в квалификации использование энергии ERS было ограничено шестью мегаджоулями. Из-за конфигурации трассы здесь практически невозможно существенно варьировать стратегию зарядки и расхода батареи.

К тому же основной сбор энергии происходит преимущественно на первом секторе, тогда как почти весь заряд расходуется на двух самых длинных прямых – стартовой и предпоследней.

Отдельно свою роль играет и очень сильный слипстрим. Преследователь в Канаде может получать преимущество примерно в 0,6 секунды на круге только за счет движения позади другой машины. Поэтому держаться рядом здесь относительно легко, если между пилотами нет большой разницы в темпе. А между Расселлом и Антонелли ее не было.

Однако, похоже, Кими всё же удалось сломить британца психологически. По крайней мере, именно такой вывод напрашивается после просмотра всего уик-энда.

Расселл вполне мог сократить отставание в чемпионате до 11 очков или хотя бы удержать его в пределах 25 очков. Вместо этого разрыв вырос сразу до 43.

Для сравнения: в прошлом году максимальная разница между Ландо Норрисом и Оскаром Пиастри после 15 этапов составляла 34 очка. Здесь же мы имеем 43 очка уже после пяти гонок сезона.

И при этом сказать, что именно Расселл виноват в такой ситуации, довольно трудно. Удача откровенно не на его стороне. Неудачное время появления машины безопасности, технические проблемы, сходы – все это регулярно бьет именно по британцу.

В то же время его напарник, который рискует значительно больше и чаще ошибается, пока что почти всегда избегает серьезных последствий.

Конечно, по ходу сезона ситуация еще, скорее всего, неоднократно изменится. Но прямо сейчас положение Расселла выглядит довольно неутешительным. Особенно с учетом того, что все это произошло именно на трассе, которая традиционно считается одной из самых сильных для британца. Хуже сценария для него в Канаде вряд ли вообще можно было представить.

Феррари против Ред Булла

Великолепная гонка и борьба команд, которые ещё в начале прошлого сезона сражались за чемпионство. Особенно — в исполнении Льюиса Хэмилтона и Макса Ферстаппена.

Соперники, хорошо знакомые всем еще с сезона-2021, провели очень ровную гонку. На первом отрезке после старта быстрее выглядел Ферстаппен на Ред Булле, а на втором, после перехода на средние шины, преимущество уже было у Хэмилтона.

В итоге это переросло в действительно качественную и напряженную борьбу за второе место на финальных кругах. Было даже какое-то особое удовольствие наблюдать за столь чистой и плотной борьбой двух чемпионов после хаоса, который устроили Антонелли и Расселл впереди ранее.

Если бы дуэт Мерседес продолжил борьбу, вероятность столкновения или совместного вылета была бы очень высока. И тогда даже трудно представить, насколько напряженной была бы потенциальная схватка между Хэмилтоном и Ферстаппеном за победу. Но это так и осталось лишь предположением.

Особо стоит отметить Хэмилтона. Британец все больше показывает, что по-прежнему находится в отличной форме в условиях нового регламента. Второй подиум в сезоне и пока лучший результат Феррари в гонке этого года.

Конечно, от Канады, где у Льюиса семь побед, чего-то подобного можно было ожидать. Но даже с учетом этого его выступление получилось действительно впечатляющим. Возможно, это вообще был лучший уик-энд Хэмилтона за все время в составе Скудерии.

После гонки британец рассказал, что команда очень плодотворно поработала, чтобы привести машину в состояние, в котором он будет чувствовать себя комфортно. И пока что этот подход работает.

Макс Ферстаппен, в свою очередь, не смог удержать Хэмилтона в борьбе за второе место, но все же завоевал свой первый подиум в сезоне.

Изменения в настройках перед квалификацией не дали мгновенного эффекта, однако позволили Ред Булл быть на уровне Феррари в гонке, хотя сам Макс сначала был не слишком доволен этими изменениями.

Позади них Шарль Леклер и Исак Хаджар выясняли, кто сильнее в их собственной борьбе. Впереди всё же остался монегаск, хотя, по его собственным словам, он провёл один из худших уик-эндов в карьере и не мог развивать тот темп, который демонстрировал Хэмилтон. Впрочем, даже в таких условиях Леклер смог финишировать сразу за подиумом.

Хаджар вполне мог его опередить – в конце гонки темп пилота Феррари заметно упал. Но штрафы, которые заработал француз, не позволили реализовать этот шанс.

Несмотря на это, для Ред Булл это все равно лучший результат второго пилота с Гран-при Майами 2024 года.

Провал Макларен

Команда, которая была единственной, кто мог бросить вызов Мерседес, самоустранилась еще в начале гонки. Стратеги команды приняли решение стартовать на промежуточной резине, ведь на момент старта трасса была достаточно влажной.

В то же время остальные выбрали слики, а дирекция гонки добавила еще два прогревочных круга, что только ухудшило ситуацию для британской команды. В итоге гонку фактически начинали уже на подсыхающей трассе.

Стоит отметить, что промежуточная и дождевая резина значительно мягче даже софта. На старте это дало определенное преимущество: Ландо Норрис был первым после стартового круга. Однако шины очень быстро перегрелись, а сама трасса уже была слишком сухой для такого типа резины. Решение выглядело крайне сомнительным.

В итоге оба пилота были вынуждены уже после первого-второго круга заезжать в боксы для замены шин. Это отбросило их далеко назад, ведь в начале гонки пелотон был очень плотным.

Оскар Пиастри открыто сомневался в этом решении, тогда как Ландо Норрис, наоборот, вроде бы поддерживал его. Поэтому команда выпустила обоих именно на таких покрышках. И здесь возникает вопрос: не пытается ли Ландо просто оправдать команду и взять часть вины на себя – что для него не в первый раз? Или же в Макларен решили, что если Норрис стартует на промежуточной резине, то и Пиастри должен поступать так же? Так называемые «papaya rules» все хорошо помнят еще с прошлого сезона. Если это действительно так, то это только усиливает абсурдность этого решения.

Однако если абстрагироваться от стратегической катастрофы команды и того факта, что пилоты так и не смогли отыграться – Норрис из-за технического схода, а Пиастри из-за аварии – у Макларена потенциал был.

И это, безусловно, показательно. На трассе, которая идеально подходила Мерседес, британская команда все равно выглядела с ними на одном уровне.

А значит, в летней фазе чемпионата, где подобных трасс почти не будет, ситуация вполне может резко измениться уже в пользу Макларен.