Проклятие второго болида Ред Булл. Что грозит напарнику Ферстаппена
Все предшественники Хаджара рано или поздно терпели неудачу
Исак Хаджар, дебютировавший в прошлом году в Формуле-1, провёл блестящий первый сезон. Француз не только не уступал напарникам, но и стал единственным пилотом команды, завоевавшим подиум.
Благодаря этому он получил повышение в «Ред Булл». И несмотря на опасения, учитывая неудачные выступления предыдущих напарников Макса Ферстаппена, на первых трех этапах он выглядел довольно уверенно.
Однако в Майами после паузы наступил переломный момент. Отставание, которое ранее держалось в пределах десятых секунды, выросло почти до секунды на круге. Сам пилот откровенно не понимал причин такого спада, а в итоге гонка завершилась сходом после аварии, вызванной собственной ошибкой.
Рискует ли Исак повторить судьбу своих предшественников – попробуем разобраться в этом материале.
Чем плохо второе место в команде Ред Булл?
После ухода Даниэля Риккардо из команды в 2019 году все напарники Макса Ферстаппена рано или поздно терялись на его фоне. Хотя некоторые начинали довольно уверенно, со временем их результаты заметно проседали.
Сам Риккардо был единственным, кто действительно держал уровень рядом с нидерландцем: Макс выиграл 5 гонок, Даниэль – 4, поул-позиций было 0 против 2 в пользу австралийца, а по подиумам (22 против 19) и очкам (608 против 590) преимущество уже было на стороне Ферстаппена.
Помимо очевидного фактора уровня самого Макса и роли команды, есть ещё одна причина, о которой в своё время говорил Алекс Албон, — особенности болида.
Машина создана под стиль Ферстаппена: она «острая», нервная, с чрезмерной чувствительностью и склонностью к срывам. Такой болид позволяет ехать очень быстро, но контролировать его чрезвычайно сложно.
Албон сравнивал это с компьютерной мышью на сверхвысокой чувствительности: сначала управлять еще можно, но с каждым обновлением «скорость» растет, и в итоге даже малейшее движение приводит к потере контроля.
В результате небольшое отставание постепенно увеличивается, пилоты начинают чаще ошибаться, что подрывает уверенность. Именно из-за этого, по схожему сценарию, трудности возникали у Албона, Переса и других.
Даже новички, которые получили этот болид позже, сразу сталкивались с его сложным поведением. Цунода в прошлом году частично адаптировался и иногда набирал очки, но приблизиться к уровню Ферстаппена так и не смог.
Идеальный момент для Хаджара
В то же время для Исака Хаджара представилась идеальная возможность прервать серию неудач предыдущих напарников Ферстаппена. Он дебютировал в 2025 году за Рейсинг Буллз – команду с довольно быстрым и хорошо управляемым болидом, который позволял стабильно бороться за очки и даже однажды подняться на подиум.
Сезон француза получился действительно впечатляющим и превзошел результаты предшественников в этой команде в рамках тогдашнего регламента. Особенно на фоне проблем со вторым местом в Ред Булл его повышение выглядело логичным шагом.
К тому же в 2026 году вступил в силу новый регламент, который фактически «обнулил» предыдущие наработки. В новых условиях сильные стороны Макса – агрессивное торможение и умение работать на пределе сцепления – уже не дают такого преимущества, как раньше. Болид стал менее радикальным, а разница между пилотами – менее ощутимой. Казалось, это идеальные условия для новичка.
Хаджар этим воспользовался: в первых четырех гонках он дважды опережал Макса в квалификации, а в Австралии вообще стартовал третьим. Правда, конвертировать этот результат в подиум или высокий финиш не удалось из-за технических проблем. В нескольких следующих гонках обстоятельства также часто складывались не в его пользу. Впрочем, он четко дал понять, что скорость у него есть: даже когда уступал, разница была минимальной.
Что произошло во Флориде
В Майами ситуация изменилась. Первые обновления, корректировки регламента и особенности трассы частично вернули требования к стилю пилотирования, где разница в классе проявляется сильнее. И именно в этот момент Хаджар начал отставать уже не на несколько десятых, а почти на секунду за круг. Сам пилот откровенно признал, что не понимает причин такого спада.
Если исходить из имеющейся информации, причин может быть несколько. Во-первых, перед этим в чемпионате была пятинедельная пауза – довольно длительный период, после которого пилот мог просто потерять ритм, особенно на фоне обновлений, которые были ощутимы с точки зрения управления. И даже если Макс отмечал, что болид стал более приятным в управлении, не факт, что эти изменения одинаково подошли обоим гонщикам.
Другой фактор – сама трасса в Майами. Она требует очень тонкого компромисса в настройках: скоростные участки требуют жесткой подвески, тогда как медленные повороты – более мягкой. Добавьте к этому порывистый ветер и проблемы с перегревом резины – и получим условия, в которых легко потерять стабильность. Вполне возможно, что француз просто не смог сразу справиться со всем комплексом факторов, а его команда не смогла подобрать удачные настройки.
Впрочем, есть и другой взгляд: Ферстаппен на данном этапе просто выложился на полную, извлекая из ситуации больше, чем ожидалось. Хаджар же провел более сдержанный уик-энд. Поэтому делать громкие выводы пока рано. Впереди этапы в Монако, Монреале и Барселоне, которые дадут более полную картину.
В то же время за результатами француза стоит внимательно следить: сможет ли он вернуться на уровень начала сезона по отношению к титулованному напарнику, или станет еще одним пилотом, который не выдержал конкуренции в таких условиях.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите
ВАС ЗАИНТЕРЕСУЕТ
Авторитетный в прошлом наставник остался доволен победой команды Игоря Костюка
6 часов Спа завершились победой немцев
