Почему все ненавидят новые правила Формулы-1 и когда ожидать изменений?

Чемпионат, который в последние 5–10 лет стремительно набирал популярность среди фанатов по всему миру и достиг пика в 2025 году, в настоящее время столкнулся с волной критики и оттоком зрителей из-за новых правил.

Формула-1 ставила перед собой цель решить проблему сложности обгонов и чрезмерных габаритов болидов, превратившихся в шестиметровые «автобусы». Частично этого удалось достичь, однако нововведения повлекли за собой другие недостатки, которые, по мнению большинства, только ухудшили ситуацию.

Что именно пошло не так с новым регламентом, когда его могут исправить и возможно ли это вообще – читайте в этом материале.

В чем проблема?

Главным фактором формирования мнения стало недовольство самих пилотов – людей, которые являются главными героями спорта и ориентиром для болельщиков. Ситуация настораживает тем, что открыто критикуют не только гонщики среднего уровня или представители команд-аутсайдеров, но и чемпионы – Макс Ферстаппен, Ландо Норрис, Фернандо Алонсо и даже Льюис Хэмилтон, которому эти болиды нравятся, также признает значительную часть проблем.

Главное изменение – в самом понимании скорости гонщика. Теперь результат в значительной степени определяется не чистым темпом, а эффективностью работы с энергией.

Поскольку большая часть мощности приходится на электродвигатель, критически важным стало не только использование заряда, но и его накопление. Болиды могут разгоняться до скорости свыше 360 км/ч, однако использовать полную мощность батареи можно лишь около 10–11 секунд за круг. Все остальное время пилоты вынуждены ее заряжать. Для этого приходится раньше тормозить, а также учитывать эффект «супер-клиппинга», когда в конце прямых машина резко теряет скорость и переходит в режим рекуперации. В некоторых случаях разница скорости может достигать почти 100 км/ч.

В итоге болиды теперь не разгоняются до конца прямой, а наоборот – теряют скорость. Пилоты тормозят раньше, чтобы зарядить батарею, и это стало единственной эффективной стратегией.

Раньше быть быстрым означало позже тормозить, агрессивнее входить в повороты и максимально использовать возможности машины. Решающую роль играло мастерство гонщика. Теперь же ключевым моментом является управление энергией. Если один пилот атакует, а другой экономит заряд, то на прямой второй легко его обгонит.

Именно поэтому многие гонщики заявляют, что это уже «не те гонки». Они выросли и прошли всю юниорскую программу и годы в чемпионате на классическом подходе, которому учат еще с картинга, где все решали скорость и мастерство, а не менеджмент.

Особенно это заметно в квалификации. Теперь агрессия и чистый темп играют меньшую роль, чем стабильность и правильное распределение энергии. Последние примеры это подтверждают: Шарль Леклер и Ландо Норрис демонстрировали очень сильные попытки в Китае и Японии, но теряли весь выигрыш на прямых из-за другого подхода к использованию заряда.

Леклер высказался по этому поводу после квалификации в Японии:

«Я быстрее вхожу в повороты, раньше нажимаю на газ, а на прямой теряю все!»

«Последовательность теперь окупается лучше. Это немного менее увлекательно, когда ты за рулем, потому что ты не можешь атаковать так, как хочешь. В конце концов, это сработало, потому что я стал ближе к ребятам впереди. Но это не был какой-то сумасшедший круг, к сожалению, такого сейчас уже не достичь».

Формула-1 и раньше менялась с каждым новым регламентом, требуя от пилотов адаптации. Но на этот раз, по мнению многих, она отклонилась от своей сути гораздо сильнее и стала скорее похожей на себя, чем осталась той самой Формулой-1.

К чему это приводит?

Помимо недовольства пилотов и наглядных проблем в квалификации, есть еще несколько факторов, которые вызывают серьезные вопросы.

Прежде всего – безопасность. Современные болиды становятся опаснее из-за разных подходов к использованию энергии: на одном и том же отрезке трассы одни пилоты могут заряжать батарею, а другие – использовать ее на полную. Это создает огромную разницу в скорости. Именно такая ситуация произошла в Японии в эпизоде с Оливером Берманом и Франко Колапинто, что привело к серьезной аварии. И многие предупреждали, что подобные инциденты будут повторяться, если ничего не изменить.

Incident between Bearman and Colapinto during the Japanese GP.

Thoughts? pic.twitter.com/OV6K7MXEif

— FORMULA ADDICT (@Formuladdict) March 29, 2026

Вторая проблема — обгоны. Формально их стало больше, и местами это выглядит эффектно. Но после гонок пилоты обратили внимание на важные нюансы. Часто они происходят не благодаря мастерству, а из-за разницы в заряде батареи. В некоторых случаях гонщики могут несколько раз за круг меняться позициями – фактически из-за разных фаз использования энергии. В такой реальности «обгоном» становится уже не сам маневр, а момент, когда кто-то выходит из этого цикла впереди. Количество выросло, но качество – под вопросом.

Фанатов возмущает и то, что Формула-1 пытается закрывать глаза на проблемы: на критику пилотов отвечают призывами «дать время» новому регламенту, ведь он якобы решил предыдущие проблемы. В то же время видеоповторы обрываются именно в ключевые моменты, где падение скорости в конце прямых наиболее заметно.

Действительно ли все так плохо и когда ждать изменений?

Как показали последние гонки, чем лучше все разбираются в новом регламенте, тем меньше натяжек в борьбе. Стоит вспомнить оборону Франко Колапинто в Китае против группы соперников или дуэли Джорджа Расселла, Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона на азиатских этапах.

Впрочем, пока проблем все же больше, чем положительных моментов. Уже во время пятинедельной паузы в чемпионате запланировано несколько важных встреч, которые должны определить ближайшее будущее спорта. Конкретных решений пока нет, но изменения – неизбежны.

Прежде всего, по слухам, может быть пересмотрен формат квалификации, чтобы позволить пилотам атаковать, как раньше, а не экономить энергию на одном круге. В то же время не стоит ожидать радикальных реформ – речь идет скорее о точечных поправках в рамках действующего регламента.

Причина проста: команды и производители уже инвестировали значительные ресурсы в новые силовые установки, поэтому кардинальные изменения сейчас невозможны. Более масштабные нововведения логичнее ожидать уже в следующем сезоне, тогда как в ближайшее время речь пойдет лишь о корректировках.