Насколько красив Альпин сзади? Еженедельный Колапинто №3

В гонке в Японии Берман разбился. Основная причина – новый регламент Формулы-1. Из-за гонок на батарейках время от времени разница в скоростях между машинами становится слишком большой – и это создает опасность на трассе, когда более быстрый болид летит в тот, который «стоит». Все это понятно, но… Разве это не гонки? Ферстаппен жалуется на новые болиды. Норрис жалуется на новые болиды. Алонсо жалуется на новые болиды. Все как один говорят, что новый регламент про работу с батарейками, а не мастерство гонщиков. И вот Берман попадает в ситуацию, когда спасти его от аварии могло только его мастерство. Пусть и таким искусственным образом, но новый регламент все же бросает пилотам новые вызовы. Где-то тебе не хватит батареи, а где-то именно твоя реакция определит, доведешь ли ты свой болид до финиша. Пилоты больше борются с машинами, чем друг с другом? Звучит плохо, но это реальность для 80% гонщиков Формулы каждый год (у Шарля вообще постоянный день сурка). Просто в прошлом сезоне не было «великой и ужасной» батареи. Теперь она есть – так удобно сваливать все на нее.

Первые выпуски «Еженедельного Колапинто» были посвящены обзорам конкретных гонок, но сейчас у нас длительная пауза в чемпионате, поэтому немного экспериментируем с форматом. Сегодня поговорим о наболевшем – главных разочарованиях старта года в Ф1. Не волнуйтесь: рейтинг счастья пилотов, обзор сезонного бинго и фэнтези-лиги никуда не исчезли. Все-все-все важное и долгожданное – ниже.

Ферстаппен и болид

В последние дни много говорят о том, что Макс может покинуть Формулу-1. Все из-за нового регламента и болидов, которыми нидерландцу не нравится управлять. Но сделаю осторожное предположение: довольно сильно на ситуацию влияет и то, как именно страдает 4-кратный чемпион на трассе. Одно дело – управлять конкурентоспособным болидом и сравнивать его с машиной предыдущего года. Совсем другое – кататься весь старт сезона за Альпин. Напоминаю: в 2025 году французы были хуже всех. Колапинто вообще стал единственным гонщиком, участвовавшим в более чем 50% гонок сезона, который не набрал ни одного очка. Болид не ехал – а сейчас позволяет Гасли откровенно издеваться над Максом на трассе. В Японии Ферстаппен едва ли не всю дистанцию проехал за Пьером. Макс не просто не может бороться за высокие позиции – он не может даже соревноваться на трассе с середняком. Одно дело – не любить новый регламент, другое – ненавидеть свою машину в нем.

Расселл и поддавки

Сюжет для комедийного фильма, на самом деле. Мерседес – самая быстрая машина на старте сезона. С запасом. Расселл – очевидный первый пилот этой команды. Потому что быстр. Стабилен. Потому что его конкурент – тинейджер, который, по версии многих источников, не был даже среди лучших новичков прошлого сезона. И что в итоге? Расселл даже не лидер зачета. Да, где-то не повезло с таймингом пит-стопов и настройками болида командой, но разве это оправдывает столь явного фаворита? Топ-старт от Антонелли? Да, но у Расселла и от Леклера всего +14 в таблице – доминирования пока не произошло. Сейчас ситуация выглядит так, что Джордж не может проиграть титул – только отдать его сам. Пока сезон проходит не в режиме «кто из пилотов Мерседес лучше?», а под вопросом «а когда британец начнет брать свое?». Нейтральный зритель, конечно, в восторге: благодаря недостаточной скорости Джорджа у нас есть интрига. Но у нас же гонки, а не поддавки.

Титул Норриса плохо старится

Ландо – чемпион прошлого сезона. И этот факт не изменить. Как и то, что Норрис стал лучшим заслуженно: он был стабильнее соперников, не сломался под давлением, совершил камбэк от Оскара и удержал первое место от Макса. Но оценка титула Ландо может меняться со временем. Что ж, мы уже на этом пути: Норрис провалил старт сезона Ф1. Значительно медленнее первой четверки. И это нормально… было бы, если бы на том же болиде Пиастри с первой же попытки не заехал в топ-2. Оказывается, на Макларен можно финишировать высоко и в 2026 году. Оказывается, из этого болида есть возможность выжимать больше. Оказывается, болид не настолько сдерживает Норриса, как мы думали. Чемпион, который не претендует на подиумы в сезоне, – нормально, если у него нет конкурентоспособной машины. Но кажется, что она есть. А тогда возникают вопросы. А еще Ландо теряет титул очень тихо. Без громких интервью, без борьбы на трассе. Смиренно. А нервничает почему-то не он, а Макс.

Кадиллак – лишь +2 машины

Когда Формула расширилась до 22 болидов с 20, казалось, что это принесет нам больше интриг в сезоне. Возможно, так и будет – но в 2027 году в лучшем случае. Пока +2 машины в пелотоне – это просто +2 машины. Они… ну… есть. Их показывают на графике. Иногда комментатор упоминает фамилии гонщиков (чаще всего – когда объявляет стартовую решетку). Говорят, те даже по трассе ездят, но эта информация – непроверенная, лично я не видел. Кадиллак настолько медленный, что не успевает ни на одно событие в гонке. У Астон Мартин объективно худший болид на старте, но о нем говорят хотя бы из-за огромного количества мемов. О Кадиллаке даже не шутят, потому что о нем пока либо хорошее, либо ничего. Пока это выглядит так, будто какой-то команде блогеров разрешили принять участие в сезоне Ф1. Конечно, скорости нет. И качества. И вообще ничего, чтобы удивлять. Хотя блогеры создали бы хотя бы медийное событие, а Кадиллак… ну, он есть.

Рейтинг счастья пилотов

Самый счастливый на гран-при Японии – Оскар Пиастри. Пожалуй, здесь нет интриги: человек наконец, с третьей попытки, преодолел в гонке больше кругов, чем машина безопасности. Уже вау-событие, а в сочетании с финишем на второй позиции и выше целых 3 лучших по скорости болидов – слишком весомый аргумент. Рывка с +25 баллами хватило Оскару, чтобы оказаться аж в топ-4 нашего сезонного зачета счастья – многое говорит о его плотности. Но вся она – в строчках со 2 места и ниже. Лидер лишь укрепляет свои позиции: +18 очков после Японии для Антонелли. Еще не устал побеждать, поэтому так много. Гасли среди самых счастливых, потому что десятки кругов подряд морально уничтожал на трассе 4-кратного чемпиона. Окон точно поднял себе настроение первыми очками в сезоне, но еще больше – наконец-то финишем на позиции выше партнера по команде. Потому что уступить Берману в 3 из 3 случаев было бы ну как-то уж совсем несолидно.

Престижные +10 очков за финиш в тройке лучших для Леклера. Обогнал Расселла на трассе и отыграл несколько очков отставания от британца – может радоваться, что отколол кусок от этой скалы Доволен позицией в очках на финише Лоусон, вряд ли слишком огорчается из-за своего 5 места Норрис. Совсем немного очков в свою сезонную копилку счастья записывают Хэмилтон, Расселл и Алонсо. Первые двое – за неплохие очки, но проигрыш партнерам по команде. Последний – за то, что довез Астон Мартин до финиша. Да, мы ждали от Фернандо другого перед стартом сезона, но реальность такова, что даже просто пережить гонку для него сейчас – чудо. Наконец-то смог. Думаю, дед, который накануне гран-при стал отцом, хоть чуть-чуть, но осчастливился. Впервые за 3 гонки сезона пилот, финишировавший в зоне очков, не получил ни одного балла счастья в нашем рейтинге: это Ферстаппен. Потому что созерцание Альпина сзади, пожалуй, доставляет эстетическое удовольствие, но вредно для психического здоровья. Особенно чемпионского.

Обновление: в последней гонке сезона будет разыграно Х2 очков для рейтинга счастья пилотов! Во-первых, это фановое правило, которое делает просмотр последнего гран-при интереснее. Во-вторых, будет логично, если финальный гран-при сезона повлияет на уровень счастья гонщика больше, чем предыдущие. Так что чей-то большой камбэк аж в декабре возможен. Ландо и Макс, слышите?

Сезонное бинго (4/25)

Всего +1 событие по итогам гран-при: ФИА всё-таки решилась изменить правила. На квалификации в Японии было несколько ограничено использование батареи. Пока удаётся закрывать хотя бы одну ячейку бинго каждую гоночную неделю, что просто не может не радовать. В очень хорошем темпе идем к 6+ сходам пилота за сезон (Стролл, не подведи!) и новому чемпиону. С другими событиями сложнее, поэтому приходится ждать существенных обновлений болидов командами на гран-при в Штатах, потому что без них не будет ни высокой позиции Сайнса, ни победы Леклера, ни поула Норриса… Пока рано делать выводы, но на момент начала апреля бинго выглядит «рабочим»: события вычеркиваются с правильной регулярностью, не слишком легко, но и не с муками раз в несколько недель. Вести его приятно. Сезон будет замечательным, если удастся поставить крестики хотя бы на 18-20 событиях. В нынешнем темпе столько пробьем.

Фэнтези-лига

Наш лидер… не изменился. Но впервые допустил серьезную ошибку: неудачно разыграл чип. Кстати, уже третий для него за 3 игровые недели – Александр Пушенко не откладывает на завтра то, что можно потратить уже сегодня. На этот раз не удалось как следует воспользоваться опцией полного пересбора команды: ставка на Бермана в качестве капитана не окупилась. Лидер нашей лиги инвестировал большую часть денег в Мерседес и Феррари, что логично, но ценой отказа от гаранта очков среди пилотов – и сразу был наказан молодым талантом из Хаас. 163 очка в Японии (скриншот ниже) – слишком мало для того, чтобы чувствовать себя комфортно перед следующим Гран-при. Преимущество Александра над ближайшим преследователем теперь составляет всего 11 очков, а 50% чипов уже использовано: как удержать преимущество? Уже в США в нашей лиге возможна смена власти…

Лучший на японском гран-при – менеджер Леонид Романюк с его Extreme 1. Считаю очень правильным тот факт, что коллектив с единицей в названии занимает первое место на игровой неделе. Делает это с показателем в сумасшедшие 334 балла (на скрине ниже) благодаря активированному чипу-безлимиту, который, впрочем, можно было бы использовать еще удачнее, не поверив в Макса и отдав капитанскую повязку Антонелли вместо Расселла. Но от добра добра не ищут, не так ли? Extreme 1 на комфортном втором месте нашего зачета. Автор этих строк – уже на 11-м месте после рывка на +10 позиций в Японии. Секрет? Продажа Расселла ради Антонелли и Пиастри. В результате – целых +246 очков в копилку и статус лучшего менеджера гран-при в нашей лиге среди тех, кто не использовал чипы в Японии. Машина завелась. А стоило только Ауди впервые довести целых 2 болида до финиша…