Интрига еще жива. Как Феррари может победить Мерседес и когда это случится

После первой гонки сезона Формулы-1 2026 одна команда возглавила все зачеты чемпионата. Мерседес впервые с 2021 года настолько удачно начал сезон, и ожидаемо это вызвало значительное разочарование среди фанатов и даже высказывания типа: сезон можно уже завершать.

Однако автодром «Альберт Парк» в Мельбурне – это довольно специфическая трасса, где ряд факторов существенно отличается от других треков. И так совпало, что именно эти факторы сыграли в пользу «серебряных стрел» и оставили дуэт Феррари далеко позади, хотя на старте итальянцы сумели вырваться вперед.

Но уже по ходу уик-энда, а особенно после его завершения, стало понятно, что Феррари способна дать Мерседесу бой, а Гран-при Австралии не был полностью показательным. В этом материале рассмотрим, почему Феррари как минимум также является претендентом на титул и может считаться фаворитом следующей гонки в Китае, которая состоится уже на этой неделе.

Что было в Австралии

Для начала предлагаю рассмотреть гонку в Австралии и факторы, которые стали решающими.

Итальянцы не слишком уверенно провели квалификацию: стартовали с 4-го места (Шарль Леклер) и 7-го (Льюис Хэмилтон). Но уже после первого круга они оказались в топ-3 благодаря уникальной конструкции мотора Феррари и преимуществу, которое он дает на рывке до первого поворота.

Долгое время эти позиции удавалось сохранять. Вся топ-4 ехала очень плотно, но на 11-м круге появилась машина безопасности. Мерседес отреагировал и вызвал своих пилотов на пит-стоп, тогда как Феррари считала, что это слишком рано, и провела остановку уже позже, без машины безопасности. В итоге команда потеряла фактически все время, которое и проиграла на финише.

Конечно, Мерседес во второй половине гонки мог позволить себе поберечь мотор и другие компоненты, не имея реальной угрозы сзади. Но факт остается фактом – реальная разница в темпе составляла всего 0,1–0,2 секунды с круга. На самом деле это совсем немного. Потенциал у Мерседеса был несколько выше, и эксперты оценивают его примерно еще в одну-две десятых, если бы команда пыталась ехать на максимуме.

Хотя достоверно сказать, что Феррари выиграла бы в Мельбурне, невозможно, стоит констатировать факт упущенной возможности – прежде всего подиума для Хэмилтона. Несмотря на это, скорость болида дала о себе знать в не слишком благоприятных условиях.

Особенно в поворотах: все, как один, отметили преимущество красных в виражах. В этом компоненте Феррари без конкуренции имеет на данный момент лучший болид, хотя это преимущество не способно полностью компенсировать выигрыш Мерседес на прямых за счет мотора. Но здесь играет роль еще целый ряд факторов.

Что дало преимущество Мерседесу в Австралии и почему это не повторится в Китае

В Шанхае расстановка сил вполне может измениться. Трасса в Китае имеет совершенно иной характер, чем Альберт-Парк в Мельбурне, и именно это может существенно повлиять на соотношение сил между командами.

Прежде всего стоит обратить внимание на потребление электроэнергии. В Китае оно будет меньше, чем в Австралии, где ситуация с накоплением и управлением зарядом является едва ли не самой сложной в чемпионате из-за отсутствия резких торможений.

К тому же в Мельбурне было сразу несколько довольно длинных прямых, и пилоты выбирали, где лучше использовать заряд или как распределить его по кругу. В Шанхае же все гораздо очевиднее: между 13-м и 14-м поворотами есть более чем километровая прямая, где без компромиссов абсолютно все будут тратить весь заряд батареи.

Немалую роль сыграет и тот факт, что в Шанхае торможение почти вдвое интенсивнее, чем в Мельбурне. Это означает, что команды смогут более эффективно накапливать энергию и лучше балансировать ее использование в течение круга. Именно поэтому система энергоменеджмента будет более стабильной, а разница между командами в эффективности батареи существенно уменьшится.

В такой ситуации Мерседес рискует потерять одно из своих главных преимуществ, которое команда продемонстрировала в Австралии – очень эффективную работу батареи. Если эта разница действительно сократится, на первый план выйдет другой фактор – аэродинамика болида.

И здесь Феррари может получить шанс. Итальянская команда уже продемонстрировала очень сильную машину в поворотах, а также мотор с высоким крутящим моментом на низких скоростях. Это позволяет болиду более эффективно работать на медленных, затяжных и технических участках трассы, которыми наполнен Шанхай. Если добавить к этому меньшую зависимость от батареи, то преимущество Мерседеса, которое мы увидели в Мельбурне, может в значительной степени исчезнуть.

Именно поэтому есть все основания ожидать значительно более плотной борьбы между Феррари и Мерседесом уже на ближайшем этапе сезона. И я бы даже сказал, что на этот раз чаша весов может склониться в сторону Феррари – по крайней мере, на это указывают перечисленные факторы.

Обновления

Впрочем, все это касается ситуации здесь и сейчас – до внедрения первых серьезных обновлений. В Формуле-1 решающей остается гонка развития, чтобы оставаться среди лидеров на протяжении всего сезона, а не только на отдельных этапах.

Уже на Гран-при Китая Феррари подготовила важную новинку – необычное заднее антикрыло, которое прозвали «антикрылом Макларена». Его конструкция позволяет элементу поворачиваться на 180 градусов, что должно улучшить эффективность болида на скоростных участках.

Эту систему Скудерия уже показывала на предсезонных тестах, где она привлекла внимание паддока и даже удивила конкурентов.

При этом на тестах и в Китае будет только предварительная версия – доработанный вариант команда планирует представить ближе к Гран-при Канады.

You spin me right round! 😵‍💫

Here's Ferrari's innovative solution to moving the upper flap of the rear wing as part of this season's active aero introduction 👀 #F1 #F1Testing pic.twitter.com/yY0ZcI1Kph

— Formula 1 (@F1) February 19, 2026

Также буквально вчера появилась информация от авторитетного итальянского издания AutoRacer, которая частично объясняет отставание Феррари от Мерседеса в работе силовой установки.

По данным источника, итальянская команда начала сезон-2026 с переходной версией двигателя внутреннего сгорания. Фактически это адаптированная под новый регламент модификация базовой конструкции мотора образца прошлого года.

Полностью новый ДВС уже проходит испытания на стендах и может дебютировать еще до конца сезона – ориентировочно между этапами в Бельгии и Монце. Это произойдет в случае, если Феррари получит право на доработку силовой установки через механизм ADUO.

Если же такого разрешения не будет, новый двигатель команда планирует внедрить уже с сезона 2027 года. Сообщается, что все новинки силового агрегата исправят те пункты, по которым Феррари сейчас отстает от Мерседеса.

Вывод

В итоге получается, что на стартовой решетке есть две команды, которые впереди всех – даже условно других лидеров: Ред Булла и Макларена. И каждая из этих команд имеет свои сильные стороны.

Там, где есть проблемы с накоплением и эффективностью мотора и батареи, Мерседес будет сильнее. Но такие трассы не везде, и Китай станет первым показательным примером, где Феррари со своими преимуществами сможет отыграться так же на других автодромах, где их сильные стороны будут более эффективными.

Конечно, существует сценарий, что в Китае Мерседес нажмет педаль газа до конца и сразу оторвется от всех на минуту, потому что окажется, что в Австралии команда действовала осторожно.

Но лично я в это не очень верю. Основываясь на фактах и данных Гран-при Австралии, вывод один – Мерседес и Феррари подарят великолепную дуэль в начале сезона, а затем все решат обновления.

Гран-при Китая станет определяющим для интриги в борьбе за чемпионский титул.

Читайте также:

Первый спринт-этап сезона. Гран-при Китая. Результаты, расписание и прогноз