Уже завтра стартует последний этап предсезонных тестов Формулы-1 сезона-2026. После испытаний в Барселоне и первой части заездов в Бахрейне уже определилась предварительная четверка лидеров, которая выглядит плотной и продолжает «тыкать» друг в друга пальцами, чтобы убрать от себя звание фаворита.
Вместе с тем уже понятно, кто из 11 команд является аутсайдерами. Прогнозируемо в их числе новички чемпионата – Ауди и Кадиллак, а также неприятный сюрприз – Астон Мартин. Команда за пять лет существования под этим названием ни разу не была полноценным лидером – только в 2023 году она выглядела лучшей среди остальных после Ред Булл.
Но в этом сезоне ожидания были большие – много вложенных средств, двукратный чемпион Фернандо Алонсо, который до сих пор не потерял мотивацию и чистую скорость, и, конечно, один из, если не лучший в истории инженер – Эдриан Ньюи, который создал целую серию чемпионских машин.
Почему их сначала считали фаворитами, что пошло не так и чего ожидать – в этом материале.
Дебют в Испании
Команда опоздала на тесты в Барселоне, приехав только в среду непосредственно на трассу, а болид был готов только в четверг вечером, тогда как пятница стала последним из пяти дней того блока. Первый выезд оказался не слишком удачным – команда проехала всего пять кругов, после чего машина, за рулем которой был Лэнс Стролл, остановилась.
На следующий день Фернандо Алонсо отработал полную программу, преодолев более 60 кругов. Это немного, но для команды, которая еще накануне фактически завершала сборку болида, – уже неплохо. Сказать, что результаты хотя бы в какой-то момент были выдающимися, нельзя: дистанция небольшая, результаты – в конце протокола. Однако соперники были действительно впечатлены машиной, а некоторые даже называли ее «болидом 2027 года».
Эдриан Ньюи создал очень экстремальный дизайн, частично использовав собственные предыдущие чемпионские решения, а частично – внедрив абсолютно новые идеи. Особое внимание привлекли широкий нос, который сравнивают с клювом пеликана, очень экстремальная компоновка средней части машины и задняя подвеска, крепящаяся к антикрылу. В целом AMR26 выглядит нетипично и не так «базово», как болиды конкурентов.
Учитывая, кто является автором этой концепции, а также традиционную невыразительность результатов ранних тестов, многие автоматически записали Астон Мартин в число фаворитов – при условии, что Хонда, ставшая уникальным партнером команды, создаст по крайней мере конкурентоспособный двигатель.
Разочарование в Бахрейне
Впрочем, второй блок тестов оказался более показательным – все три дня команда завершала примерно на тех же позициях в таблице. И Астон Мартин всегда оставался в хвосте, проигрывая лидерам 4–5 секунд. В соревнованиях, где на счету десятки секунд, это настоящая пропасть, от которой даже гениальный дизайн не спасает.
Причиной в первую очередь были проблемы с мотором и коробкой передач. Двигатель Хонда не мог стабильно работать на тех же оборотах, что и соперники. Например, пока другие команды уверенно раскручивают силовой агрегат до 12 000 об/мин, Хонда могла выдавать только 11 000 об/мин, не рискуя техническими проблемами и необходимостью замены деталей в боксах. Впоследствии команда достигла более высоких показателей, но при этом все равно уступала конкурентам в темпе.
Проблемы также связаны с охлаждением – зона двигателя в болиде очень узкая. Аэродинамически это эффективно, но даже с дополнительными системами охлаждения силовой агрегат перегревается. Коробку передач британцы разрабатывали собственными силами, что ожидаемо привело к ряду технических проблем, которые сейчас решает инженерный штаб.
Getty Images/Global Images Ukraine
У машины Астон Мартин также колоссальные проблемы с лишним весом. Стандартно 30 кг дают примерно одну секунду на круге – у AMR26 эта цифра почти 40 кг, если учитывать колесную базу.
Решение этих проблем потребует немало времени. Ранее команда надеялась исправить ситуацию к Гран-при Австралии, но пока это вряд ли удастся. Проблема касается не только шасси, но и силового агрегата, где японцы использовали материалы, отличные от других команд. Точно определить сроки стабилизации болида сложно, но чаще всего говорят о конце первой части сезона – начале второй.
Кроме этого, замечена нестабильность машины: обе оси постоянно блокируются. В условиях нового регламента, где важную роль играет заряд батареи, такая нестабильность негативно влияет на темп и снижает эффективность в длинных сериях.
Потенциал есть, но нужно время
Как понятно из написанного выше, основная проблема команды заключается в моторе и коробке передач – к аэродинамической платформе и шасси нареканий практически нет. Ситуация очень напоминает Макларен-Хонда середины 2010-х годов.
Хонда вернулась, но создала откровенно неудачный мотор, при этом сам болид, шасси и аэродинамика выглядели довольно прилично. Даже Фернандо Алонсо также был за рулем. Тандем двукратного чемпиона и японских мотористов пока не дал желаемого результата.
Впрочем, ситуация у британцев лучше, чем у тех же Ауди и Кадиллак. Они – новички, которые только пытаются наладить все системы: кто-то с нуля, кто-то на базе имеющегося коллектива, и им придется прогрессировать постепенно, находя слабые и сильные стороны. Астону же уже известно, в чем заключаются ее ключевые проблемы.
Потенциал AMR26 немалый, если команда сможет исправить проблемы с силовым агрегатом. В течение сезона собирается гораздо больше данных в разных условиях, а современные системы контроля и телеметрии позволяют значительно быстрее находить и устранять недостатки. Наладка силового агрегата, вероятно, не займет несколько лет, и вполне реально, что улучшение результатов команда увидит уже к концу сезона – при условии, что проблемы действительно только в этих компонентах.
