Рейсинг Буллз 2026. Главные изменения и детали болида нового поколения

​
Во вторник болид Рейсинг Буллз VCARB03 впервые выехал на трассу в рамках 15-километровой обкатки. Для этого команда выбрала автодром Энцо и Дино Феррари в Имоле, который находится всего в 15 километрах от их базы.

Несмотря на короткую дистанцию – всего три круга (именно столько можно проехать на этом автодроме в рамках ограничений), этот выезд подарил ряд фотографий болида с разных ракурсов, видео в поворотах и даже первый инцидент сезона.

И хотя до этого на трассе уже появлялись Ауди и Кадиллак, новички чемпионата, их заезды были частными и не дали по-настоящему ценных снимков. В случае с Рейсинг Буллз, наоборот, теперь можно в полной мере оценить тенденции и нововведения команды и сравнить их с небогатым материалом, доступным от других коллективов.

Что изменится в сезоне-2026

Всем известно общее направление нововведений: болиды станут меньше (на 20 см в длину и 10 см в ширину), легче (на 32 кг), появится активная аэродинамика, а силовые установки претерпят существенные изменения – соотношение электромотора и ДВС теперь составит 50/50. Но что это означает на практике?

По сравнению с предыдущим поколением машин резко уменьшится уровень граунд-эффекта. Это принцип, при котором болид прижимается к асфальту благодаря потоку воздуха под днищем: когда воздух проходит там быстрее, давление уменьшается, и машина как бы «присасывается» к трассе. Именно это позволяло проходить повороты быстрее.

Впрочем, в новых правилах днище значительно упростили, поэтому этот эффект частично исчез. Ему на смену пришел «рейк» – концепция, которая будет рассмотрена далее. Какие последствия это имеет и какие альтернативные решения применяют команды, будет рассмотрено ниже.

Нос и передняя подвеска

Для удобства материал будет представлен в формате обзора отдельных элементов болида – от переднего до заднего антикрыла.

Прежде всего внимание привлек нос болида. Именно здесь уже заметны различия между Рейсинг Буллз и другими командами, которые успели выехать на трассу, в частности Кадиллаком.

Как уже отмечалось выше, со следующего года вступает в действие активная аэродинамика. На прямых уровень прижимной силы будет уменьшаться, а в поворотах элементы крыла будут менять положение, позволяя болиду проходить виражи с максимальным прижимом. Для этого нужен специальный механизм, и, как в случае с задним антикрылом, существует несколько вариантов его реализации – каждый со своими нюансами и преимуществами.

Кадиллак использовал один центральный механизм активной аэродинамики, разместив его под носом болида (белый эллипс на фото внизу). Рейсинг Буллз, в свою очередь, пошли другим путем – с двумя креплениями, по одному с каждой стороны (красные круги на фото внизу).

Американское решение имеет ряд преимуществ: меньший вес, меньше вредных вихрей в центральной части крыла, а также более простой механизм с меньшим количеством гидравлических элементов.

В то же время такая компоновка создает турбулентные потоки в центральной части днища. Решение Рейсинг Буллз, несмотря на то что уступает по части показателей, потенциально позволяет развести воздушные потоки по бокам и уменьшить потери прижимной силы из-за грязного воздуха.

Какой вариант окажется более эффективным – пока неизвестно. Уже после первой части сезона станет понятнее, какое из решений лучше приживется в условиях новых правил.

Что касается передней подвески, команда из Фаэнцы перешла со схемы pull-rod на push-rod (синие линии на фото внизу).

Такое решение имеет ряд компромиссов. В теории в подвеске pull-rod центр масс всех внутренних компонентов расположен ниже. Это снижает центр тяжести болида и положительно влияет на его стабильность. Кроме того, сама тяга pull-rod создает меньшее аэродинамическое сопротивление и уменьшает «блокировку» воздушных потоков в передней части машины.

В то же время эта схема сложнее в обслуживании и монтаже, имеет большую массу, а также менее надежна, что делает ее не лучшим выбором на старте нового регламента. Особенно для Рейсинг Буллз, которые обычно делают ставку на стабильность болида.

Кроме того, изменилась компоновка передней подвески: угол наклона верхнего поперечного рычага заметно меньше, чем в версии 2025 года (бардовые линии на фото внизу). Это свидетельствует о менее агрессивном подходе к геометрии подвески и снижении акцента на жесткую борьбу с проседанием клиренса при торможении передней части.

Что такое рейк и средняя часть болида

Почти все в центральной части болида в значительной степени повторяет или напоминает решения регламента 2017–2021 годов.

На переднем крае днища расположены масштабные аэродинамические элементы, которые отводят грязный воздух от колес и создают вихри, препятствующие попаданию внешнего воздуха под днище. Эта зона, вероятно, станет одной из самых динамичных по количеству доработок в течение сезона.

Одним из главных «обновлений» в болидах 2026 года является рейк. На фото машин всех команд, которые уже выезжали на трассу, заметно, что задняя часть расположена значительно выше передней.

Болиды Ф1 сезона 2026 будут иметь значительно меньший граунд-эффект по сравнению с предыдущим поколением машин. Из-за этого их больше не нужно опускать так низко к трассе, как раньше, что облегчает настройку и уменьшает риск повреждений днища на неровностях.

Увеличенный клиренс и высокий рейк, который был распространен в машинах до 2022 года, помогают более эффективно направлять потоки воздуха под днищем. Это создает дополнительную прижимную силу даже при большем расстоянии от трассы, улучшает аэродинамическую стабильность болида и позволяет лучше проходить повороты на высоких скоростях.

Такое решение также уменьшает влияние грязного воздуха от машин впереди и снижает риск потери прижимной силы при торможении или ускорении, делая болид более предсказуемым и управляемым.

Также внимание привлек центральный воздухозаборник над головой пилота, а именно его размеры. Это может быть связано со спецификой нового регламента, однако у Ауди и Кадиллак он заметно меньше.

Возможно, это из-за конструкции силового агрегата Ред Булл Форд и его компоновки. Подробнее об эффективности и влиянии такого решения станет известно позже, когда на трассу выйдет еще одна машина с этим мотором – Ред Булл.

Зона сайдподов болида и воздухозаборников (обозначена прямоугольником на фото сверху) очень похожа на прошлогодние решения. Аналогичную концепцию можно увидеть и у Кадиллака, и у Ауди на тех снимках, которые сейчас доступны. Скорее всего, именно такой подход станет наиболее популярным в пелотоне, и команды не будут повторять буквально решения из рендеров, как это делали некоторые коллективы в 2022 году.

Для сравнения можно обратить внимание на то, что накануне показала Ауди на своем шоукаре. Там воздухозаборники заметно больше, чем у VCARB03.

Задняя подвеска и антикрыл

Прежде всего стоит обратить внимание на конструкцию задней подвески Рейсинг Буллз образца 2026 года. Как и спереди, она выполнена по схеме push-rod. Однако если передняя подвеска не выглядит радикальной и не имеет экстремальных решений в борьбе с «антипирнанием», то сзади ситуация противоположная.

Задняя конструкция четко указывает на то, что по сравнению с версией 2025 года команда стремится сохранить, а возможно и повысить эффект стабилизации клиренса под нагрузкой. Речь идет прежде всего о контроле высоты задней части болида при торможении и на входе в повороты.

С учетом возвращения концепции рейка, такое решение выглядит вполне логичным. Оно направлено на сохранение стабильного прижимного усилия, лучший контакт шин с трассой и предсказуемое поведение машины как при торможении, так и в поворотах.

Заднее антикрыло стало более «угловатым». Исчез интегрированный переход между боковыми пластинами и основной плоскостью крыла, который ранее был призван уменьшать грязные воздушные потоки для болидов сзади.

Нынешняя версия продолжается вертикальными «стенками» антикрыла вплоть до самого верха. Вопрос в том, не вернет ли это часть проблем, от которых Формула-1 пыталась избавиться еще в предыдущем регламенте. Также крыло выполнено с двухэлементным механизмом открывания, который используется в режиме уменьшенного прижима на прямых участках трассы.

Вывод

Болид Рейсинг Буллз стоит воспринимать как первый взгляд на настоящие машины нового поколения. Без сомнений, к первой гонке сезона он претерпит определенные изменения, однако вряд ли они будут кардинальными. В условиях бюджетных ограничений ни одна команда не станет полностью менять концепцию болида за месяц, поэтому ключевые зоны вряд ли претерпят существенные корректировки, если вообще изменятся.

Общий концепт Рейсинг Буллз уже четко обозначил направление развития. Как это традиционно для «младших быков», команда почти во всех зонах выбрала решения, направленные на максимальную стабильность и предсказуемость поведения машины, а не на рискованный поиск условной «десятой секунды с круга».

В целом это наиболее оптимальная стратегия для команды середины пелотона: получить стабильную и уравновешенную платформу и постепенно дорабатывать ее в течение сезона, опираясь на собранные данные.

Возможно, у кого-то возникнет вопрос, будет ли у Ред Булл что-то общее с этим болидом в собственных технических решениях. Лично я в это не верю. Ред Булл традиционно славится своей экстремальностью и агрессивными концепциями, которые призваны максимально раскрывать сильные стороны пилота – прежде всего Ферстаппена. В предыдущем регламенте этот подход был доведен почти до предела, из-за чего его напарники нередко страдали.

Поэтому, скорее всего, общий концепт старшей и младшей команд и в этот раз будет существенно отличаться.

​