Гран-при Китая. Как Пиастри одолел Норриса, а Феррари упустили подиум

Гонка в Шанхае оказалась настоящим испытанием для пилотов, ведь новые условия на трассе заставили многих адаптироваться к непредсказуемым изменениям. Обновленное покрытие трассы, которое вызвало перегрев шин и недостаточную поворачиваемость машин, стало серьезной проблемой для многих участников. Это добавило еще больше непредсказуемости к этапу, где пилоты вынуждены были найти баланс между скоростью и управлением болидом.

Пиастри и Норрис продолжают поражать стабильностью, демонстрируя не только скорость, но и способность адаптироваться к сложным условиям гонки. В то же время, команды, такие как Феррари и Рэйсинг Буллз, испытали трудности, несмотря на наличие конкурентоспособных машин. Технические проблемы, включая перегрев тормозов и износ резины, стали определяющими для результата многих пилотов.

Шанхайский этап еще раз подчеркнул, как важно умение пилотов и команд адаптироваться к новым условиям и выдерживать давление на всех этапах гонки. Потери времени на трассе и необходимость корректировать поведение болида в условиях изменений не помешали некоторым пилотам, которые смогли продемонстрировать высокий уровень мастерства и устойчивости.

Старт

Как и почти всегда, ключевое значение в группе лидеров для дальнейших событий сыграл старт и первые круги. Первым на решетке был Оскар Пиастри, который за день до этого одержал свою дебютную победу в квалификации. Далее - Джордж Расселл, а третьим стартовал Ландо Норрис, который на протяжении всего этапа боролся с машиной. Но, забегая вперед, после гонки в интервью он заявил, что нашел ответы на свои проблемы и значительно прогрессировал в течение заезда.

Главные события среди лидеров:

• старт пилотов Макларен
• контакт Феррари
• провал старта Макса

Разберем их по очереди.

Великолепная командная работа Макларен

Время реакции и рывок у топ-3 были примерно равными, ключевыми стали события в первом повороте. Оскар Пиастри на грани агрессивности заблокировал Расселла перед первым поворотом, из-за чего тот был вынужден затормозить чуть раньше. Этим моментально воспользовался Ландо Норрис (видео снизу) и опередил пилота Мерседес, значительно облегчив себе работу, как минимум до момента пит-стопа.

Спринт показал, что трасса в Китае все еще значительно больше облегчает работу тому, кто имеет преимущество позиции и едет в чистом воздухе. После обновленного асфальта, который добавляет гранулирование резины, пилот, который едет за другим, получает гораздо больший износ шин и теряет в эффективности аэродинамики болида.

В это время позади топ-3 произошли события, которые изменили дальнейшую борьбу за подиум.

Инцидент между Феррари, Ферстаппеном и Антонелли

Макс, как всегда, делает великолепный рывок в первый поворот, но в нем же выезжает слишком широко и пропускает обоих пилотов Феррари, откатившись с 4-го на 6-е место.

В этот момент первый из пилотов Скудерии Льюис Хэмилтон выехал слишком широко, когда обгонял Макса. Возможно, он хотел защититься от моментальной контратаки нидерландца, а возможно просто не рассчитал скорость на входе.

Наблюдая за событиями впереди себя, Леклер совершил довольно смелый маневр, пытаясь обогнать напарника. Это не увенчалось успехом, и вместо этого монегаск повредил боковую часть переднего антикрыла (видео инцидента снизу). По оценкам команды, это привело к потере около 20-30 пунктов прижимной силы и 0.3 секунды с круга соответственно.

Видеоповтор инцидента с камеры на болиде Леклера:

Пострадал от этого не только Леклер, но и Кими Антонелли, который ехал позади. Пилот Мерседес повредил днище сразу на старте и проехал так до конца. Уже вторую гонку подряд мы не можем увидеть реальную скорость новичка по разным причинам. Возможно, в Японии будет видно, на что действительно способен итальянец.

Первый отрезок

После вышеперечисленных событий гонка стабилизировалась, и пилоты со временем наращивали отрывы друг от друга.

Пиастри, Норрис и Расселл ехали в своей лиге, отрываясь от остальных. Ландо не имел возможности осуществить атаку на напарника, кроме одной попытки, когда был в зоне ДРС на первых кругах, а Джордж в свою очередь после проигранной позиции на старте просто был рядом с Макларенами. Все пытались контролировать резину, ведь износ был большим в предыдущие дни, а Пирелли прогнозировала только варианты с двумя остановками (фото снизу). Забегая вперед, эта тактика была бы ошибочной.

Возвращаясь к Ферстаппену и Скудерии, действующий чемпион до волны остановок отставал аж на 5 секунд.

Волна пит-стопов

Группа лидеров продержалась до 15-го круга, на котором Оскара и Расселла пригласили в боксы для перехода на жесткую резину. Норрис был вынужден остаться на трассе, чтобы не ждать напарника, и тем самым проиграл позицию Расселлу из-за андерката со стороны Мерседес.

Однако на 18-м круге Норрис быстро опередил Джорджа (видео снизу), и на жесткой резине Мерседес уже не мог держаться в темпе конкурентов со стороны Макларен. Впоследствии Норрис опередил и Албона, который растягивал первый отрезок и еще не был на пит-стопе.

asi fue el sobrepaso de Norris a Russell#F1 #ChineseGP pic.twitter.com/HRKG9sRket

— SHF77 (@SHF77382749) March 23, 2025

После всех перечисленных перепитий темп среди лидеров стабилизировался. Разрыв между пилотами Макларен был в районе 2.7-4.8 секунды с перепадами розрыва, то в одну, то в другую сторону.

Переломный момент произошел незадолго до конца заезда. Норрис сказал по радио, что чувствует, что педаль тормоза кажется длиннее, и проблема становится все более заметной.

Разрыв в топ-3:

• 53 круг: Пиастри (+0.000) - Норрис (+2.773) - Расселл (+9.193)
• 54 круг: Пиастри (+0.000) - Норрис (+4.319) - Расселл (+8.689)
• 55 круг: Пиастри (+0.000) - Норрис (+7.203) - Расселл (+5.191)
• 56 круг: Пиастри (+0.000) - Норрис (+9.748) - Расселл (+1.349)

Потеря на каждом круге была значительной, и чтобы дожить до конца заезда и не потерять позиции в чемпионате, Ландо в значительной степени изменил процесс торможения перед поворотом:

• тормозил позже, но слабее, чтобы резина не начала перегреваться
• отпускал педаль газа на 180 метров раньше перед 14-м поворотом на самой длинной прямой

Сам пилот описал это как свой «самый большой ночной кошмар». Норрису в каком-то смысле повезло с моментом, когда началась проблема, и когда закончилась гонка.

Мог ли Норрис победить, и почему Пиастри был лучше?

Сравнивая этапы прошлого и этого года, мы видели, будто разных пилотов за рулем. Стоит внимания только поул в дождь с преимуществом 1.3 секунды и второе место в основной гонке засухи еще до обновления Макларен. А в этот выходной мы слышали множество жалоб на стабильность машины и полное непонимание со стороны Ландо.

Причина в новом асфальте и конфигурации трассы. В 2025 году покрытие трассы в Шанхае было обновлено, что вызвало серьезные проблемы с перегревом передних шин, особенно левой. Это привело к недостаточной поворачиваемости в длинных скоростных виражах.

Сам Норрис не скрывал своего недовольства этими условиями, отметив, что ненавидит недостаточную поворачиваемость почти так же, как и отказ тормозов. Он, напротив, любит чрезмерную и острую переднюю часть. Кроме того, он очень агрессивно работает на торможении, поэтому вкупе с обновлением трассы и проблемами с тормозами это стало настоящим испытанием для британца.

В свою очередь, Оскар – это противоположность своего напарника. Он значительно комфортнее чувствует себя за рулем болида, когда тот имеет склонность к недостаточной поворачиваемости. Кроме того, Оскар очень плавно управляет болидом, что однозначно было более благоприятным в подобных условиях трассы.

А поул, хороший старт и чистый воздух в гонке позволили реализовать потенциал пилота и болида. Но даже при таких разных условиях за рулем, Пиастри отыгрывал в лучшем случае так же, как Норрис у австралийца на прошлом этапа – до, и уж темболие после вылета на 44-м круге после вылета первого.

Если убрать все внешние факторы первых двух этапов, можно уверенно утверждать, что пилоты почти равны по скорости на данном этапе чемпионата, и все только начинается.

Феррари второй раз подряд разрушает себе гонку стратегией, хотя потенциал был!

После первой волны пит-стопов, начиная с 29-го круга, Ферстаппен начал отыгрывать время у Скудерии. И на 37-м круге Феррари решила разделить своих пилотов по стратегии: Шарля перевели на альтернативную тактику с одним пит-стопом, а Хэмилтона зазвали в боксы.

Как выяснилось позже, это была более медленная стратегия, и команда фактически расчистила дорогу Максу, который был лишь в 2-х секундах позади британца и все сильнее сокращал отставание. Таким образом, Ферстаппен с помощью опоры и потерь резины и времени смог догнать Леклера и совершить обгон незадолго до финиша.

Вспоминая спринт, где Оскар, который был самым быстрым пилотом уик-энда, трудно догонял Хэмилтона после езды за Ферстаппеном, можно сделать вывод, что даже несколько кругов позади Льюиса почти гарантированно позволило бы Шарлю оставить пилота Ред Булл позади.

В то же время потенциал Шарля был еще больше. Вспомнив выше указанные повреждения и соответствующие потери времени, Леклер должен был бы быть минимум в темпе Расселла, а потенциально даже мог бы опередить Норриса после его проблем на последних кругах.

Почему Феррари не заменила переднее антикрыло, и был ли в этом смысл?

Замена антикрыла на пит-стопе занимает в среднем около 10-12 секунд. В таком случае Шарль выехал бы в группе аутсайдеров позади Гасли, имея свежую резину и новое антикрыло, что могло бы добавить до 0.3 секунды с круга.

Даже в лучшем случае с чистым воздухом впереди Леклер едва успел бы отыграть то, что потерял на остановке из-за замены крыла. Однако впереди оставалась чрезвычайно плотная группа, которая не дала бы ему такой возможности. Кроме того, существовали риски получить новые повреждения. В этом моменте команда действовала правильно, оставив Шарля без замены антикрыла.

Ошибочная стратегия двух пит-стопов, кто на нее повелся?

Как было отмечено ранее, Пирелли прогнозировало две остановки, но в течение гонки пилоты и стратеги изменили свои планы, ведь жесткая резина почти не изнашивалась и не перегревалась. Однако, несмотря на это, некоторые команды, как среди лидеров, так и среди аутсайдеров, все же решили следовать первоначальному плану с двумя остановками.

Единственным пилотом из топ-группы, кто все же заехал в боксы, был Хэмилтон, о котором уже говорилось. Сначала казалось, что есть шанс на успех, ведь первые круги после выезда он снимал по секунде с круга у Макса, что создавало иллюзию, что стратегия может сработать. Однако, чем ближе было к завершению гонки, тем ровнее выглядела группа гонщиков, и в итоге преимущество Хэмилтона было нивелировано умеренным износом шин.

Рэйсинг Буллс также решили не переводить своих пилотов на стратегию с одним пит-стопом. Команда, как и Феррари, уже второй этап подряд ошибается с тактикой, что лишает очков своих пилотов, которые имели потенциал для хорошего результата.

Юки Цунода вообще был вынужден сделать еще одну остановку из-за поломки переднего антикрыла. Пластина элемента сломалась под аэродинамической нагрузкой, пока японец ехал позади пилота Уильямс. (Видео с инцидентом ниже).

Заубер похоже не планировал подобную стратегию, однако вылет Габриэля Бортолето на первом круге внес свои коррективы. Гонщик вернулся в боксы и, если так можно сказать, начал гонку заново, но с большим отставанием от остальных. Позже он сделал еще одну остановку, перейдя на тот же комплект жесткой резины. Несмотря на это, бразилец опередил своего напарника Нико Хюлькенберга, и, несмотря на все неудачи и незаметность гонщика в трансляции, можно считать этот этап успешным, учитывая скорость машины.

Великолепный темп Уильямс

Албон снова провел сильную гонку, финишируя выше стартовой позиции. 16 очков после двух гонок – это больше, чем за весь прошлый сезон, что является сильным результатом для тайского пилота. Саенс, хоть и все еще значительно уступает напарнику, сумел набрать свои первые очки, что, вероятно, улучшит моральное состояние испанца после неудачного старта сезона.

Хаас все же смогли набрать очки, причем целых 14. Безошибочные выступления обоих пилотов, а также прорыв Бермана, который отыграл больше всего позиций в гонке, сделали этот уикенд сильным для команды, несмотря на провальный первый этап.

Астон Мартин

Очередная безошибочная гонка Лэнса Стролла – снова финиш в очках благодаря правильно выбранной тактике и сходам соперников, канадец выглядит значительно лучше чем в прошлом году. Возможно, был потенциал для большего результата, но Фернандо Алонсо снова сошел, и не дал возможности увидеть, на что был способен этот экипаж.

Альпин

Довольно слабый этап для первого пилота французской команды Пьера Гасли: сначала проигранная квалификация напарнику, а затем дисквалификация из протокола гонки. А вот его напарник Джек Дуэн набрал аж 4 очка за этап, правда штрафные, а не зачетные. Таким темпом Флавио Бриаторе не придется придумывать за что высадить пилота, даже при довольно конкурентно способных выступлениях австралийца.

Темп гонки всех пилотов:

• Пиастри - 1.36.89
• Хэмилтон: +0.02 (2 остановки)
• Норрис: +0.19
• Расселл: +0.22
• Ферстаппен: +0.26
• Леклер: +0.41
• Окон: +0.79
• Албон: +0.82
• Лоусон: +0.83 (2 остановки)
• Цунода: +0.84 (3 остановки)
• Антонелли: +0.90
• Хаджар: +0.93
• Берман: +0.95
• Гасли: +1.08
• Стролл: +1.18
• Саенс: +1.20
• Бортолето: +1.22 (2 остановки)
• Дуэн: +1.25
• Хюлькенберг: +1.75

Следующий этап пройдет в Японии на легендарной трассе Сузука с 4 по 6 апреля.