Что изменилось в Феррари SF-25? Детальный разбор новой машины

Что на самом деле означали слова босса Феррари о «99% новых деталей»?

21 февраля 2025, 14:50 | Обновлено 21 февраля 2025, 16:55

3973

Что изменилось в Феррари SF-25? Детальный разбор новой машины — Коллаж Sport.ua

Феррари представила свой новый болид SF-25, проведя первый выезд на трассе Фиорано. Перед стартом сезона 2025 команда существенно модернизировала машину, стремясь сделать еще один шаг к возвращению в борьбу за титул. Инженеры пересмотрели ключевые элементы конструкции, в частности переднюю подвеску, аэродинамику и баланс шасси, что должно помочь лучше раскрыть потенциал болида.

Перед стартом сезона 2025 команда не только существенно модернизировала машину, что, по данным итальянской прессы, сделало болид примерно на 0,4 секунды быстрее по сравнению с прошлогодней версией, но и осуществила одно из самых громких кадровых изменений в современной Формуле-1 – семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон присоединился к Скудерии, заменив Карлоса Сайнса.

Первый этап сезона состоится с 14 по 16 марта на Гран-при Австралии, где Феррари впервые сможет оценить реальную скорость SF-25 в боевых условиях. Перед этим болид пройдет зимние тесты в Бахрейне с 26 по 28 февраля, что станет важным этапом для проверки всех технических решений и адаптации пилотов к машине и новым требованиям сезона.

Удлиненная колесная база

Одной из важных особенностей SF-25 стало удлинение колесной базы путем смещения передних колес вперед.

Это создает большее пространство между колесом и боковыми понтонами, что помогает лучше контролировать поток воздуха и уменьшить его турбулентное воздействие на переднюю кромку пола. Возможно, переход Хэмилтона повлиял на это изменение, ведь британец ранее критиковал короткую колесную базу Мерседес.

Передняя подвеска

Переход на переднюю подвеску pull-rod – это одно из самых смелых изменений в SF-25. В то время как большинство команд остаются на push-rod, Скудерия решила изменить философию передней части болида (зеленая линия на фото снизу).

Главная цель такого решения – улучшение аэродинамической эффективности. Благодаря низкому расположению рычагов появляется возможность направлять больше воздуха под шасси, что положительно влияет на работу днища болида и общий уровень прижимной силы.

Макларен в 2024 году также пошел по пути кардинальных изменений передней подвески, внедрив систему с высоким уровнем анти-попрыгивания. Феррари, похоже, выбрала более сбалансированный вариант – без чрезмерного риска, но с четкой аэродинамической целью.

Верхний поперечный рычаг не имеет экстремальных настроек против погружения, как у Макларен и Ред Булл, а использует чуть более консервативный подход (синяя линия на фото снизу). Причины такого технического выбора могут быть разными и связаны как с аэродинамикой, так и с механикой. Новая конфигурация и расположение рычагов позволяют создать канал воздушного потока к выточкам и новым входным отверстиям радиатора. Кроме того, новая тяга подвески не только тоньше, но и направляет поток воздуха в центральную часть автомобиля.

Переднее крыло

В отличие от подвески, переднее крыло SF-25 не претерпело значительных изменений. Общая концепция с прорезью между носовой частью и первым элементом крыла осталась. Это позволяет направлять дополнительный поток воздуха под болид, что положительно влияет на баланс машины.

Стоит обратить внимание на то, что носовая часть SF-25 выглядит шире и более квадратной, чем у конкурентов. Это может быть связано с жёсткими краш-тестами FIA или же с собственной философией Феррари в отношении переднего баланса.

Задняя подвеска

Как и в прошлом сезоне, Феррари сохранила заднюю подвеску по схеме pull-rod, продолжая придерживаться проверенного подхода. Одним из заметных нюансов является более низкое расположение верхнего переднего рычага, что должно увеличить эффект anti-lift, помогая удерживать стабильность задней части болида во время торможения (оранжевая линия).

Хотя изменения являются скорее эволюционным развитием предыдущей концепции, чем кардинальными нововведениями, команда внесла ряд точечных обновлений, которые могут существенно повлиять на поведение машины. Однако пока многие детали остаются за кадром, и полную картину можно будет составить лишь после первых тестовых заездов.

Обновление боковых понтонов и системы охлаждения

Боковины теперь короче и компактнее, чтобы создать больше места для радиаторов силового агрегата и всех вспомогательных систем, таких как гидравлика. Чтобы сохранить эффективность и, главное, надёжность, отдел силовых агрегатов Enrico Gualtieri перенёс некоторые элементы охлаждения на крышку двигателя. Это изменение заметно из-за новой формы крышки, которая теперь более удлиненная и имеет меньше ребер по сравнению с SF-24. Перемещение компонентов также оправдано наличием некоторых вентиляционных отверстий в задней части крышки двигателя и возле гоночного номера водителя.

Феррари значительно увеличила входное отверстие радиаторов в SF-25. Это может быть связано с тем, что команда ожидает напряженную борьбу в плотном пелотоне и хочет избежать проблем с перегревом. В боковой части сохранилась концепция инверсионного входа воздуха, которая появилась у Феррари еще в 2022 году (обозначено желтыми линиями на фото сверху). Это решение помогает направлять воздушный поток вдоль верхней поверхности понтонов, уменьшая его нежелательные пертурбации. В результате улучшается управляемость потоков в центральной части болида, что положительно влияет на эффективность работы балки крыла и диффузора, особенно на низких высотах езды.

Кроме этого, на крышке двигателя появились дополнительные вентиляционные отверстия. Подобное решение использовали Альпин и Астон Мартин в прошлом году, и Ferrari решила пойти этим же путем для лучшего контроля температуры двигателя.

Днище болида

Дно SF-25, несомненно, претерпело существенные изменения, в частности из-за перехода на тяговую переднюю подвеску, что повлияло на характер воздушного потока под болидом. На первый взгляд можно заметить изменения в расположении стенок каналов Вентури (1), особенно внутренней стенки (2), что может влиять на эффективность прижимной силы. Однако для более детального анализа этого элемента придется дождаться предсезонных тестов, когда появятся более четкие фотографии.