Что изменилось в Уильямс FW47? Детальный разбор новой машины

Уильямс стала второй командой, которая представила свой новый болид FW47, проведя его первую обкатку на трассе Сильверстоун. Перед стартом сезона 2025 команда серьезно укрепила свой состав, подписав Карлоса Сайнса в напарники к Алексу Албону. Оба пилота стремятся сделать следующий шаг вперед после непростого прошлого года. Уильямс надеется, что эволюционные изменения в конструкции FW47 позволят команде улучшить свои результаты и стабильно бороться за очки.

Первый этап нового сезона Формулы-1 состоится с 14 по 16 марта на Гран-при Австралии, что станет первым настоящим испытанием для обновленного болида. Впереди еще зимние тесты, которые пройдут в Бахрейне с 26 по 28 февраля, и именно там Уильямс сможет в полной мере оценить эффективность своих решений. На первый взгляд FW47 существенно отличается от своего предшественника, а детальный анализ подтверждает ряд изменений, которые могут существенно повлиять на конкурентоспособность команды.

В этом году команда сделала акцент на создании более стабильной и предсказуемой машины. Как отметил руководитель команды Джеймс Уоллз, главной задачей было улучшение уровня прижимной силы, которую пилоты могут эффективно использовать на трассе. Однако, как всегда, ключевые детали пока остаются неизвестными. Полный потенциал болида станет очевидным лишь после зимних тестов и первых гонок сезона.

С приходом Карлоса Сайнса к Алексу Албону Уильямс получила одну из сильнейших пар гонщиков в средней группе пелотона. Теперь главный вопрос – сможет ли команда дать им машину, способную стабильно бороться за очки и попадание в топ-10.

Читайте также:

ФОТО. Команда Ф-1 Уильямс презентовала болид и новичка Сайнса

Задняя подвеска

Задняя подвеска FW47 претерпела одно из важнейших изменений в конструкции болида. Уильямс получила обновленный трансмиссионный блок Мерседес 2025 года, что является значительным шагом вперед по сравнению с прошлогодним решением, которое использовало компоненты 2023 года. Это позволило команде адаптировать более современную заднюю подвеску, которая теперь базируется на системе толкателя, вместо предыдущей конфигурации с тягой (красная линия).

Как и в случае с прошлогодним Мерседес, толкатель имеет очень низкий угол наклона, что увеличивает нагрузку. Однако это решение позволило Уильямс сделать более узким корпус коробки передач непосредственно за интерфейсом двигатель-коробка передач. Такое изменение способствует лучшему взаимодействию воздушного потока, идущего от понтонов, с зоной диффузора, улучшая эффективность работы задней части болида.

Кроме того, Уильямс значительно увеличила эффект анти-подъема (anti-lift) в зоне верхнего рычага задней подвески (фиолетовая линия). Это решение направлено на улучшение стабильности при торможении - задняя часть болида теперь меньше меняет свою высоту, что оказывает положительное влияние на контроль и предсказуемость поведения машины на входе в повороты.

Боковая часть болида

Обновлённый FW47 получил заметные изменения в зоне боковых понтонов. Новый профиль сайдподов теперь больше напоминает концепцию Макларен MCL38, что отличается от компактного дизайна FW46 (показано голубым на фото сверху). Это решение призвано эффективнее контролировать воздушные потоки над верхней поверхностью кузова и направлять больше воздуха к центру болида. Такой подход может улучшить стабильность воздушных потоков, что особенно важно для эффективной работы днища, в частности в центральной части дна болида на низких скоростях.

Форма кожуха двигателя претерпела небольшие изменения для снижения лобового сопротивления, но в целом, как и у FW46, «полка» довольно выраженная и с наклоном (показано розовым на фото).

Кроме того, в зоне поворотных лопаток днища заметны изменения: их расположение стало немного агрессивнее, а геометрия более сложной (обозначено красным эллипсом). Это может указывать на попытку Уильямс усилить влияние передней части днища на общую аэродинамическую эффективность. Усиленная работа диффузора во взаимодействии с этими элементами позволит создавать больший уровень прижимной силы, но что еще важнее – сделает ее более стабильной, обеспечивая предсказуемое поведение болида в поворотах.

Передняя подвеска

В FW47 сохранена конструкция передней подвески типа push-rod. Однако толкатель теперь имеет более выраженный наклон назад, что фактически перемещает переднюю ось вперед. Это решение позволило удлинить носовой обтекатель примерно на 8 см, сохраняя при этом его прежнюю форму. Также это способствовало удалению отверстий радиатора от турбулентного воздуха, создаваемого передними колесами, улучшая аэродинамическую эффективность.

Усовершенствование днища

Днище болида претерпело значительные изменения. Потолок глотки имеет более резкий спад вниз в районе боковой структуры безопасности, что влияет на структуру потоков и вихрей под днищем. Это позволяет увеличить прижимную силу в средней части днища. Дефлекторы глотки днища приобрели более сложную форму, способствуя улучшению аэродинамической эффективности.

Переднее крыло и носовой обтекатель

Носовой обтекатель сохранил свою общую форму, но «губа» переднего крыла теперь направлена вниз для увеличения прижимной силы, в отличие от предыдущего дизайна, где она была направлена вверх для снижения лобового сопротивления (красный эллипс на фото сверху). Переднее крыло стало более равномерно загруженным, что улучшает баланс болида на трассе.

Читайте также:

Что изменилось в Макларен MCL39? Детальный разбор новой машины

Вывод

Уильямс представила FW47 – болид, который является значительным шагом вперед по сравнению с прошлогодней моделью. Команда сделала ставку на улучшение аэродинамической эффективности, стабильности подвески и управляемости, что должно помочь им отыграть позиции в пелотоне. Переход на современную трансмиссию Мерседес, изменения в конструкции днища и новый подход к задней подвеске демонстрируют стремление команды не просто бороться за очки, но и стать серьезным конкурентом в средней группе.

Одной из ключевых целей было повышение стабильности прижимной силы, что должно позволить гонщикам получать более предсказуемое поведение болида в поворотах. Такие изменения могут помочь Алексу Албону и новичку команды Карлосу Саенсу, максимально раскрыть потенциал машины.

Однако, как и в случае с любой зимней презентацией, окончательные выводы можно будет сделать лишь после тестов в Бахрейне, где станет понятно, насколько эффективными оказались все эти нововведения. Если FW47 окажется конкурентоспособным, Уильямс может сделать важный шаг вперёд в своей долгосрочной программе возрождения.