Мясорубка в Стране Басков, триумф Ван дер Пула. Итоги недели в велоспорте

Гонки недели

1 – 6 апреля – Тур Страны Басков (Испания)

Тур Страны Басков в 2024 году снова собрал очень сильный состав участников. Все с нетерпением ждали очной битвы между Йонасом Вингегором, Приможем Рогличем, Ремко Эвенпулом и Хуаном Аюсо, однако в итоге гонка превратилась в тотальную катастрофу.

Началось все еще на просмотре маршрута 10-километровой разделки на первом этапе. Там очень неприятно упал Том Пидкок, который на старт гонки так и не вышел. Поначалу вообще говорилось о том, что у гонщика «Ineos Grenadiers» перелом бедра, но, к счастью, британец отделался только сильными ушибами и уже спустя пять дней впервые в карьере выступил на Париж – Рубэ.

Но все это было цветочками по сравнению с тем, что ждало гонщиков на четвертом этапе. За 36 км до финиша на одном из спусков случился огромный завал, в который попали сразу три топ-фаворита – Йонас Вингегор, Примож Роглич и Ремко Эвенпул. Легче всего отделался Роглич – лишь ранами и ушибами. Правда, днем ранее Примож тоже неприятно упал и ехал ободранным, поэтому принял решение сойти с гонки, несмотря на то, что ехал в желтой майке лидера.

Вингегору и Эвенпулу повезло меньше. У бельгийца диагностировали перелом ключицы и лопатки, так что весенняя кампания на этом для него завершена: защитить свой титул на Льеж – Бастонь – Льеж он не сможет. Вингегор визуально выглядел хуже всех не только из этой звездной троицы, но и вообще среди всех пострадавших в том завале.

Сразу были опасения, что травмы у датчанина очень серьезные. Поэтому, когда появилась первая официальная информация от «Visma Lease a Bike» о том, что у Йонаса «всего лишь» переломы ключицы и ребер, то все вздохнули с облегчением. Однако на следующий день пришла дополнительная информация: одно из сломанных ребер прокололо легкие гонщика, что значительно усложняет ситуацию. Теперь восстановление Вингегора и его подготовка к защите титула на Тур де Франс под большим вопросом – тут и весь сезон может пойти насмарку.

Кроме звездной троицы, наиболее серьезно пострадали также Джей Вайн из «UAE Emirates» (переломы одного шейного и двух грудных позвонком) и Стеф Крас из «Total Energies» (перелом двух позвонков, ребер и пневмоторакс).

Что же стало причиной такого завала и таких серьезных последствий? Комбинация факторов. Во-первых, на внешней стороне того злосчастного поворота были бетонная канава и дорожный знак, которые создавали дополнительную опасность. Вингегор сначала влетел корпусом в знак, а затем оказался в самой канаве, после чего в него врезались еще несколько гонщиков. Эвенпул сумел проскочить и знак, и канаву, и деревья, и упал в траве, но даже так умудрился получить переломы.

Второй фактор описал один из местных баскских велогонщиков. По его словам, в этих местах под асфальтом очень много мощных корней деревьев, которые делают дорогу очень горбатой. И проезд по ней на спуске на высокой скорости превращает эту поездку в русскую рулетку. Поэтому в значительной мере данный инцидент на совести организаторов. Также отметим, что рядом со знаком и канавой в том повороте были огромные камни. Каким-то чудом в них никто не влетел, но уж как минимум эти камни организаторы могли и должны были убрать.

Вопросы к организаторам есть, но в целом большие завалы с серьезными последствиями нынешней весной набрали какие-то нереальные масштабы – вспоминаем хотя бы Дварс доор Фландерен. Тенденция прослеживается, и с этим нужно что-то делать.

К слову, на этом жертвы Тура Страны Басков не ограничились: на следующий день с переломом ключицы сошел и Микель Ланда. «Soudal Quick Step» за два дня потеряла сразу двоих своих капитанов на гонку.

Getty Images/Global Images Ukraine. Микель Ланда

На фоне всех этих событий спортивная борьба отошла на второй план. Тем более, что, как мы уже говорили неделю назад, маршрут Тура Страны Басков второй год подряд откровенно неудачный. Также бросается в глаза катастрофически слабый как для гонки Мирового тура спринтерский состав. Это обусловлено как тем, что «Итцулия» традиционно считается гонкой не для спринтеров, так и тем, что по времени она накладывается на бельгийскую однодневку Шельдепрейс. Она, несмотря на то, что не входит в Мировой тур, традиционно считается неофициальным чемпионатом мира среди спринтеров и собирает в своем стартовом протоколе весь цвет мирового спринта.

В итоге на нынешнем Тура Страны Басков судьба сразу трех этапов решалась в спринте из большой группы, и победы разыгрывали спринтеры не то что не первого, но даже не второго и не третьего эшелонов. Победы в них одержали такие люди как Поль Лапейра, Кентен Херманс и Ромен Грегуар. Вряд ли в Мировом туре есть еще хоть одна многодневка, в которой эти гонщики могли бы выиграть спринтерский этап.

Ну а что касается борьбы за общий зачет, то тут поначалу фаворитом выглядел Роглич, который уверенно выиграл стартовую разделку, несмотря на то, что перед самым финишем уехал не в тот поворот и потерял на этом секунд 10. Четвертым с отставанием в 11 секунд стал Ремко Эвенпул. Отметим, что бельгиец на старте разделки упал и также потерял на этом примерно 10 секунд.

Но, как мы уже знаем, ни Эвенпул, ни Роглич, ни Вингегор в итоге в борьбе за победу в Туре Страны Басков не поучаствовали. После схода словенца лидерство в общем зачете перехватил Маттиас Скьелмосе. Датчанину стоит поаплодировать за красивый жест – на награждении по итогам того самого кровавого четвертого этапа он отказался надеть на себя лидерскую майку, а просто подержал ее в руках.

Впрочем, удержать ее до финиша в Эйбаре лидеру «Lidl Trek» не удалось: на заключительном этапе победу в общем зачете у него отобрал Хуан Аюсо. Испанец вместе со своей командой, «UAE Emirates», очень грамотно построили гонку с тактической точки зрения: в ранний отрыв отправили сына Хосе Луиса Арриеты Игора, а за 70 км до финиша в атаку из пелотона пошел Марк Солер.

На предпоследнем подъеме Исуа в атаку пошел сам Аюсо, которого впереди уже ждали два партнера по команде. Испанец сумел сбросить всех своих прямых конкурентов, включая Скьелмосе. Правда, на спуске датчанин вместе с Карлосом Родригесом добрали лидера «UAE Emirates». Заключительный перевал Уркареги были значительно более пологим, чем Исуа (4,6% среднего градиента против 9,1%), и, казалось, что Аюсо будет очень трудно повторно сбросить своих соперников.

Getty Images/Global Images Ukraine. Хуан Аюсо

Но, к удивлению многих, он с легкостью сделал это уже в самом начале восхождения на Уркареги. Правда, в этот раз зацепиться за Аюсо сумел Карлос Родригес, но в общем зачете гонщик «Ineos Grenadiers» располагался ниже, поэтому Хуана такой вариант вполне устраивал. Вместе они привезли Скьелмосе 41 секунду, и поднялись на первое и второе места в общем зачете соответственно.

При этом Аюсо поступил благородно, отдав победу на этапе Родригесу, хотя базово как спринтер лидер «UAE Emirates» более резкий и взрывной. У Хуана были основания этого не делать: во-первых, Родригес работал впереди значительно меньше, во-вторых – сам гонщик «Ineos Grenadiers» также работал не только на победу на этапе, но и на свое продвижение по генеральной классификации. Но Аюсо не пожадничал, и вместо нового врага получил себе в пелотоне нового друга – мудрое решение. К тому же, для «Ineos Grenadiers» это первая победа на гонках Мирового тура в нынешнем сезоне.

Хуан впервые в карьере выиграл общий зачет многодневки Мирового тура. В возрасте 21 года и 202 дней Хуан стал вторым самым молодым в истории победителем Тура Страны Басков – после триумфа легендарного Джино Бартали в далеком 1935 году. Отметим общекомандный успех «UAE Emirates»: среди топ-7 общего зачета оказалось сразу четыре подопечных Мауро Джанетти: кроме Аюсо это также Солер, Брендон МакНалти и Исаак Дель Торо.

7 апреля – Париж – Рубэ (Франция)

Ну а завершал неделю третий Монумент сезона, «Королева классик», Париж – Рубэ. Из-за ряда завалов и травм звезд первой величины стартовый протокол «Северного ада» был далек от оптимального, и, как и неделю назад на Туре Фландрии, главный вопрос гонки стоял максимально просто: Матье Ван дер Пул против всех остальных. И, как и неделю назад на «Ронде», все завершилось убедительной победой нидерландца.

«Убедительной» – это еще скромное и сдержанное описание. Лидер «Alpecin Deceuninck» пошел в атаку раньше, чем кто-либо от него ожидали. В самых смелых прогнозах атака Ван дер Пула прогнозировалась на втором из трех 5-звездочных секторов брусчатки, Монс-эн-Певель примерно за 50 км до финиша. Однако нидерландец пошел в атаку за 60 км до финиша, на 3-звездночном секторе Орши. Атака Матье сразу ввела пелотон в ступор, и никто не понимал, что делать.

И так и не понял до конца гонки. Организовать нормальное преследование не удавалось, преимущество Ван дер Пула росло на глазах. Хотя списывать все только на дезорганизацию группы преследователей было бы в корне неправильно: Матье был в этот день нереально силен. К финишу он набрал целых три минуты преимущества – второй самый большой разрыв в истории Париж – Рубэ за последние 100 лет, после победы Йохана Мюзеува над Штеффаном Веземанном в 2002 году. 60-километровое победное соло Ван дер Пула – самое длинное в «Северном аду» со времен успеха Андрея Чмиля в 1994 году.

Ван дер Пул стал 11-м гонщиком в истории, который оформил дубль Тур Фландрии+Париж – Рубэ в одном сезоне, и вторым (после Рика Ван Лооя в 1962 году), кто сделал этот дубль в радужной майке чемпиона мира. Суммарно же действующий чемпион мира выиграл «Северный ад» восьмой раз в истории. Предыдущий такой случай был в 2018 году, когда победил Петер Саган.

Париж – Рубэ была лишь пятым (!!!) гоночным днем для Ван дер Пула на шоссе в нынешнем сезоне, и на счету Матье уже три победы, при чем две из них – на Монументах. Просто феноменальный КПД.

Getty Images/Global Images Ukraine. Матье Ван дер Пул

Отметим, что на нынешней Париж – Рубэ был установлен рекорд средней скорости не только в истории «Северного ада» (47,8 км/час), но и в истории Монументов в целом. По обеим показателем рекорд принадлежал Париж – Рубэ годичной давности – тогда проехали за 46,8 км/час. В очередной раз отмечаем, как резко и на какой космический уровень поднялись скорости в мировом пелотоне за последние 3-4 года.

Нынешнюю Париж – Рубэ можно называть бенефисом не только лично Ван дер Пула, но и всей «Alpecin Deceuninck», которая второй раз подряд оформила победный дубль, при чем, усилиями тех же гонщиков: как и год назад, вторым стал Яспер Филипсен. Ранняя атака Ван дер Пула сковывала его свободу действий, и он был вынужден больше заниматься разрушением работы в группе преследователей, а не теоретической борьбой за победу. Вряд ли Яспер был готов в этот день побеждать нидерландского монстра, но вторым по силе гонщиком в пелотоне он был с запасом.

«Alpecin Deceuninck» была доминирующей силой на протяжении всей гонки. Команда очень рано начала задавать ураганную скорость в пелотоне и просеивать группу. Отрыв дня (при чем он был очень солидным по составу и потенциально опасным) был настигнут еще за 140 км до финиша, к тому моменту в основной группе осталось не более 35 гонщиков.

Париж – Рубэ традиционно считается Монументом, на котором огромную роль играет тактика, и на котором труднее, чем на многих других гонках, побеждать чистой силой. Однако «Alpecin Deceuninck» устроила очень жесткую селекцию с самого начала, создавая благоприятные условия для того, чтобы Ван дер Пул реализовал свой статус фаворита №1.

Хотя у команды было очень много тактических вариантов, и «Alpecin Deceuninck» вполне мог расписать сценарий гонки таким образом, чтобы победу одержал тот же Филипсен. «Alpecin Deceuninck» выглядела как улучшенная версия «Quick Step». Команда Патрика Лефевра на протяжении многих лет славилась тем, что в ее составе было сильнейшего человека в пелотоне, но была целая россыпь фаворитов второго эшелона, что позволяло побеждать в изобретательном тактическом стиле, реализовывая численное преимущество.

У «Alpecin Deceuninck» были возможности победить и таким образом, и просто отработать на своего капитана, что они в итоге и сделали. Отметим Джании Вермеерша, который просто блестяще отработал на команду и в создании просева в пелотоне на более ранних стадиях гонки, и в разрушении преследования в основной группе уже после того, как Ван дер Пул пошел в решающую атаку. Сам Джанни также был вполне готов бороться за подиум, и в итоге финишировал шестым. Таким образом, «Alpecin Deceuninck» стал первой командой в истории, которая выиграла первых три Монумента в одном сезоне. Настоящая дрим-тим для классик.

Getty Images/Global Images Ukraine. Мадс Педерсен

Единственный, кого «Alpecin Deceuninck» пустили на подиум – Мадс Педерсен, который замкнул топ-3. Да, у гонщика «Lidl-Trek» был прокол после Аренбергского леса, но вряд ли он был способен бороться за что-то большее. К слову, у Филипсена прокол также был, при чем практически сразу после датчанина, так что в этом плане они были в равных условиях.

Третьим лишним в группе преследователей в борьбе за второе-третье места оказался Нильс Политт. Да, немцу не удалось повторить свой лучший результат на Париж – Рубэ (второе место в 2019 году), но, с учетом подиума недельной давности на Туре Фландрии, нынешнюю весеннюю кампанию можно смело называть самой успешной в его карьере. Топ-5 замкнул Штефан Кюнг, который в этот раз сумел избежать всякого рода форс-мажоров, но все равно до большого достижения швейцарец немного не дотянулся.

Большой загадкой было состояние перед Париж – Рубэ Джона Дегенкольба. Чемпион 2015 года за несколько дней до гонки упал во время разведки трассы и повредил колено. Его участие в «Северном аду» было под вопросом, но в итоге немец на старт вышел и поначалу смотрелся просто отлично. Однако после Аргенбергского леса у гонщика «DSM Firmenich» случился прокол в очень неподходящий момент, и в итоге в борьбе за самые высокие места он не участвовал, финишировав 11-м. Многострадальному немцу снова очень сильно не повезло.

А вот кому не везет на протяжении всей нынешней весны, так это «Visma Lease a Bike». На бумаге у команды Рихарда Плюгге под северные классики состав просто фантастический – дрим-тим не хуже «Alpecin Deceuninck», однако из-за череды падений лидеров ряды нидерландского коллектива заметно поредели. Невезение преследовало команду и на самом Париж – Рубэ. В начале гонки прокол получил Кристоф Лапорт, при чем именно в тот момент, когда «Alpecin Deceuninck» начали взвинчивать темп в пелотоне, и вернуться в основную группу француз так и не сумел. Чемпион 2021 года Дилан Ван Баарле перед началом гонки почувствовал себя плохо и на старт не вышел.

По ходу гонки в лидеры «Visma Lease a Bike» вырвался 24-летним Тим Ван Дейке, который выглядел очень неплохо и пересек финишную черту восьмым. Однако на финише на треке в Рубэ он выехал за пределы трекового полотна, получил релегацию на последнее место в группе, и в итоге стал 16-м. Его брат-близнец Мик также попал в топ-20 – 19-е место.

🇳🇱Tim van Dijke relegated from 8th to 16th for leaving the velodrome during the finish. #ParisRoubaix pic.twitter.com/EOq2I0hIUf

— NBC Sports Cycling (@NBCSCycling) April 7, 2024

Еще хуже дела у «Soudal Quick Step», при чем, в отличие, от «Visma Lease a Bike», ни с какими форс-мажорами это не связано. В итоге лучшим из команды Патрика Лефевра на финише стал Ив Лампарт – лишь 36-е место. Каспер Асгрен участвовал в отрыве дня, но, как уже было сказано выше, его настигли беспрецедентно рано.

«Ineos Grenadiers» приехала на гонку без своего потенциального капитана, Филиппо Ганны, в планы которого участие в Париж – Рубэ в нынешнем сезоне не входило изначально. Странное решение итальянца, учитывая, что он был реальным претендентом на призовые места. Зато дебютировал в «Северном аду» Том Пидкок, который, как уже было сказано выше, не вышел на старт Тура Страны Басков из-за неприятного падения на просмотре трассы разделки. Учитывая эти обстоятельства, а также то, что Париж – Рубэ в целом не очень подходит под характеристики британца, дебют получился очень неплохим – 17-е место.

В отсутствие Ганны главной ставкой «Ineos Grenadiers» мог стать другой британец, Джошуа Тарлинг, который нынешней весной на брусчатых однодневках смотрелся очень солидно. Однако еще на ранних стадиях гонки 20-летний британец получил прокол, после чего слишком внаглую использовал стики-ботл для того, чтобы вернуться в пелотон, и был дисквалифицирован.

Не обошлось на Париж – Рубэ и без привычных для нынешнего сезона завалов. Радует хотя был то, что большинство из них случились на ранних стадиях гонки. Довольно рано из-за завала были вынуждены сойти Альберто Беттиоль и Джонатан Милан. Особенно жаль последнего, который мог стать очень интересной и опасной темной лошадкой в гонке, но способности спринтера «Lidl Trek» мы так и не получили возможности оценить. Еще одним интересным фаворитом второго-третьего эшелона был Лоренц Рекс, который неделю назад очень хорошо проявил себя на Туре Фландрии. Но немец дважды очень неприятно упал, и после второго падения также сошел с гонки.

Отметим, что за несколько дней до старта организаторы приняли решение изменить конфигурацию подъезда к Аренбергскому лесу. Обычно в этот легендарный сектор влетают по прямой на очень высокой скорости. Учитывая, что Аренбергская траншея расположена чуть менее чем за 100 км до финиша, пелотон в тот момент обычно еще довольно большой, и борьба за первые позиции в группе очень жесткая. Дорога в начале Аренбергского леса сужается, и все описанные выше факторы создают просто идеальные условия для завалов, которые и случаются практически каждый год.

В этот раз организаторы решили добавить перед самым въездом в Аренбергский лет шикану, чтобы погасить скорость гонщиков и снизить риски завалов. Правда, сама конфигурация шиканы была очень опасной и неудачной, и многим – как гонщикам, так и фанатам – такое решение показалось крайне неудачным.

Ez volt az a bizonyos sikán az Arenberg előtt, amiről annyi szó esett a verseny előtt.
Mit gondoltok a megoldásról? #esbringa pic.twitter.com/RY2La96H5c

— Eurosport Hungary (@EurosportHU) April 7, 2024

В итоге завалов в Аренбергском лесу в этот раз не было. Получается, решение организаторов сработало? Вряд ли. Думаю, сыграл в первую очередь фактор жесткого просева от «Alpecin Deceuninck» на ранних стадиях гонки, из-за чего к Аренберской траншее людей в пелотоне осталось немного. Сама идея погасить скорость на подъезде к легендарной траншее очень кстати, однако местность позволяет реализовать эту идею намного более удачным и безопасным образом, чем то спонтанное решение, которое выбрали организаторы в последний момент. Посмотрим, что будет в следующем году.

Следующая неделя

14 апреля – Амстел Голд Рейс (Нидерланды)

Сезон северных классик позади, впереди – арденские. Знаменитую троицу арденских классик в следующее воскресенье откроет Амстел Голд Рейс. Главный фаворит – все тот же Ван дер Пул, который уже выигрывал домашнюю гонку в 2019 году благодаря феноменальному перфомансу. И сейчас для Матье созданы все условия для повторения того успеха. Учитывая травмы многих потенциальных соперников, Ван дер Пул может попытаться замахнуться и на Льеж-Бастонь-Льеж, хотя ранее было принято считать, что «Ля Дойенн» для него слишком тяжелая в плане рельефа.

Будет в составе «Alpecin Deceuninck» и Яспер Филипсен. И в нынешней, упрощенной конфигурации Амстела не исключено, что и у него будут шансы побороться за самые высокие места.

Два топ-претендента будут в составе «Ineos Grenadiers»: это 2-кратный чемпион Амстела Михал Квятковски и вице-чемпион 2021 года Пидкок. Не стоит сбрасывать со счетом и прошлогоднего вице-чемпиона, ирландца Бена Хили из «EF Education – EasyPost».

Getty Images/Global Images Ukraine. Матей Мохорич

Будет в числе топ-фаворитов и Матей Мохорич, который пропускал Париж – Рубэ. Любит подобного рода маршруты и Пельо Бильбао, пусть это и касается в большей мере формата многодневок. «Visma Lease a Bike» будет рассчитывать на Тиша Беноота и Маттео Йоргенсона. Прочем, с учетом текущей формы, больше верится в американца.

Сразу несколько серьезных претендентов у «Bora Hansgrohe»: тут вам и Серхио Игита, и Макс Шахманн, и Боб Юнгельс. Нет явного капитана у «UAE Emirates»: прошлогодний чемпион Тадей Погачар в этот раз Амстел пропускает. В его отсутствие больше свободы действий получат Хуан Аюсо, Жоау Алмейда, Брендон МакНалти и – чем черт не шутит – Марк Хирши.

Безусловно, одним из топ-фаворитов будет Майкл Мэттьюз, который проводит, возможно, лучшую весеннюю кампанию в своей карьере, а маршрут и развязка Амстела просто идеально подходят под характеристики австралийца. Также стоит обратить внимание на вице-чемпиона 2022 года Бенуа Конефруа и призера недавнего Тура Страны Басков Маттиаса Скьелмосе. В целом же Амстел во многом напоминает Милан – Сан Ремо тем, что, при разных сценариях развития гонки, дает шансы на высокие места максимально широкому кругу претендентов.

Дайджест новостей

– Спортивный директор «Jumbo Visma» Марейн Земан покинет команду в конце сезона. Его позвали на одну из руководящих должностей в известный нидерландский футбольный клуб «АЗ Алкмаар». Еще один громкий «трансфер» из велоспорта в футбол после того, как генеральный менеджер «Ineos Grenadiers» Дэйв Брэйлсфорд перешел на работу в «Манчестер Юнайтед» после того, как часть акций клуба выкупил владелец «Ineos» Джим Рэтклифф.

– Найро Кинтана порвал связку руки во время своего падения на Туре Каталонии. Гонщик «Movistar» будет вынужден пропустить несколько недель и точно не выступит на Туре Альп.

Getty Images/Global Images Ukraine. Найро Кинтана

– Травмы гонщики получают не только во время гонок, но и на тренировках. Леннард Кемна из «Bora Hansgrohe» столкнулся с автомобилем во время тренировки на Тенерифе и провел несколько дней в отделении интенсивной терапии. У 27-летнего немца серьезная травму грудной клетки, переломы ребер и ушиб легких.

– Воут Ван Арт уже восстанавливается после тяжелых травм, полученных на Дварс доор Фландерен. Несмотря на то, что повреждения очень тяжелые, бельгиец по-прежнему надеется выступить на Джиро д’Италия, хотя есть большие сомнения в его способности набрать оптимальную форму к началу мая.

– Эпидемия завалов и тяжелых травм звезд первой величины вынуждает как-то реагировать велосипедные власти. Президент UCI Давид Лаппартьен заявил, что, по данным аналитиков, как минимум 50% падений за последние годы стали следствием безответственного и слишком рискованного поведения самих гонщиков. Поэтому, рассматривается предложение ввести систему желтых и красных карточек для гонщиков, которые создают опасные ситуации во время гонок.