Макларен против Мерседеса, Макс готов к прорыву, а Феррари потеряла темп

Состоялись свободные практики Гран-при Бразилии. Сразу несколько команд могут претендовать на высокие результаты. Макларен хорошо адаптировался к особенностям Интерлагоса, Мерседес продемонстрировал сбалансированный болид, а Ред Булл постепенно улучшал настройки на протяжении сессий. В то же время Феррари пока не удалось найти необходимый баланс и достаточное сцепление.

Разберем результаты практик, причины проблем команд и то, каким может быть расстановка сил перед квалификацией Гран-при Бразилии.

Макларен

Макларен завершил тренировки с хорошими предпосылками для борьбы за лидерство, хотя полностью реализовать потенциал MCL40 команде пока не удалось. В течение дня инженеры постепенно нашли рабочее окно для болида, благодаря чему Ландо Норрис смог продемонстрировать конкурентную скорость. Особенно убедительно машина выглядела на прямых и в медленной части второго сектора – именно там конфигурация Интерлагоса позволяет Макларену использовать свои сильные стороны.

Однако скорость на отдельных участках еще не означает, что команда полностью довольна поведением болида. По данным телеметрии, MCL40 теряет время в районе шестого и седьмого поворотов, а также между восьмым и девятым. Причина может заключаться не столько в недостатке сцепления, сколько в особенностях использования энергии.

На длинных сериях ситуация выглядит еще оптимистичнее. Норрис показал лучший общий гоночный темп среди всех, хотя стоит учитывать, что во время симуляции у него было меньше топлива, чем у некоторых других пилотов. Поэтому к этому результату нужно относиться осторожно, но он все равно позволяет говорить о том, что Макларен и Норрис как минимум входят в число претендентов на победу.

Главным вопросом перед квалификацией остается стабильность MCL40 на одном быстром круге. На предыдущих этапах колебания в поведении болида неоднократно мешали пилотам полностью реализовать его потенциал. Если команде удастся справиться с этой проблемой, у Норриса будет возможность побороться за поул. Пока Макларен находится совсем рядом с Мерседесом и Ред Булл, хотя на одном круге небольшое преимущество соперников в стабильности может иметь решающее значение.

Мерседес

Мерседес в очередной раз подтвердил, что обладает скоростью для борьбы за лидерство. Особенно убедительно W17 выглядел во втором секторе Интерлагоса, где важны стабильность в поворотах и эффективная работа шасси. Кроме того, болид демонстрирует хорошую скорость на прямых даже с настройками на большую прижимную силу.

Больше всего времени Мерседес теряет в первой части круга, особенно при торможении и прохождении серии поворотов.

Отдельной задачей для инженеров остается работа с шинами. Во время длинных серий в первой практике у Мерседеса наблюдалась заметная деградация, однако во второй сессии ситуация улучшилась. Команда постепенно нашла более удачный баланс, хотя вопросы со сцеплением задней оси и стабильностью в скоростных поворотах остаются актуальными. Джордж Расселл, в частности, жаловался на недостаточную поворачиваемость болида и проблемы со скоростью на одном круге.

Несмотря на это, общая картина для Мерседеса остается положительной. Кими Антонелли демонстрирует стабильный темп, а команда находится примерно на одном уровне с Ред Булл. Проблемой для Расселла станет штраф в пять позиций на старте гонки.

Ред Булл

Ред Булл провел тренировки с неоднозначными результатами, хотя в течение дня Максу Ферстаппену удалось заметно улучшить поведение RB22. В начале работы на трассе болиду не хватало стабильности в поворотах, из-за чего пилот не мог полностью доверять машине. Однако с каждым выездом ситуация становилась лучше, и во второй практике нидерландец уже чувствовал себя за рулем значительно увереннее.

Больше всего проблем у Ред Булл возникает на выходах из десятого и двенадцатого поворотов. RB22 теряет там время из-за недостаточно эффективного прохождения виражей: болид с опозданием реагирует на поворот руля, а скорость в центральной части поворота остается ниже желаемой. Из-за этого Ферстаппен не может так рано открывать газ и теряет время на разгоне к следующим прямым. Похоже, команде пока не удается найти необходимый баланс между стабильностью задней части болида и достаточной поворачиваемостью передней.

Ред Булл пытался исправить ситуацию с помощью различных настроек. В частности, Исак Хаджар опробовал альтернативное направление работы с болидом во второй практике, однако этот вариант не принес ожидаемого результата. Поэтому команде еще предстоит поработать над балансом RB22 перед квалификацией. В то же время Ферстаппен в течение дня смог улучшить поведение машины и сохранил достаточно хороший темп. По скорости Макс остается среди тех, кто может конкурировать с Мерседесом и Маклареном, хотя для этого Ред Булл необходимо найти еще немного времени.

Из-за замены двигателя внутреннего сгорания, турбокомпрессора и выхлопной системы Ферстаппен получил штраф в 30 позиций и будет стартовать с конца пелотона. Однако для Макса это уже не первая подобная ситуация в Интерлагосе. В 2024 году он начал гонку с 17-го места, но сумел одержать победу, а в прошлом сезоне стартовал с пит-лейна и финишировал третьим. На этот раз задача будет непростой, особенно с учетом темпа конкурентов, но исключать Ферстаппена из борьбы за высокие позиции точно не стоит.

Феррари

Для Феррари пятничные тренировки оказались значительно сложнее, чем для основных конкурентов. Команда пыталась найти оптимальные настройки SF-26, экспериментируя с жесткостью подвески и высотой дорожного просвета. Инженеры стремились сделать болид стабильнее на неровностях и улучшить его поведение в поворотах, но пока эти поиски не дали желаемого результата. Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон теряли время как на прямых, так и при прохождении поворотов.

Одной из главных проблем остается недостаточное сцепление передних шин. Из-за этого пилотам сложнее направлять болид в повороты, а команда не может обеспечить необходимую скорость на протяжении всего круга. Проблема заключается не только в общем темпе SF-26, но и в том, насколько предсказуемо машина реагирует на действия пилота.

Ситуацию осложнили и проблемы с силовыми установками. Перед третьей практикой обоим пилотам установили новые двигатели внутреннего сгорания, однако во время сессии Хэмилтон столкнулся с дымом и необычным шумом из задней части болида. Из-за этого британец досрочно завершил работу на трассе и не смог полноценно выполнить программу на мягких шинах. Леклер также получил штраф в десять позиций, как и его напарник.