Невозможно не любить Феррари! 12 мыслей после Гран-при Мексики

Второй год подряд Ферстаппен совсем чуть-чуть, но все же портит празднование титула для чемпиона. Второй год подряд в день окончательного триумфа лидера очкового зачета Ф1 после решающей гонки мы все вместе слушаем гимн Нидерландов. Второй год подряд Макс стоит на подиуме выше главного героя вечера. И второй год подряд главный герой вынужден делить экранное время с Ферстаппеном. Красивая традиция, которая не дает зрителю забыть: мы живем в эпоху господства Макса в Формуле-1. Даже в свои худшие годы он гоняет лучше других. Даже когда чемпионами становятся другие, Ферстаппен где-то рядом, чтобы показать: никто здесь не будет доминировать над ним. Кими выигрывает титул, но в тот же день получает напоминание: Макс не хуже его. Не то, что нужно чемпиону на его праздновании – но нидерландца это не волнует.

О чемпионском уик-энде Антонелли, токсичности Ферстаппена и очередном конфликте между пилотами Феррари – в абзацах ниже.

Перед квалификацией

1. Ферстаппен становится токсичным. Хотя вроде бы еще даже не близок к отметке в 40 лет, не спортсмен-ветеран – рано злиться из-за любого происшествия на трассе. А тут после столкновения с Лоусоном на практике выдает: «Не слишком разумно для человека, который борется за место в составе, вступать со мной в конфликт». Почти угроза. Указание на разницу в статусе. Тезис, смысл которого, в частности, «знай свое место». И вроде бы на последнее у Макса даже есть право, ведь он все-таки чемпион, но не единственный на стартовой решетке – а другие себе подобного в сезоне не позволяли. Даже эмоциональный Норрис после инцидента с Колапинто говорил только о Франко и не сравнивал себя с ним. Токсичные пилоты не делают Ф1 лучше. Даже если они самые быстрые в этой самой Ф1. Такая версия Макса не сыщет дополнительных поклонников. Скорее наоборот.

2. РБ стоит провести беседу с Аджаром. Француз не до конца осознает, где он находится. Перед первой практикой оттолкнул назойливого фаната, а затем в комментариях СМИ ни разу не извинился. Зато указал на плохую работу своих охранников, позже проговорил, что «это не реалити-шоу» и что он работает в гараже и на трассе. Но ведь нет. В наше время гонщик Формулы-1 – не только пилот, но и публичная личность. Которая должна соответствовать определенным стандартам в публичной сфере. Необязательно быть лучшим человеком в мире и давать автограф абсолютно каждому – но обязательно серьёзно относиться к этому аспекту своей работы. Да, работы. Изак считает, что он работает только в гараже и на трассе – но при условии дальнейшего подобного поведения пилота и его «отмене» в болид француза никто не посадит.

3. Хаас – самая проблемная команда Ф1 прямо сейчас. Казалось бы, в одном сезоне с Кадиллак и Астон Мартин это невозможно – но коллектив смог. Сначала появились слухи, что команда не готова платить больше Берману. Теперь пошла на замену Окона прямо во время гоночного уик-энда. Конечно, есть разные контексты. Говорят, Эстебан поссорился со своим гоночным инженером и не только. Конечно, он не прав. Но что этому предшествовало? Негативные комментарии со стороны руководства команды относительно мастерства Окона. Отказ команды Эстебану в обмене позициями в Техасе неделю назад. С французом не просто не продлили контракт – ему теперь каждую неделю указывают на его место. Ты так не поступаешь, если стремишься набирать очки в Кубке конструкторов. Хаас выжила Окона из команды ценой репутационных потерь. Разве оно того стоило?

После квалификации

4. Хэмилтону должно стать легче психологически. Видели, как он после первого за 3.5 года поула присел возле машины и как бы поблагодарил (?) то ли болид, то ли шины за то, что позволили ему это сделать. Да, повезло с ошибкой Леклера на быстром круге. Да, обогнал Расселла всего на несколько тысячных. Да, это далеко не самый «чистый» и доминирующий поул в сезоне. Но он есть. Чуть раньше впервые в 2026 году победил в гонке Макс – и после того повторил это еще дважды (в спринте и гонке). Потому что наконец-то закрыл гештальт. Напомнил себе, что может. Почувствовал, что способен гонять, как раньше. Получил подтверждение, что может быть быстрым. Возможно, это переломный момент для Льюиса, который в последние годы в основном страдает за рулём болида. Если вдруг причина была в неуверенности и невозможности выдохнуть – теперь станет лучше.

5. Мы рискуем получить скучный финал сезона. Не из-за интриги – а из-за количества пилотов, не заинтересованных в продолжении соревнований. Расселл уже несколько недель находится в состоянии «пусть это поскорее закончится», и его не попустит до конца 2026 года. Непонятно, заинтересован ли Хэмилтон бороться за второе место в чемпионате (вспомните, как он «бросил» борьбу в конце прошлого сезона). Почти все пилоты средней и задней группы доезжают сезон без риска потерять место в Формуле на следующий год. А тут еще и Пиастри проводит худшую квалификацию за год и впервые не выходит в Q3. По неизвестным для него причинам. Просто «не едет». Оскар не блистал и на предыдущих Гран-при – но всегда держал уровень. А теперь вот такое. Возможно, он тоже ждёт завершения сезона. Ещё один. Так себе новость для Ф1 и её зрителей.

После гонки

6. Жаль, что в Формуле не штрафуют за сходы. Серьезный разговор, к которому вы готовы: что дали сезону-2026 Кадиллак и Астон Мартин? Особенно первая команда, в активе которой 0 очков в этом году. Боттас и Перес ни разу даже близко к десятке не были. Даже в самые худшие дни для всех пилотов средней и задней группы. Единственная функция этих команд – вызывать желтые флаги в рандомные моменты гонки. Что, конечно, делает гонки веселее… но становятся ли они от этого лучше? Вот, например, вчера из-за аварии Кадиллака был вывешен красный флаг, после чего гонка де-факто завершилась. Далее все выехали на одинаковом комплекте шин. Командные стратегии перестали иметь смысл. И мы получили скучный финал гонки. В очередной раз несколько команд просто отбывали номер. Надоело.

А вот если бы командам начисляли по –1 баллу в зачёт Кубка конструкторов после каждого схода, Астон Мартин не завершали бы гонку после первых же кругов с лёгкостью на душе. Возможно, всё равно бы не финишировали – но пытались бы выжить, а не сдавались при первых же проблемах. Ну и больше заботились бы о надёжности своей машины, да. А пока что финишируешь или нет – всё равно. А страдают другие.

7. Невозможно не любить Феррари! В то время, когда Макс требует особого отношения к себе в Ред Булл, в Макларен действуют «правила папайи», а Мерседес «обижает» одного из своих пилотов, Феррари дарит нам захватывающий старт гонки благодаря дуэли своих гонщиков. Эффективно ли это? Нет. Вредно для команды. Хэмилтон чуть ли не прямо сказал после гонки: возможно, именно та атака Шарля на старте стоила Феррари победы. Однако нейтральный зритель в восторге. Именно Леклер и Хэмилтон сделали скучную гонку смотрибельной. Если однажды кто-то из них выиграет титул с Феррари… Что ж, этот титул будет восприниматься гораздо ценнее, чем выигранные с Макларен, Мерседес или Ред Булл. Потому что в Феррари не просто позволяют бороться с напарником – будто бы даже поощряют это. Неэффективная команда – зато такая яркая.

8. Топ-старт гонки от Леклера. Мы не знаем точно, что там планировала команда перед гонкой, поэтому опираемся только на факты. Факт: Леклер отвоевал позицию у Хэмилтона в борьбе. Еще один факт: после нарушения не уступил позицию напарнику. И ещё один: оба решения Шарля были выгодны для него. Он возглавил пелотон. Он едва не сохранил лидерство над Ферстаппеном даже с учётом штрафа. А мог бы вместо этого не рисковать и ехать в лучшем случае третьим. Вероятно, навредил команде – но точно не себе. Увидел возможность, рискнул – почти получил максимум. Вообще-то такая смелость – черта чемпиона. Разве не таким голодным к гонкам мы хотим видеть Леклера? Только такая его версия в будущем может выиграть титул. Некомандный игрок? Ну и пусть.

9. Идеальная работа тандема команда-Макс. Сначала РБ идеально выполнил свою работу, вызвав Ферстаппена на пит-стоп одновременно с Леклером и проведя его лучше, а дальше оставил дело Максу. Просто сохрани лидерство – и ты победитель Гран-при. Голландец сохранил. Всё. Больше никаких секретов. Никаких фантастических альтернативных стратегий. Одно своевременное решение, которое даёт пилоту шанс получить преимущество. И мастерство самого пилота после этого. А некоторые спрашивают, почему Ферстаппен в этом году продлил свой контракт с РБ. Вот почему: в этом союзе ни одна из сторон не мешает другой делать своё дело и делает ровно то, что от неё и требуется. Просто сейчас Макс и Ред Булл – самый здоровый тандем гонщика и команды в Формуле-1. А если так, то пятый титул – лишь вопрос времени.

10. Наконец-то Антонелли не повезло. Речь, конечно, о ситуации, когда он ждал желтых флагов, но, не дождавшись их, всё-таки заехал на пит-стоп… и уже через пару десятков секунд увидел те самые желтые флаги. Мог бы стать лидером на рестарте, но не в этот раз. Не повезло. Вот эта реакция «наконец-то» – сильно про сезон-2026 для Кими. Необязательно даже быть его хейтером, чтобы желать какой-то справедливости. В год, когда с Расселлом каждую неделю происходит самое худшее, а болиды на трассе выносят друг друга прямо перед итальянцем, ты даже в каком-то смысле ждёшь момента, когда наконец произойдёт обратное. Когда наконец у Кими что-то пойдёт не так: просто, чтобы увидеть пилота в новой, более сложной, чем обычно, ситуации. И немного – чтобы почувствовать, что Антонелли может побеждать даже вопреки, а не только благодаря.

Конечно, удача Кими не делает его незаслуженным чемпионом. Попутным ветром ещё нужно воспользоваться. Антонелли смог. Но это не отменяет того факта, что ветер был попутным.

11. Очередная гонка в «паровозном» формате. В конце Леклер имеет залысину на шине – и ничего, его не может обогнать даже чемпион Формулы-1. Даже не близок к обгону. Так о каких же гонках мы тогда говорим? О какой интриге на финишных кругах? Вчера лидеры отбирали позиции друг у друга либо на старте/рестарте, либо благодаря более быстрому пит-стопу, либо за счёт решения дождаться машины безопасности/решения соперника не дожидаться её. К сожалению, и всё. Мы почти не увидели красивых обгонов. ФИА права, когда просит производителя шин на новый сезон сделать свой продукт чуть менее долговечным: Формуле сейчас жизненно необходима стратегическая борьба в уик-энды, когда борьбы на трассе как таковой нет. В новом сезоне должно стать немного лучше. А пока во время гонок можно не бояться сходить на кухню, чтобы заварить себе чаю…

12. Кими выигрывает титул правильно. Символично: в гонке, где он просто был хорошим пилотом. Достаточно быстрым. Таким, который использует шансы, как, например, на старте и чуть позже против Леклера. Не рискует слишком сильно и часто. Не теряет концентрации ни когда становится лидером, ни когда догоняет лидеров, ни после рестарта/машины безопасности. Антонелли был спокоен. Спокойный титул. Да, стал самым молодым чемпионом в истории, но главное – то, что сделал это, выступая по-взрослому. Без излишних эмоций, которые могли бы помешать. О том, насколько ценен этот титул Кими, можно спорить (конечно, многие будут писать о «самовозе»), но о том, что Антонелли является топ-пилотом, – никак. А если так, то чемпион не случайный – а значит, и заслуженный.

Иронично, но Антонелли выигрывает титул в том стиле, в котором мы ожидали увидеть триумф Расселла перед стартом сезона. Сделал напарника «на его территории». Похоже, вопрос с первым пилотом Мерседес закрыт надолго.