Как погода помогла Антонелли завоевать поул в США и кто удивит в гонке

Кими Антонелли завоевал поул-позицию на Гран-при США сезона-2026, опередив Макса Ферстаппена, который до третьего сегмента квалификации имел все шансы возглавить протокол. В свою очередь, Феррари, претендовавшая на первый ряд стартовой решетки, завершила сессию лишь на четвертой и пятой позициях. Макларен также не смогла реализовать свой потенциал на одном быстром круге.

Главным фактором в финальном сегменте стало изменение температуры трассы. Покрытие немного остыло, что существенно повлияло на прогрев шин и баланс болидов. Одни команды смогли воспользоваться этими условиями, другие, наоборот, потеряли сцепление в самый важный момент. В то же время результаты квалификации не дают однозначного ответа относительно расстановки сил в гонке. Подробнее о результатах квалификации – в этом материале.

Мерседес

Мерседес заметно прибавил во второй день уик-энда, а Кими Антонелли сумел воспользоваться изменением условий и превратить потенциал болида в поул-позицию. На протяжении этапа команда испытывала проблемы с перегревом задних шин в третьем секторе. Инженеры пытались исправить ситуацию, меняя уровень прижимной силы на задней части болида, однако возможности для дальнейших компромиссов с настройками подвески были ограничены.

Дополнительным фактором стала силовая установка Мерседеса, которая традиционно обеспечивает сильное ускорение, но одновременно создает значительную нагрузку на задние колеса. Из-за этого шины теряли оптимальные характеристики еще до завершения круга.

В финальном сегменте ситуация изменилась. Трасса немного остыла, и задние шины Антонелли стали менее склонными к перегреву. Итальянец также постепенно корректировал стиль пилотирования на протяжении квалификации, лучше приспосабливаясь к поведению болида. В решающий момент он максимально эффективно использовал энергию силовой установки и показал лучший результат.

Антонелли был особенно силен в поворотах типа шпильки, где продемонстрировал лучшие показатели сессии. На длинной задней прямой он также эффективно использовал доступную энергию, что помогло компенсировать проблемы, с которыми Мерседес сталкивался в третьем секторе ранее.

Джордж Расселл, напротив, не смог реализовать потенциал машины. По собственному признанию британца, он провел два неудачных круга в финальном сегменте и завершил квалификацию лишь шестым. На последнем круге ошибка в 11-м повороте привела к дополнительному перегреву шин, что негативно повлияло на итоговый результат.

Ред Булл

Ред Булл завершила квалификацию с двумя болидами в первой тройке, однако в финальном сегменте команда также столкнулась с проблемами сцепления. Макс Ферстаппен имел все основания рассчитывать на поул, но после изменения температуры трассы ему стало сложнее контролировать заднюю часть болида.

Больше всего нидерландец потерял в третьем секторе. До этого RB22 демонстрировала сильные стороны, заметные на протяжении всего уик-энда: эффективное ускорение на выходах из поворотов и высокую скорость на прямых.

Ферстаппен также обратил внимание на усилившийся ветер, который дополнительно усложнил пилотирование в третьем секторе. В таких условиях удерживать стабильный баланс машины стало сложнее, а потеря сцепления стоила важных десятых секунды.

В то же время второй пилот команды Исак Хаджар наконец смог разобраться с поведением болида после проблем, сопровождавших его на протяжении уик-энда. Это позволило Ред Булл завершить квалификацию с обеими машинами в первой тройке.

Несмотря на упущенный поул, Ферстаппен остается одним из главных претендентов на победу. Сильное ускорение и высокая скорость на прямых могут стать решающими на старте и в борьбе за позиции на первом круге. Особенно интересно будет посмотреть, как Ред Булл использует эти преимущества в противостоянии с Мерседесом на стартовой прямой.

Феррари

Феррари претендовала на поул-позицию вплоть до финального сегмента. К этому моменту Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон обладали достаточной скоростью, чтобы бороться как минимум за первый ряд. Однако небольшое снижение температуры трассы в решающей части квалификации изменило ситуацию.

После сессии Леклер обратил внимание именно на сложности с прогревом шин. Феррари настраивала болид так, чтобы бережно работать с резиной и сохранять ее характеристики на гоночной дистанции. Однако у такого подхода есть обратная сторона: когда температура покрытия снижается, шины становится сложнее вывести в оптимальное рабочее окно.

В результате Скудерия потеряла часть сцепления именно тогда, когда это было важнее всего. Леклер, который до этого имел преимущество в поворотах, не смог показать такой же уровень прохождения третьего сектора. Кроме того, он добрался до этой части круга с перегретыми задними шинами, что еще больше усложнило ситуацию.

Еще одним важным аспектом стали настройки прижимной силы. По сравнению с третьей практикой Феррари увеличила аэродинамическую нагрузку, пытаясь сохранить высокую скорость в поворотах. Однако это решение стоило времени на прямых: по оценкам телеметрии, Леклер терял там около 0,4 секунды за круг. Разница в скорости достигала примерно 12 км/ч.

Несмотря на это, до третьего сегмента SF-26 компенсировала значительную часть потерь благодаря сильному прохождению как медленных, так и скоростных поворотов.

Леклер завершил квалификацию четвертым, уступив первому ряду около пяти сотых секунды. Хэмилтон стал пятым, хотя до этого также претендовал на значительно лучший результат. Британский пилот имел несколько иной баланс болида и был быстрее на прямых, но потерял время в последнем повороте.

У команды был потенциал для борьбы за поул, однако изменение температуры трассы нарушило баланс шин в решающий момент. В гонке ситуация может быть иной: настройки, помогающие сохранять резину на длинной дистанции, могут оказаться значительно полезнее, чем на одном быстром круге.

Макларен

Макларен не смогла вмешаться в борьбу за поул, хотя на протяжении уик-энда демонстрировала потенциал для значительно лучшего результата. Главной проблемой стала нехватка сцепления, особенно в конце скоростной змейки и в третьем секторе.

Пилотам было сложно собрать идеальный круг и заставить шины работать в оптимальном режиме. Переход на мягкий состав резины лишь усугубил ситуацию: поведение болида становилось менее стабильным, а аэродинамический баланс менялся в зависимости от скорости и нагрузки.

Именно нестабильность аэродинамики, похоже, стала одной из главных причин проблем Макларен. Команда не смогла обеспечить пилотам достаточно предсказуемое поведение MCL40 в важнейших поворотах, из-за чего Норрис и Пиастри не смогли полностью реализовать потенциал машины.

Однако слабый результат в квалификации не означает, что Макларен не сможет удивить в гонке. Во время пятничных длинных серий команда демонстрировала значительно лучший темп, чем можно было предположить по результатам одного быстрого круга. Норрис, в частности, был самым быстрым в гоночных симуляциях.

Если Макларен сможет лучше работать с шинами на длинной дистанции и избежать проблем с балансом, ее пилоты могут отыграть позиции. Сейчас Макларен можно назвать темной лошадкой Гран-при США.