Мерседес на коне, проблемы Феррари и почему исчезла скорость Макларена

Состоялись первые заезды на Гран-при Азербайджана, которые продемонстрировали существенный разброс в выборе аэродинамических настроек и стратегий работы силовых установок на городской трассе в Баку.

В то же время результаты пятничных сессий еще не дают полной картины реального соотношения сил, поскольку команды работали по разным программам и с разными уровнями загрузки.

Предварительный прогноз сил после первого дня и то, как он может измениться в дальнейшем – в этом материале.

Мерседес

Городская трасса в Баку оказалась почти идеально приспособлена к характеристикам W17. Наличие мощного мотора, который плавно отдает высокую мощность на многочисленных разгонах из медленных поворотов, в сочетании с мягкой подвеской и средним уровнем прижимной силы позволяет машине отлично раскрыться на городской трассе в Баку. Главным ключом к высокой скорости стала именно работа силовой установки и грамотное распределение электрической энергии.

Джордж Расселл выглядел убедительнее напарника: трасса не содержит типов поворотов, где преимущество обычно имеет итальянец, а дополнительным бонусом для Расселла стал удачный слипстрим в конце круга, хотя сам Джордж при этом активно экономил энергию в конце стартовой прямой.

Кими Антонелли потерял около часа рабочего времени из-за отказа гидравлики на первой тренировке и последующей вынужденной замены двигателя, из-за чего так и не смог поймать необходимый ритм на сложной городской трассе. Основные потери итальянца – в середине второго сектора и в 15-м повороте, где от пилота требуется абсолютная уверенность в поведении машины.

Ред Булл

Австрийская команда уверенно закрепилась в статусе второй силы. Инженеры сознательно сделали ставку на больший уровень прижимной силы по сравнению с Мерседес и Феррари, что стало возможным благодаря эффективной работе последних аэродинамических обновлений. Обратной стороной такого решения и несколько иной стратегии отдачи электрической энергии стала стабильная потеря скорости практически на всех прямых участках.

Впрочем, обновления на RB22 действительно работают и добавляют необходимого сцепления. Низкий уровень лобового сопротивления уже не является единственным козырем машины, однако высокая стабильность в связках поворотов дает Максу Ферстаппену отличные шансы навязать борьбу Мерседесу в квалификационной сессии.

Феррари

Сочетание длинной прямой и большого количества разгонов с низких скоростей подчеркнуло главные слабые стороны SF-26. Машина существенно теряет в медленных поворотах, а попытки инженеров концентрировать отдачу электрической энергии именно в проблемных точках заставляют расплачиваться разрядкой батареи на остальной части круга.

Шарль Леклер выступал с силовой установкой после инцидента в Монце, однако в третьем секторе выглядел практически на уровне с Расселлом. В то же время Льюис Хемилтон работал с двигателем предыдущей спецификации.

Основное и стабильное отставание итальянских болидов зафиксировано во втором секторе, где проблемы с балансом и нехватка энергии ощущаются наиболее остро.

Макларен

Коллектив из Уокинга пока не показал, на что способен в Баку. Оба пилота потеряли часть времени из-за технических проблем, а команда пока не реализовала потенциал привезенных обновлений.

Во время первой практики у Макларен возникли проблемы с жесткостью элементов на главной прямой, из-за чего Ландо Норрис был вынужден провести определенное время в боксах.

Несмотря на традиционно высокий уровень прижимной силы, болид пока не выглядел оптимально на техническом втором секторе, а короткие передаточные числа мешали на длинной прямой.

Норрис также терял время в третьем повороте, возле ворот Старого города и в конце главной прямой. При этом на своем лучшем незавершенном круге Ландо был быстрее Макса Ферстаппена на первых двух секторах. В то же время Оскар Пиастри ехал смелее возле стен и опережал напарника, но ошибся в 16-м повороте и потерял около полсекунды от лучшего круга.

Ожидается, что к финальной практике и особенно к квалификации Макларен существенно прибавит. Инженеры имеют возможность оптимизировать настройки болида, разгрузить аэродинамику и использовать большую мощность силовой установки, поэтому нынешний темп оранжевых болидов вряд ли отражает их потенциал.