Секрет сенсационного поула Гасли, что помешало фаворитам показать результат

Пьер Гасли сенсационно завоевал поул на Гран-при Италии, опередив Джорджа Расселла всего на 0,060 секунды. Француз опередил всех фаворитов в сухой сессии на одной из самых быстрых трасс сезона, завоевав свой первый поул в карьере.

Впрочем, поул Гасли нельзя объяснить только проблемами соперников. Альпин отлично подготовилась к квалификации, а сам пилот идеально использовал возможности болида. В то же время Мерседес, Феррари, Макларен и Ред Булл потеряли часть своего потенциала из-за ошибок, неудачной тактики или технических проблем.

Подробнее о том, как Гасли удалось выиграть квалификацию и почему главные фавориты не смогли ему противостоять, – в этом материале.

Как Гасли завоевал поул

Альпин провела практически идеальную квалификацию. Пьер Гасли был конкурентоспособен уже с Q1, постепенно приближаясь к лидерам, а в решающей попытке собрал лучший круг сессии. Француз использовал практически все, что могла предложить его машина, но одного темпа болида для поула, очевидно, было недостаточно.

Важную роль сыграла сама конфигурация A526. Низкий уровень лобового сопротивления позволил Альпин быть очень быстрой на прямых, а обновления, которые команда привезла из Зандворта и уже к Монце, помогли улучшить баланс болида. Гасли получил возможность атаковать повороты на торможении и уверенно проходить быстрые Аскари и Параболику – именно в этих местах даже небольшая ошибка могла стоить очень много времени.

Впрочем, главным оружием Альпин стал слипстрим. В 2026 году его значение в Монце существенно выросло из-за новых правил работы с энергией. По расчетам, грамотно использованный воздушный мешок на этой трассе мог давать до 1,5 секунды преимущества на круге. Поэтому практически все команды старались максимально эффективно использовать слипстрим, но вместе с огромной потенциальной выгодой это создавало и значительный риск.

Именно на этот риск пошла Альпин. На финальной попытке команда сознательно оставила Гасли ближе к хвосту группы, чтобы француз получил максимально сильный слипстрим от болидов впереди. Это требовало очень точного расчета времени: слишком ранний выезд мог оставить пилота без необходимой помощи, а слишком поздний – создать угрозу не успеть пересечь стартовую линию до завершения сессии. Кроме того, любая ошибка пилота впереди или желтые флаги могли полностью разрушить этот план.

Гасли и Франко Колапинто успели пересечь линию примерно за 10 секунд до завершения Q3. Француз получил чистый круг и мощный слипстрим, в частности от Льюиса Хэмилтона, и сумел максимально реализовать это преимущество.

Показательно, что по расчетам на основе лучших секторов Джордж Расселл имел потенциал улучшить свое время на 0,2–0,3 секунды.

Но именно здесь и проявилась разница между потенциалом и его реализацией. Расселл не смог получить идеальную подготовку к финальной попытке, тогда как Альпин сделала все необходимое – от настроек болида до позиционирования на трассе.

Что пошло не так у Феррари

Результат Леклера и Хэмилтона – третье и четвертое места – на первый взгляд выглядит очень неплохо. Но после пятничных тренировок от Феррари ожидали значительно большего. Именно Скудерия выглядела самой быстрой командой как на одном быстром круге, так и на длинной дистанции, поэтому борьба за поул казалась вполне реальной.

Впрочем, в субботу расстановка сил изменилась. Мерседес и Ред Булл позволили своим силовым установкам работать на полной мощности, тогда как Феррари не смогла сделать такого же шага вперед. Даже обновление ADUO2, которое должно было сократить отставание, действительно приблизило Скудерию к соперникам, но не устранило проблему. На отдельных точках замера скорости Феррари все еще уступала 10–20 км/ч, а в Монце такой дефицит особенно ощутим.

К этому добавились и проблемы непосредственно в квалификации. В Q2 Феррари решила провести первую попытку на использованном комплекте мягких шин. Риск оказался слишком большим: Хэмилтон оказался на грани вылета, а вместе с ним под угрозой оказалась и сама Скудерия. Лишь в конце сегмента оба болида смогли пройти дальше.

В Q3 Леклер и Хэмилтон уже выполнили свою работу значительно лучше и в итоге заняли третье и четвертое места. С учетом того, как складывалась квалификация, это далеко не плохой результат. Но в то же время он остается далеким от того, чего можно было ожидать после сильной пятницы.

Мерседес потерял поул

Джордж Расселл подходил к квалификации одним из главных фаворитов и фактически имел достаточно быстрый болид для победы. Проблема возникла именно в решающий момент.

На финальный быстрый круг Расселл должен был получить слипстрим от Кими Антонелли. Но в Параболике перед итальянцем оказался Макс Ферстаппен, который замедлился. Антонелли был вынужден притормозить, а Расселл оказался слишком близко к напарнику.

Вместо оптимальных примерно трех секунд между болидами осталось около 1,5 секунды. Антонелли все равно дал Расселлу слипстрим на стартовой прямой, но подготовка к кругу оказалась далека от идеальной.

К этому добавились проблемы с балансом. Расселл жаловался на блокировки передних колес при торможениях и нестабильность в быстрых поворотах. В некоторых виражах он даже уступал Гасли. В итоге Расселл проиграл поул всего 0,060 секунды.

Макларен сам потерял результат

Макларен имел темп для значительно лучшего результата. Оскар Пиастри и Ландо Норрис завершили квалификацию лишь третьим и восьмым, хотя потенциал MCL40 позволял бороться как минимум за первые два ряда.

Первый удар команда получила еще в Q2. Пиастри оказался на траектории Лиама Лоусона и помешал пилоту Ред Булл на быстром круге. За этот эпизод австралиец получил штраф в три позиции на старте и стартует шестым.

В Q3 ситуация повторилась уже внутри самой команды. На первой попытке Норрис не получил нормального слипстрима, а на второй Пиастри заблокировал колеса и срезал первую шикану. Это испортило его собственный круг и одновременно лишило Норриса необходимого воздушного мешка.

Отдельной проблемой стала работа с батареей. Макларен не смог оптимально распределить энергию перед быстрыми кругами, а в Монце каждый процент заряда имеет большое значение.

Ред Булл не воспользовался шансом

Ред Булл также мог претендовать на значительно более высокую позицию. Макс Ферстаппен завершил квалификацию пятым, но его болид после пятницы заметно прибавил.

В Q3 команда столкнулась с технической проблемой: RB22 Ферстаппена работал с неправильной высотой дорожного просвета. Из-за этого машина потеряла стабильность, а сам пилот не смог полностью доверять болиду.

Свою роль сыграл и Лиам Лоусон. Из-за штрафов его результатом можно было пожертвовать ради помощи Ферстаппену со слипстримом, но после инцидента с Пиастри в Q2 новозеландец не прошел в Q3.

В итоге Ред Булл остался без второго болида, который мог бы помочь Ферстаппену, а сам Макс не смог реализовать потенциал машины.